लेम्बोर्गिनी उरुस: दुनिया में सबसे चरम एसयूवी - स्पोर्ट्स कार
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लेम्बोर्गिनी उरुस: दुनिया में सबसे चरम एसयूवी - स्पोर्ट्स कार

लेम्बोर्गिनी उरुस: दुनिया में सबसे चरम एसयूवी - स्पोर्ट्स कार

लेम्बोर्गिनी उरुस चकित कर देने वाले नंबर दिखा रहा है, लेकिन क्या वे इसे असली लैम्बो बनाने के लिए पर्याप्त होंगे?

चरम। एक ऐसा शब्द जिसे फ़ैक्टरी में बोलना सुविधाजनक था लेम्बोर्गिनी. लैम्बोस बेहद असहज, शोरगुल वाली, आधा मीटर लंबी एलियन के आकार की कारें हैं। चरम रूप, चरम प्रदर्शन, चरम अनुपात।

इसीलिए पहले लेम्बोर्गिनी नियंत्रण गहरा नीला, मैं आश्चर्यचकित हुए बिना नहीं रह सकता कि मांसपेशियों के इस पहाड़ का सेंट अगाटा बोलोग्नीज़ के द्वार से बाहर निकलने वाली कारों से क्या लेना-देना है। लेकिन यह केवल समय की बात थी: हाइपर-एसयूवी का युग आ गया था। विलासी, शक्तिशाली, अहंकारी और बहुत, बहुत महंगा। धनी ग्राहकों के लिए डिज़ाइन की गई कारें जिन्हें पोर्श केयेन सामान्य लगती है। कीमत के हिसाब से 210.000 евроवास्तव में, केयेन टर्बो सहित लेम्बोर्गिनी उरुस बाजार में सबसे महंगी एसयूवी है। और साथ 650 एचपी और 850 एचपी राक्षसी Nm टॉर्क, यह सबसे शक्तिशाली है।

लेकिन यह इसे वास्तविक बनाने के लिए पर्याप्त है लेम्बोर्गिनी?

यह वास्तव में एक पूर्ण कार है, लेकिन "पूर्ण" एक लैम्बो के लिए सही विशेषण नहीं है, है ना?

हाई स्पीड पेंटहाउस

उनकी संख्या चिंताजनक है: 0 से 100 किमी/घंटा 3,6 सेकंड में e 305 किमी / घंटा शीर्ष गति. लेकिन डेटा मुझे इस तथ्य से विचलित नहीं करता है कि उरुस में अन्य लैम्बोस के साथ बहुत कम समानता है। एक नई परियोजना में होने वाली बढ़ी हुई लागत से बचने के लिए, उरुस वास्तव में समूह की एसयूवी के एक सामान्य लिंग का उपयोग कर रहा है, अर्थात् ऑडी एसक्यू 7, वीडब्ल्यू टौरेग और पोर्श केयेन।

हुड के नीचे कोई शानदार नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन नहीं है, लेकिन 8 लीटर टर्बो V4.0 ऑडी आरएस6 से लिया गया (यद्यपि संशोधित) समान 8-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है। ऐसा कहा जा रहा है कि, यह किसी इतालवी दर्जी द्वारा तैयार की गई ऑडी जैसी दिख सकती है।

हालाँकि, इस भारी जर्मन छाप का इंटीरियर पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। अंतिम लेम्बोर्गिनी मैंने एवेंटाडोर एस की कोशिश की: एक पागल कार, लेकिन खराब प्लास्टिक और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से बने कॉकपिट के साथ, बहस करना आसान है। वहाँ Urusलेकिन उत्तम गुणवत्ता। पीडमोंट चमड़े में लिपटा हुआ है, निर्माण एकदम सही है और हर लीवर में एक ठोस और विश्वसनीय हवा है। इसके अलावा, यह न केवल मिलान में एक पेंटहाउस जितना खर्च करता है, बल्कि यह मिलान में पेंटहाउस जितना विशाल भी है। पीछे के यात्रियों के पास दो टीवी स्क्रीन, गर्म सीटें, टन आउटलेट हैं। ट्रंक एक शहर कार को समायोजित कर सकता है। यह वास्तव में एक पूर्ण कार है, लेकिन "पूर्ण" एक लैम्बो के लिए सही विशेषण नहीं है, है ना?

मुझे वास्तव में ड्राइविंग स्थिति पसंद है: आप ऊंचे बैठते हैं, लेकिन साथ ही पीठ और पैर एक विशिष्ट सुपरकार कोण पर होते हैं।

हर दिन के लिए लैम्बो

मेरा मानना ​​है रिसेप्शनिस्ट उन्हें खुद को इतना मूर्खतापूर्ण प्रकट नहीं करना चाहिए, लेकिन शायद मैं सिर्फ पागलपन की एक श्रृंखला का पीछा कर रहा हूं। मुझे वास्तव में ड्राइविंग स्थिति पसंद है: आप ऊंचे बैठते हैं, लेकिन साथ ही आपकी पीठ और पैर एक सामान्य सुपरकार कोण पर होते हैं, और स्टीयरिंग व्हील आंखों के स्तर पर होता है। ऑडी मालिक इसे ढूंढ लेंगे स्टीयरिंग मुकुट की मोटाई और स्थिरता दोनों में बहुत परिचित; लेकिन ऐसा माना जाता है कि संत अगाता के तकनीशियनों के प्रयासों ने इसे और अधिक जीवंत और सटीक बना दिया। ऐसा लगता है कि गियर चयनकर्ता को बहुत ही अजीब तरीके से डिज़ाइन किया गया है और यह आपको अलग-अलग ड्राइविंग मोड के बीच चयन करने की अनुमति देता है, जिसमें दिलचस्प मोड भी शामिल हैं। "रेत, पृथ्वी" और "बर्फ"; लेकिन अब मुझे दिलचस्पी है "सड़क", "खेल" और "दौड़", जो अगर चाहें तो एक दूसरे के साथ "मिश्रित" भी हो जाते हैं।

इत्मीनान की गति से, उरुस जैसा दिखता भी नहीं है लेम्बोर्गिनीवह बहुत आज्ञाकारी और शांत है. इंजन आपको यह याद दिलाने के लिए पर्याप्त गुर्राता है कि आप अपनी औसत डीजल एसयूवी में नहीं हैं, और सस्पेंशन अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से धक्कों को कवर करता है। यह सुविधाजनक है, मेरा मतलब पूर्ण रूप से है, लैंबो होने के लिए नहीं। कासा डेल टोरो की कार पहले कभी इतनी विनम्र और मिलनसार नहीं थी। मुझे यकीन है कि मैं सेवन ये सुपरकार हैं (धीरे-धीरे गाड़ी चलाना, राजमार्ग पर 9 किमी/लीटर, शहर में 5 किमी/लीटर), लेकिन अगर आपके पास एसयूवी पर खर्च करने के लिए 210.000 यूरो हैं, तो कौन परवाह करता है?

लेम्बोर्गिनी के बारे में यह कहना अजीब है, लेकिन उरुस अविश्वसनीय रूप से संतुलित, ड्राइव करने में आसान और पूर्ण है।

जंगली बैल

यह सच्चाई का समय है: मेरे पास एक खाली सुबह है, आगे एक खाली पहाड़ी सड़क है और सभी नियंत्रण अक्षम हैं। रियर-व्हील स्टीयरिंग और एडाप्टिव एयर सस्पेंशन का संयोजन आपको पूर्ण नियंत्रण का एहसास देता है, जिससे दो टन के इस बड़े जानवर को धकेलना अविश्वसनीय रूप से आसान और स्वाभाविक हो जाता है।

Il इंजन यह वास्तविक रोष है: टरबाइनों को हवा भरने में एक क्षण लगता है, लेकिन मेरे बाद 3.000 आरपीएम वी8 अपनी सारी महिमा में विस्फोटित होता है। यह पेंटहाउस बहुत तेज़ है और मोड़ों से डरता नहीं है। यह अप्रत्याशित चपलता और तटस्थ संतुलन के साथ रस्सी की ओर गोता लगाता है, लेकिन थोड़े से प्रयास से आप पीछे की ओर थोड़ा सा घूम सकते हैं और प्रक्षेप पथ को बंद कर सकते हैं। मेरा मतलब है, आप इसे स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार की तरह चला सकते हैं। परिवर्तन त्वरित और विनम्र होता है, भले ही बात "मौत" की हो, लेकिन यह हिंसक से कोसों दूर है। Huracanदिमाग उड़ाने का तो जिक्र ही नहींAventador.

सर्दियों के टायरों के बावजूद, ट्रैक्शन बहुत बड़ा है। लेकिन मुझे आश्चर्य नहीं हुआ क्योंकि मैंने कभी किसी कार में इतने बड़े पहिये नहीं देखे। हमारी कॉपी में रिम्स भी बने हैं 23उपयुक्त टायर 285/30 मोर्चे पर पीछे 325/35.

सबसे तंग कोनों से बाहर आते हुए, उरुस थोड़ा झुकता है और भौंकने और चटकने के साथ अगले कोने में आग लगाता है। आप उस अंतर को महसूस कर सकते हैं जो पीछे की ओर शक्ति भेजता है और आगे के पहियों के लिए काम करना आसान बनाता है, लेकिन 99% मामलों में उरुस इतनी व्यवस्थित और सीधी निकलती है जैसे कि वह पटरियों पर हो।

असली देवता ओवरस्टीयर उन्हें प्राप्त करना कठिन है: थोड़ी सी कोहनी ग्रीस के साथ, आप छोटे चौराहे प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन जब आप इसे तोड़ देते हैं और इसे पहले से गैस देते हैं, तो कार विद्रोह कर देगी और कंगारू की तरह इधर-उधर उछल जाएगी। शायद गर्मियों के टायरों के साथ यह अलग होगा...

तथ्य यह है: लेम्बोर्गिनी नियंत्रण यह आत्मविश्वास को प्रेरित करता है और आप इसे पूरी तरह से अपने हाथों में महसूस करते हैं। यह अविश्वसनीय है कि तकनीशियन (VW-ऑडी टोपी के तहत प्रत्येक निर्माता से) इस प्लेटफ़ॉर्म को अलग करने और संशोधित करने में कामयाब रहे हैं: लेम्बो ऑडी SQ7 की तुलना में बहुत तेज और अधिक सटीक है, लेकिन पोर्श की तुलना में कम खतरनाक और "एकजुट" भी है केयेन टर्बो.

हाँ, ईमानदारी से कहूँ तो कम बुरा और कम मजाकिया भी। इसमें एक शक्तिशाली इंजन, एक उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टम है जो दुरुपयोग को अच्छी तरह से रोकता है, और एक कार की चपलता है जिसका वजन आधा टन कम है; लेकिन वह गुस्सा नहीं होती.

लेम्बोर्गिनी के बारे में यह कहना अजीब है, लेकिन उरुस अविश्वसनीय रूप से संतुलित, ड्राइव करने में आसान और पूर्ण है।

मेरा मानना ​​है कि हम अपने निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

यह एक ऐसी कार है जो मुड़ने पर भी अविश्वसनीय प्रदर्शन कर सकती है, लेकिन यह लेम्बोर्गिनी जितनी तेज, चरम या रोमांचक नहीं है जिसे हम जानते हैं।

निष्कर्ष

La लेम्बोर्गिनी नियंत्रण यह वह चरम एसयूवी नहीं है जिसकी मैं उम्मीद कर रहा था: इसे हर दिन इस्तेमाल किया जा सकता है, यह बहुत आरामदायक है, यह तुरंत डराने वाली है और, यदि आप पूछें तो, यहां तक ​​कि स्केलेबल भी है। यदि कोई ऑडी आरएसक्यू7 होती, तो वह बस यही होती। यह एक ऐसी कार है जो मुड़ने पर भी अविश्वसनीय प्रदर्शन कर सकती है, लेकिन यह लेम्बोर्गिनी जितनी तेज, चरम या रोमांचक नहीं है जिसे हम जानते हैं।

चीन, रूस और मध्य पूर्व में, वे इन्हें पूरी गाड़ी में बेचते हैं, इसलिए आपने इसे सीधे संत अगाता में देखा होगा। और यदि आय व्यापक और निम्न सुपरकारों के उत्पादन को जारी रखने की दिशा में जाती है, तो ऐसा ही होगा। आख़िरकार, पॉर्श ने केयेन के साथ बिल्कुल यही किया, और बाकी सभी लोग जल्द ही ऐसा करेंगे। इससे कोई बच नहीं सकता.

मुझसे कई बार पूछा गया है कि क्या इस स्टेरॉयड एसयूवी का कोई मतलब है। हां, हां, यदि आपके पास है, तो आपको विवेक की परवाह नहीं है, और आपके पास खर्च करने के लिए पैसा है। ईमानदारी से कहूं तो यह 'की तुलना में कहीं अधिक स्मार्ट कार है'एवेंटाडोर एसवीजे, सभी समय की सबसे क्रोधी, अजीब, घटिया कारों में से एक। लेकिन लेम्बोर्गिनी को समझदारी से नहीं चुना गया है, क्या ऐसा है?

तकनीकी विवरण
लंबाई511 सेमी
चौडाई201 सेमी
ऊंचाई164 सेमी
भार2.197 किलो
Ствол616-1.596 लीटर
इंजनV8 बिटुर्बो 4.0 लीटर
शक्ति650 सीवी और 6.000 वज़न
एक जोड़ी850 एनएम
स्थानांतरण8-स्पीड स्वचालित टॉर्क कनवर्टर
0-100 किमी / घंटा3,6 सेकंड
वेलोसिटा मासिमा305 किमी / घंटा

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