टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 3008
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 3008

"कार ऑफ द ईयर 2017" प्रतियोगिता का विजेता बिना किसी तैयारी के आया: एक आकर्षक सस्पेंशन, सिंगल-व्हील ड्राइव और 26 हजार की कीमत के साथ। डॉलर. और फिर भी क्रॉसओवर कई खरीदारों को आकर्षित करने में सक्षम है

प्यूज़ो 3008 के शीशे के नीचे कार ऑफ द ईयर स्टिकर का मतलब कठिन संघर्ष में जीत है। "यूरोपियन कार ऑफ द ईयर" शीर्षक के लिए प्रतियोगिता में सात फाइनलिस्टों को तीस मॉडलों में से चुना गया था। और निर्णायक दौर में, फ्रांसीसी क्रॉसओवर ने बहुत मजबूत प्रतिद्वंद्वियों को हराया: अल्फा रोमियो गिउलिया और मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास ने दूसरा और तीसरा स्थान हासिल किया, उसके बाद वोल्वो एस90, सिट्रोएन सी3, टोयोटा सीएच-आर और निसान माइक्रा रहे। अब 3008 यूरोपीय बाजार से विशेष ध्यान आकर्षित कर सकता है। लेकिन रूस में क्या संभावनाएं हैं, जहां बहुत सारे गंभीर प्रतिस्पर्धी भी हैं, और एक तर्क के रूप में COTY स्टिकर का लगभग कोई महत्व नहीं है?

आइए पहली प्यूज़ो 3008 को याद करें, जो बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस वाली सिंगल-वॉल्यूम कार थी। पफी, मानो अपने विचार की विपणन व्याख्याओं के अतिरिक्त भार से शारीरिक रूप से पीड़ित हो। उस विवादास्पद कार को सफलता नहीं मिली. नए EMP2 प्लेटफ़ॉर्म पर वर्तमान, दूसरी पीढ़ी का एक अलग और अधिक स्पष्ट संदेश है: अब 3008 मर्दाना अनुपात और विशेष प्रभावों की बहुतायत के साथ एक क्रॉसओवर का एक स्पष्ट "केंद्रित" है। एक तरह से कॉरपोरेट घोषणापत्र.

उपस्थिति एक डिज़ाइन सफलता है। चमक के स्पष्ट संकेत के साथ एक आकर्षक, गैर-तुच्छ छवि, फ्रांसीसी शैली में एक प्रकार की रेंज रोवर इवोक। मूल सक्रिय संस्करण में 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये हैं, और औसत एल्यूर संस्करण में वे अतिरिक्त इंच बड़े हैं। जीटी-लाइन का तीसरा उपलब्ध शीर्ष संस्करण विशेष रूप से अच्छा है: इसमें एक अद्वितीय क्लैडिंग, अतिरिक्त अस्तर - क्रोम और स्टेनलेस स्टील, एक काली छत है, और मुख्य रंग गहरे रंग के रियर के साथ दो-टोन हो सकता है। जीटी-लाइन परीक्षण पर है।

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और हमारे ग्राहकों को 219 मिलीमीटर के घोषित ग्राउंड क्लीयरेंस का भी मूल्यांकन करना चाहिए। 29 डिग्री का प्रस्थान कोण भी बुरा नहीं है। विशाल फ्रंट एंड प्रवेश के लिए 20 डिग्री का अंतर छोड़ता है, इसलिए आपको यहां सावधान रहना होगा। सौभाग्य से, मोटर नीचे से धातु की प्लेट द्वारा सुरक्षित है। कठिन क्षेत्रों के लिए, ग्रिप कंट्रोल सहायक प्रदान किया जाता है: एक स्विच स्थिरीकरण प्रणाली को ट्रिगर करने के लिए एल्गोरिदम को बदलता है। चुनने के लिए मोड हैं: "सामान्य", "बर्फ", "कीचड़", "रेत" और 50 किमी प्रति घंटे तक की गति पर ईएसपी को जबरन बंद करना। इसमें डिसेंट असिस्ट सिस्टम भी है.

इन सबके साथ, 3008 में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है! कृपया "यूरो विनिमय दर" में संशोधनों में से एक को स्वीकार करें, क्योंकि यूरोप में ड्राइव पहियों की एक जोड़ी अक्सर सभी अवसरों के लिए पर्याप्त होती है। निकट भविष्य में रियर एक्सल पर एक अलग इलेक्ट्रिक मोटर के साथ अपेक्षित केवल पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड में ऑल-व्हील ड्राइव होगा, और ऐसे संस्करण के लिए रूसी संभावनाएं स्पष्ट नहीं हैं।

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मॉडल के लिए इंजनों की आज की श्रृंखला में 1,2 लीटर से दो लीटर की मात्रा और 130-180 हॉर्स पावर की क्षमता वाली छह पेट्रोल और डीजल इकाइयां शामिल हैं। हमारे पास 150 टीएचपी पेट्रोल टर्बो इंजन या 1.6 ब्लूएचडीआई टर्बोडीज़ल और एक गैर-वैकल्पिक 2.0-स्पीड आइसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 6-हॉर्सपावर संशोधन उपलब्ध हैं।

इसके अलावा, BlueHDi को अनुकूलित किया गया है: रूस में कारों के लिए यूरो-6 मानकों की प्रारंभिक सेटिंग्स को "यूरो-3008" में बदल दिया गया है, और AdBlue तरल के लिए गर्दन को सील कर दिया गया है। विषय XNUMX डीजल ईंधन पर है। हम एक बटन दबाकर इसे पुनर्जीवित करते हैं और... कोई विशिष्ट ध्वनिमय गड़गड़ाहट नहीं, कोई स्पष्ट कंपन नहीं। गाड़ी चलाते समय डीजल इंजन आपको शोर या कंपन से भी परेशान नहीं करता है।

टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 3008

जो लोग एकरसता से थक चुके हैं उन्हें ड्राइवर की सीट सचमुच पसंद आएगी - यह रचनात्मकता से भरा कॉकपिट है। परिवेश अंतरतारकीय युद्धों के बारे में किसी कॉमिक बुक की तरह है, और एक गांगेय पायलट की पोशाक में छोटे आलंकारिक शीर्ष पर बैठना बिल्कुल सही है। जीटी-लाइन सीटें बहुत आरामदायक हैं: विद्युत रूप से समायोज्य, कुशन एक्सटेंशन, तीन-स्तरीय हीटिंग, ड्राइवर के पास दो पदों की मेमोरी है। एकमात्र चीज जिसके बारे में हम शिकायत कर सकते हैं वह कमजोर पार्श्व समर्थन है। क्रॉसओवर विकल्पों से भरा हुआ है, इसलिए सीटों के पीछे मसाजर हैं, और सभी सीटें नप्पा चमड़े से सुसज्जित हैं। वैसे, मानक फिनिशिंग और विवरण भी दिखावटी हैं।

सिल्वर जीटी पैड के साथ पैडल को महसूस करते हुए, आप तुरंत एक आरामदायक स्थिति चुनते हैं और "स्टीयरिंग व्हील" को अपनी ओर ले जाते हैं। लेकिन मैं बैठ गया और चला गया - 3008 के बारे में नहीं। आपको इसकी आदत डालनी होगी, सेंटर कंसोल पर कीबोर्ड और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल की क्षमताओं का अध्ययन करना होगा, टच स्क्रीन पर मेनू को समझना होगा, यूएसबी स्लॉट ढूंढना होगा - यह छोटी वस्तुओं के लिए जगह की गहराई में छिपा हुआ है, नॉन-लॉकिंग घुमावदार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर की आदत डालें।

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बहुरंगा उपकरण फ्रंट पैनल के ऊपरी स्तर पर स्थित हैं। टैकोमीटर सुई एस्टन मार्टिन की तरह वामावर्त चलती है। स्टीयरिंग व्हील स्पोक पर पहिया संयोजन विकल्पों को बदलता है: नियमित डायल, एक डिजिटल स्पीडोमीटर के साथ लगभग खाली क्षेत्र, स्क्रीन की पूरी चौड़ाई में एक नेविगेशन मानचित्र, अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण के आरेख के साथ एक दृश्य। और यदि आप मुख्य मेनू में रिलैक्स मोड का चयन करते हैं, तो केवल वर्तमान में प्रासंगिक नंबर डायल स्केल पर हाइलाइट किए जाएंगे। और ये सभी ग्राफ़िक्स सूचनात्मक से अधिक सजावटी हैं।

विशेष प्रभाव, याद है? रिलैक्स और बूस्ट मोड केबिन में एक आरामदायक या स्फूर्तिदायक माहौल सेट करते हैं। प्रत्येक मामले के लिए, आप एक व्यक्तिगत कॉन्फ़िगरेशन का चयन कर सकते हैं। इसमें पांच मालिश विकल्प, संगीत प्लेबैक की छह शैलियाँ, दस्ताने डिब्बे में छिपी हुई खुशबू की तीन खुशबू, समोच्च प्रकाश की समायोज्य चमक, सामान्य या स्पोर्ट ड्राइविंग सेटिंग्स हैं।

टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 3008

नई 3008 का आधार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बढ़ा हुआ है, दूसरी पंक्ति क्षेत्र में पर्याप्त जगह है, और आपके पैर आगे की सीटों के नीचे रखे जा सकते हैं। लेकिन सोफा कुशन थोड़ा छोटा है, और लंबे लोगों के लिए पर्याप्त ऊंचाई आरक्षित है। तीसरा अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, सौभाग्य से यहां केंद्रीय सुरंग की बमुश्किल रूपरेखा बनाई गई है। यह दो लोगों के लिए अधिक आरामदायक है, खासकर अगर कप होल्डर के साथ चौड़ा सेंट्रल आर्मरेस्ट नीचे की ओर मुड़ा हुआ हो। और हमारे 3008 में एक वैकल्पिक मनोरम छत भी है।

विद्युत पाँचवाँ दरवाज़ा भी एक विकल्प है। साफ सामान डिब्बे की क्षमता 591 लीटर है, अधिकतम कार्गो मात्रा 1670 लीटर है। डिब्बे के किनारों पर हमें बैकरेस्ट के हिस्सों को एक सपाट मंच में बदलने के लिए हैंडल मिलते हैं। लंबी वस्तुओं के लिए एक हैच है, और विशेष रूप से बड़ी वस्तुओं के परिवहन के लिए, एल्यूर और जीटी-लाइन में सामने की दाहिनी सीट के पीछे एक कुशन पर उतारा गया है।

टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 3008

बाहरी कैमरे और गतिमान ग्राफ़िकल संकेत आपको प्यूज़ो डीलरशिप की तंग पार्किंग से बाहर निकलने में मदद करते हैं। जीटी-लाइन पर रियर लेंस मानक है, फ्रंट वैकल्पिक है। सुविधाजनक रूप से, रिवर्स से ड्राइव पर स्विच करते समय, ट्रिम में पीपहोल थोड़ी देर के लिए स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है। आप मेनू के माध्यम से कैमरे स्विच कर सकते हैं.

अतिरिक्त शुल्क पर समानांतर और लंबवत पार्किंग के लिए सहायता प्रणाली भी उपलब्ध है। अगर आप पैसे बचाएंगे तो क्या होगा? 3008 के आयाम खराब लगते हैं, चौड़े ए-स्तंभ दृश्य को ख़राब करते हैं, और पीछे की खिड़की से दृश्य पूरी तरह से कम है। लेकिन साइड मिरर बड़े हैं.

डीज़ल 3008 की गतिशीलता आपको तुरंत सकारात्मक मूड में ला देती है। इंजन ऊर्जावान पिकअप से प्रसन्न होता है, "स्वचालित" छह चरणों में चतुराई और सुचारू रूप से संचालित होता है। स्टीयरिंग व्हील उपयोग करने के लिए एक सुखद उपकरण है, और सूखी सतहों पर 3008 की हैंडलिंग यूरोपीय शैली से मेल खाती है। और स्पोर्ट मोड में, क्रॉसओवर एक ड्राइवर का उपकरण बन जाता है और अपना कुछ द्रव्यमान खो देता है: अब गियर को लंबे समय तक रखा जाता है, गियरबॉक्स उत्साह के साथ नीचे चला जाता है, और स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है। आनंद! और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार औसत खपत केवल सात लीटर थी।

और फिर से हमें यूरो विनिमय दर पर छूट देनी होगी। रूसी अनुकूलन ने उच्च गुणवत्ता वाली सड़कों के लिए सेटिंग्स के साथ निलंबन को प्रभावित नहीं किया। हां, रोल और स्वे मध्यम हैं, लेकिन हमारी वास्तविकता में घनी चेसिस असमानता के बारे में बहुत अधिक संवेदनशील लगती है, बड़े पहिये सभी छोटी चीजों और खुरदरेपन का जवाब देते हैं, और कॉन्टिनेंटल टायर शोर करते हैं। ओडोमीटर पहला हजार दिखाता है, और सामने दाहिनी ओर शरीर के नीचे पहले से ही कुछ खड़खड़ाहट हो रही है।

इसके और भी नुकसान हैं. ब्रेक पेडल फ्रांसीसी तरीके से संवेदनशील है, और सुचारू मंदी हमेशा संभव नहीं होती है। क्रूज़ कंट्रोल पैनल, लाइट स्विच और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शिफ्टर स्टीयरिंग व्हील के नीचे बाईं ओर तंग हैं। मेनू धीमा है, नेविगेशन ध्वनि नामों को विकृत कर देती है। स्पेयर व्हील स्टॉक है.

और आयातित प्यूज़ो 3008 की कीमतें काफी हैं। गैसोलीन संशोधन की लागत $21 से $200, डीजल संशोधन की लागत - $24 से $100। हालांकि बुनियादी उपकरण उदार हैं: एलईडी रनिंग लाइट, लाइट और रेन सेंसर, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, क्रूज़ कंट्रोल, अलग जलवायु नियंत्रण, 22-इंच टचस्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया, ब्लूटूथ, इलेक्ट्रिक मिरर, गर्म सीटें, छह एयरबैग और ईएसपी।

विकल्पों के साथ शीर्ष संस्करण में क्रॉसओवर वास्तव में उन्नत "वर्ष की कार" बन जाती है। अतिरिक्त शुल्क के लिए वे एक आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम, लेन चिह्नों की निगरानी और अंधे स्थानों में बाधाओं, चालक थकान की निगरानी, ​​​​स्वचालित प्रकाश स्विचिंग और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण की पेशकश करते हैं। रिच 3008 का मूल्य टैग - हम आपको याद दिला दें, मोनो-व्हील ड्राइव - पहले से ही मनोवैज्ञानिक रूप से महत्वपूर्ण दो मिलियन से काफी अधिक है। इस बीच, 4 लीटर इंजन और सीवीटी के साथ सबसे ज्यादा बिकने वाली पेट्रोल ऑल-व्हील ड्राइव टोयोटा RAV2,0 की कीमत 20 डॉलर है, और 100-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला 24 लीटर संस्करण 500 में उपलब्ध है।

टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 3008

कंपनी का लक्ष्य बड़ी मात्रा में भी नहीं है: साल के अंत तक उनकी लगभग 1500 क्रॉसओवर बेचने की योजना है। यूरोप नहीं.

टाइपक्रॉसओवरक्रॉसओवर
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4447/1841/16244447/1841/1624
व्हीलबेस मिमी26752675
वजन नियंत्रण14651575
इंजन के प्रकारगैसोलीन, आर 4, टर्बोडीजल, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी15981997
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर150 6000 पर150 4000 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.240 1400 पर370 2000 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव6 वें सेंट। АКП6 वें सेंट। АКП
अधिकतम गति किमी / घंटा206200
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस8,99,6
ईंधन की खपत (gor./trassa/mesh।), एल7,3/4,8/5,75,5/4,4/4,8
मूल्य से, USD 21 200 22 800

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