टेस्ट ड्राइव लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एसवीजे: एक रोमांचक नाटक
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एसवीजे: एक रोमांचक नाटक

यह सिर्फ एक कार नहीं है

शक्ति में अतिरिक्त वृद्धि और व्यापक रूप से बेहतर सड़क गतिशीलता अभूतपूर्व लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर को एक एसवीजे में बदल देती है, जो इसे "नश्वर" कारों द्वारा यात्रा की जाने वाली सड़कों से अलग करती है।

रोसो मिमिर मैट में एवेंटाडोर एसवीजे की पेंटिंग का संदर्भ एक बल्कि भयावह स्वर है जो शायद नॉर्डिक देवता के ज्ञान और ज्ञान की गहराई को गाने का लक्ष्य नहीं रखता है, लेकिन केवल उनके शिरच्छेद के दौरान बहाए गए रक्त के रंग को दर्शाता है।

बाहों के नीचे अलमारियों के साथ

V12 इंजन 20 घोड़ों से 770 hp तक बढ़ा। त्वरण 1,14 मीटर (ऊंचाई), 4,94 मीटर (लंबाई) और 2,10 मीटर (दर्पणों के बिना चौड़ाई) के लिए शक्ति सही है। एवेंटाडोर इतना भयावह है कि बस ब्रेक पेडल को छूना पर्याप्त नहीं है।

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सिक्स-पिस्टन ब्रेक कैलीपर्स 400 मिमी डिस्क को सिरेमिक और कार्बन फाइबर के बारीक पाउडर में बदलने की कोशिश करते हैं। पैर अभी भी ब्रेक पेडल से पूरी तरह से दूर नहीं है क्योंकि आप एक कोने में प्रवेश करते हैं, और एसवीजे आवेग पर दिशा बदल देता है।

अगली बारी, तीसरी पंक्ति, दाईं ओर एक वृद्धि के साथ, पिछले एक की तुलना में तेज। एक ही प्रक्रिया - पैर साहसपूर्वक गैस पर है, सभी सिस्टम कोर्सा मोड में काम करते हैं। यहाँ नहीं तो कहाँ? यह असली एवेंटाडोर की जगह है।

जबकि हुरकान परफॉर्मेंट अभी भी पहाड़ों में है, एवेंटाडोर ने पहले ही अगले भोज के लिए कदम रखा और एक अलग कक्षा में उड़ान भरी। लैंडिंग के लिए के रूप में। कार के चारों ओर चलने वाले कुछ पायलटों को पहिया के पीछे झूठ बोलने पर कुछ भी नहीं दिखता है।

दो व्यापक सामने वक्ताओं में से एक हमेशा सामने के दृश्य को बाधित करता है। ऐसे मामलों में, केवल एक चीज जो आपको बचाती है, वह निश्चितता है कि आदर्श रेखा के आसपास के क्षेत्र प्रशस्त हैं।

चिपचिपी गर्मी

पहली सुबह रन पूर्ण अंडरस्टैंडर के वातावरण में होती है, इससे पहले कि सूरज धीरे-धीरे नए डामर के माध्यम से जलता है और इसके साथ कठिन विचलन लाता है। एवेंटाडोर शाब्दिक रूप से 4,14 किमी मार्ग को पार करता है, मोड़ के एक मजेदार संयोजन को कुचलता है, और लंबे पैराबोलिका एर्टन सेना में डूब जाता है।

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SVJ का सक्रिय रियर-व्हील स्टीयर स्टेबलाइजर्स के 50% बड़े क्रॉस-सेक्शन और 15% स्टिफ़र डैम्पर्स के साथ अधिक प्रतिक्रियाशील है।

अनुसंधान विभाग के निदेशक मौरिज़ियो रेगानी ने पहले ही वादा किया, "आप पहले बदलाव महसूस करेंगे।" सुपरकार खरीदते समय, सभी को सही जगह (पहली यात्राओं पर) एक निजी प्रशिक्षक मिलता है। यह निश्चित रूप से हर दिन नहीं होता है...

गर्मी और कर्षण के साथ, गति बढ़ जाती है, और सवाल उठता है कि एवेंटाडोर के शॉर्ट और रेज़र-शार्प फ्रंट एंड द्वारा काटे जाने के बाद हवा क्या कर रही है। इसका उत्तर यह है कि इसका उपयोग एक सक्रिय वायुगतिकीय प्रणाली के साथ किया जाता है, जिसे इटालियंस संक्षेप में एरोडायनामिका लेम्बोर्गिनी अटिवा 2.0 या ALA कहते हैं, जिसका इतालवी में अर्थ "पंख" होता है।

वास्तव में, यह फ्रंट स्पॉइलर और हुड में फास्ट-एक्टिंग (500 मिलीसेकंड के भीतर) वाल्व पर आधारित तकनीकी रूप से जटिल प्रणाली है। व्यवहार में, इसका उपयोग प्रतिरोध को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है और इस प्रकार आगे और पीछे के धुरों पर पहियों की पकड़ बढ़ाने के लिए वायुगतिकीय दबाव - बाएं और दाएं के संतुलन में मामूली समायोजन भी संभव है। अपने पूर्ववर्ती एवेंटाडोर एसवी की तुलना में दबाव में 40% की वृद्धि हुई है और ड्रैग में 1% की कमी आई है।

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एसवीजे पावर में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई है। हालांकि, रेग्नी के अनुसार, वजन 50 किलोग्राम कम हो गया है, और अब कार का वजन केवल 1525 किलोग्राम है। इसके अलावा, रियर व्हील अब सक्रिय रूप से स्टीयर किए गए हैं, और जबकि स्टीयरिंग अभी भी एक चर अनुपात का उपयोग करता है, यह नए एसवीजे में आश्चर्यजनक रूप से स्वाभाविक लगता है।

विशेष रूप से कोर्सा मोड में, स्टीयरिंग व्हील फील बेहद संतुलित है, हर कोई वास्तव में विश्वास करता है कि वे इस लैम्बो को चला रहे हैं और यदि आवश्यक हो तो विरोध करने के लिए तैयार भी महसूस करते हैं, बजाय इसके बाहर की घटनाओं के लिए।

डुअल ट्रांसमिशन सिस्टम अब रियर एक्सल व्हील्स में 3 Nm का अधिकतम टॉर्क के साथ 720% ज्यादा इंजन टॉर्क भेज सकता है। 6750 आरपीएम पर! इन टर्बोचार्जर चमत्कारों को अक्सर अनदेखा किया जाता है।

हल्के फ्लाईव्हील ने अपनी एक बार की धीमी प्रतिक्रियाओं के 6,5-लीटर वी 12 से छुटकारा पा लिया है, और अब यह आपके पीछे शक्तिशाली विस्फोट के लिए अधिक उचित रूप से प्रतिक्रिया करता है। बेशक, विशेष एकाग्रता के साथ।

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इस बीच, आपकी नज़र टैकोमीटर पर पड़ती है, और आप यह जानकर आश्चर्यचकित हैं कि सुई तेजी से 9000 आरपीएम पर आ रही है। स्विच, स्विच !!! पैडल शिफ्टर्स एक क्लिक के साथ ट्रांसमिशन को अगले गियर में शिफ्ट करते हैं। पूरी त्वरण प्रक्रिया इतनी जल्दी होती है कि एक अनुभवहीन चालक के पास गियर बदलने का समय नहीं होता है।

रागानी ने समझाया, "सीटों और इंजन के बीच सुरंग में दोहरे क्लच बॉक्स के लिए कोई जगह नहीं है।" इस कारण से मैकेनिकल ट्रांसमिशन लगाए जाते हैं।

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