नई मर्सिडीज Glandewagen की टेस्ट ड्राइव
 

नई जी-क्लास के उत्कृष्ट ऑफ-रोड प्रदर्शन, अत्याधुनिक सुरक्षा प्रणाली और ड्राइव के रूप में शानदार आंतरिक फीका छापें।

यह केवल ऐसा लगता है कि Glandewagen पीढ़ी बदलने के साथ शायद ही बदल गया है। आप उसे देखते हैं, और अवचेतन मन पहले से ही एक संकेत देता है - "रेस्टलिंग"। लेकिन यह केवल पहली धारणा है। वास्तव में, सामान्य कोणीय उपस्थिति के पीछे एक पूरी तरह से नई कार छुपाती है, जिसे खरोंच से बनाया गया है। और यह अन्यथा नहीं हो सकता है: जो एक आइकन की अकल्पनीय छवि पर स्विंग करने की अनुमति देगा, दशकों से एक पंथ में खड़ा है?

हालांकि, नए जी-क्लास पर बाहरी बॉडी पैनल और सजावटी तत्व भी अलग हैं (दरवाजे के हैंडल, टिका और पांचवें दरवाजे पर एक स्पेयर व्हील कवर की गिनती नहीं होती है)। बाहरी अभी भी समकोण और तेज किनारों पर हावी है जो अब पुराने के बजाय आधुनिक दिखते हैं। नए बंपर और आर्क एक्सटेंशन के कारण, Gelandewagen को अधिक ठोस रूप से माना जाता है, हालांकि कार आकार में बढ़ गई है। लंबाई में, एसयूवी ने 53 मिमी बढ़ाया, और चौड़ाई में वृद्धि एक बार में 121 मिमी थी। लेकिन वजन कम हो गया था: एल्यूमीनियम आहार के लिए धन्यवाद, कार ने 170 किलो फेंक दिया।

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लेकिन अगर बाहर से नग्न आंखों के साथ आयामों में वृद्धि लगभग नोटिस करना असंभव है, तो केबिन में तुरंत महसूस किया जाता है, जैसे ही आप खुद को अंदर पाते हैं। हां, जी-क्लास आखिरकार कमरा है। इसके अलावा, सभी दिशाओं में अंतरिक्ष का भंडार बढ़ गया है। अब, यहां तक ​​कि एक लंबा चालक भी पहिया के पीछे आरामदायक होगा, बाएं कंधे अब बी-पिलर पर टिकी हुई है, और केंद्र में विस्तृत सुरंग अतीत में है। आपको पहले की तरह ऊंचा बैठना होगा, जो संकीर्ण ए-खंभों के साथ संयोजन में अच्छी दृश्यता प्रदान करता है।

 

पिछली पंक्ति के यात्रियों के लिए भी अच्छी खबर है। अब से, तीन वयस्क आराम से यहां ठहरेंगे और यहां तक ​​कि एक मिनी-यात्रा का सामना करेंगे, जो पिछली पीढ़ी की कार में सपने में भी नहीं सोचा जा सकता था। इसके अलावा, Gelandewagen ने अंततः सेना की विरासत से छुटकारा पा लिया है। पहले से ही अन्य मॉडलों से परिचित नियंत्रणों के साथ ब्रांड के आधुनिक पैटर्न के अनुसार इंटीरियर बुना जाता है। और, ज़ाहिर है, यह बहुत शांत हो गया है। निर्माता का दावा है कि केबिन में शोर का स्तर आधे से कम हो गया है। वास्तव में, अब आप 100 किमी / घंटा से अधिक की गति पर भी अपनी आवाज उठाए बिना सभी यात्रियों के साथ सुरक्षित रूप से संवाद कर सकते हैं।

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हालाँकि, नए Glandewagen के सही सार को समझने के बाद ही आप इसे चालू करते हैं। "हो नहीं सकता! क्या यह जी-क्लास है? ” इस समय, आप वास्तव में खुद को चुटकी लेना चाहते हैं, क्योंकि आप बस विश्वास नहीं करते हैं कि एक फ्रेम एसयूवी इतनी आज्ञाकारी हो सकती है। स्टीयरिंग और स्टीयरिंग फीडबैक के संदर्भ में, नया जी-क्लास क्रॉसओवर midsize के करीब है। मर्सीडिज़-बेन्ज। ब्रेकिंग या स्टीयरिंग प्रतिक्रिया में देरी होने पर अधिक जम्हाई नहीं। कार ठीक उसी स्थान पर मुड़ जाती है जहां आप चाहते हैं, और पहली बार से, और स्टीयरिंग व्हील खुद ही "छोटा" हो गया है, जो विशेष रूप से पार्किंग में महसूस किया जाता है।

एक छोटा चमत्कार एक नए स्टीयरिंग तंत्र की मदद से पूरा किया गया था। कीड़ा गियरबॉक्स, जो ईमानदारी से सभी तीन पीढ़ियों के लिए गेलेंडवेगन पर काम करता था, 1979 में शुरू हुआ, अंत में एक इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। लेकिन एक निरंतर पुल के साथ, ऐसी तकनीक काम नहीं करेगी। नतीजतन, एक मोनोकोक बॉडी के साथ कार की आसानी के साथ कोनों में प्रवेश करने के लिए ग्लैंडेवगेन को सिखाने के लिए, इंजीनियरों को डबल विशबोन के साथ एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन डिजाइन करना पड़ा।

 
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मुख्य कठिनाई निलंबन हथियारों के संलग्नक बिंदुओं को संभव के रूप में फ्रेम तक उठाना था - यह सबसे अच्छा ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता प्राप्त करने का एकमात्र तरीका है। लीवर के साथ, सामने का अंतर भी उठाया गया था, इतना है कि इसके तहत अब 270 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस है (तुलना के लिए, रियर के तहत केवल 241 मिमी)। और शरीर के सामने कठोरता को बनाए रखने के लिए, हुड के नीचे सामने के खंभे की एक अकड़ स्थापित की गई थी।

जब मैंने पूछा कि क्या यह आराम करने के लिए रियर निरंतर एक्सल लगाने का समय है, तो मर्सिडीज-एएमजी विकास विभाग (जो नए ग्लैंडेवेगेन के सभी संस्करणों के चेसिस को ट्यूनिंग के प्रभारी थे) से माइकल रेप ने आपत्ति जताई कि इसके लिए कोई आवश्यकता नहीं थी।

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“मोर्चे पर, हमें स्टीयरिंग के कारण मुख्य रूप से कठोर उपाय करने के लिए मजबूर किया गया था। रियर सस्पेंशन को पूरी तरह से रिडिजाइन करना व्यावहारिक नहीं है, इसलिए हमने केवल इसे थोड़ा बेहतर किया है, ”उन्होंने समझाया।

रियर एक्सल वास्तव में फ्रेम (प्रत्येक पक्ष पर चार) के लिए अन्य लगाव अंक प्राप्त करता है, और अनुप्रस्थ विमान में यह अतिरिक्त रूप से एक पंहड़ रॉड के साथ तय किया जाता है।

चेसिस के साथ सभी कायापलट के बावजूद, ग्लैंडेवेगेन की क्रॉस-कंट्री क्षमता बिल्कुल भी पीड़ित नहीं हुई, और यहां तक ​​कि थोड़ा सुधार हुआ। प्रवेश और निकास के कोणों में मामूली 1 डिग्री की वृद्धि हुई है, और रैंप का कोण भी उसी राशि से बदल गया है। पेरीपिनन के आसपास के क्षेत्र में ऑफ-रोड ट्रेनिंग ग्राउंड पर, कभी-कभी ऐसा लगता था कि कार लुढ़कने वाली थी या हम कुछ फाड़ देंगे।

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लेकिन नहीं, "गेलेंडवेगेन" धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से हमें आगे बढ़ा दिया, 100% वृद्धि पर काबू पा लिया, फिर 35 डिग्री के एक पार्श्व ढलान, फिर एक और फोर्ड (अब इसकी गहराई 700 मिमी तक पहुंच सकती है) को तूफानी कर दिया। सभी तीन अंतर ताले और रेंज अभी भी हैं, इसलिए जी-क्लास कहीं भी बहुत अधिक जाने में सक्षम है।

 

और यह वह जगह है जहां जी 500 और जी 63 एएमजी संस्करणों के बीच अंतर शुरू होता है। यदि पहली ऑफ-रोड क्षमताओं को आपकी कल्पना, सामान्य ज्ञान और शरीर की ज्यामिति द्वारा सीमित किया जाता है, तो जी 63 पर, पक्षों पर निकास पाइप प्रक्रिया के साथ हस्तक्षेप कर सकते हैं (यह उन्हें फाड़ने के लिए बहुत निराशाजनक होगा) और विरोधी -ट्रॉल बार (वे बस जी 500 पर मौजूद नहीं हैं)। लेकिन अगर निकास पाइप सिर्फ बाहरी सजावट हैं, तो अन्य सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स के साथ संयोजन में शक्तिशाली स्टेबलाइजर्स जी 63 संस्करण प्रदान करते हैं, जो केवल सपाट सतहों पर अभूतपूर्व हैंडलिंग के साथ हैं। यह स्पष्ट है कि फ्रेम एसयूवी एक सुपरकार नहीं बनी, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, कार पूरी तरह से नियंत्रित होती है।

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बेशक, कारें भी बिजली इकाइयों में भिन्न होती हैं। अधिक सटीक रूप से, इंजन स्वयं ही एकीकृत है, और केवल इसके मजबूर परिवर्तन की डिग्री है। यह 4,0-लीटर वी-आकार का "बिटुरबो-आठ" है, जिसे हम पहले ही कई अन्य मर्सिडीज मॉडल पर देख चुके हैं। G 500 पर, इंजन 422 hp विकसित करता है। पॉवर और 610 Nm का टार्क। सामान्य तौर पर, संकेतक पिछली पीढ़ी की कार के बराबर होते हैं, और नई Glandewagen शुरुआत के बाद समान 5,9 सेकंड में पहले सौ प्राप्त कर रही है। लेकिन ऐसा लगता है कि जी 500 बहुत आसान और अधिक आत्मविश्वास से तेजी लाता है।

एएमजी संस्करण पर, इंजन 585 एचपी का उत्पादन करता है। और 850 एनएम, और 0 से 100 किमी / घंटा तक इस तरह के ग्लैंडेवगेन मात्र 4,5 सेकंड में नष्ट हो जाते हैं। यह एक रिकॉर्ड से बहुत दूर है - वही केयेन टर्बो 0,4 सेकंड तेजी से बढ़ता है। लेकिन यह मत भूलो कि क्रॉसओवर पॉर्शइस वर्ग की किसी भी अन्य कार की तरह, इसका भार भार शरीर और बहुत कम वजन पर है। एक फ्रेम एसयूवी को याद करने की कोशिश करें जो "सैकड़ों" में तेजी लाने के लिए 5 सेकंड लेता है? और यह भी कि थकावट प्रणाली की गड़गड़ाहट की ध्वनि, पक्षों पर फैल गई ...

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संस्करण के बावजूद, नया Glandewagen अधिक आरामदायक और परिपूर्ण बन गया है। अब आप कार के साथ संघर्ष नहीं करते हैं जैसा कि आप करते थे, लेकिन बस ड्राइविंग का आनंद लें। कार को पूरी तरह से अपडेट किया गया है - सामने से पीछे के बम्पर तक, इसकी पहचान योग्य उपस्थिति को बनाए रखते हुए। ऐसा लगता है कि यह वही है जो रूस सहित उन ग्राहकों का इंतजार कर रहा है। हमारे बाजार के लिए कम से कम पूरे 2018 कोटा पहले ही बिक चुके हैं।

टाइपएसयूवीएसयूवी
आकार

(लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4817 / 1931 / 19694873 / 1984 / 1966
व्हीलबेस मिमी28902890
वजन नियंत्रण24292560
इंजन के प्रकारपेट्रोल, V8पेट्रोल, V8
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी39823982
मैक्स। शक्ति,

एल साथ से। आरपीएम पर
422 / 5250 - 5500585 / 6000
मैक्स। ठंडा। पल,

आरपीएम पर एन.एम.
610 / 2250 - 4750850 / 2500 - 3500
ड्राइव प्रकार, संचरणपूर्ण, AKP9पूर्ण, AKP9
मैक्स। गति, किमी / घंटा210220 (240)
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस5,94,5
ईंधन की खपत

(हंसते हुए), एल / 100 किमी
12,113,1
मूल्य से, $। 116 244 161 551
 

 

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