स्पोर्टेज के खिलाफ टेस्ट ड्राइव आउटलैंडर और फॉरेस्टर

मित्सुबिशी आउटलैंडर और सुबारू फॉरेस्टर नई किआ स्पोर्टेज की तुलना में काफी खराब बिकते हैं, लेकिन यह उन्हें कोरियाई को नीचा दिखाने से नहीं रोकता है।

कोरियाई ब्रांड सभी मोर्चों पर जापानियों पर लड़ाई थोप रहे हैं। वे हाई-टेक भी हैं, लेकिन साथ ही अधिक लोकतांत्रिक भी हैं और आपको चॉपस्टिक के साथ खाने के लिए मजबूर नहीं करते हैं। सम्राट की प्रजा के शपथ ग्रहण करने वाले पड़ोसियों को टीवी बाजार के आधे हिस्से पर कब्जा करने और बेचे गए स्मार्टफोन की संख्या में नेतृत्व करने के लिए सांस्कृतिक संहिता में मजबूर होने की जरूरत नहीं है - यहां तक ​​​​कि सैमसंग विस्फोट घोटाले के बावजूद भी। रूस की सड़कें बजट हुंडई और किआ से भरी हुई हैं, और आज अधिक महंगे और सबसे फैशनेबल सेगमेंट में, स्पोर्टेज क्रॉसओवर काफी मांग में है, भले ही इसके आंकड़े टोयोटा आरएवी4 की बिक्री से कम हों। हालाँकि, कोरियाई की सफलता दो अन्य जापानियों - मित्सुबिशी आउटलैंडर और सुबारू फॉरेस्टर - को उसे नीचा दिखाने से नहीं रोकती।

इसके अलावा, 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस उन्हें ऐसा करने की अनुमति देता है। आउटलैंडर और फॉरेस्टर सबसे कठिन कार्यों के लिए बनाए गए योद्धा हैं: एक अभेद्य जंगल को पार करना, पर्वतारोहियों को अपमानित करना और उनसे भी तेज पहाड़ पर चढ़ना, गॉडज़िला के आकार की एक कोठरी को एक अपार्टमेंट से दूसरे अपार्टमेंट तक पहुंचाना। स्पोर्टेज के विपरीत, वे एक-दूसरे से इतने मिलते-जुलते हैं कि यह जापानी प्रतिद्वंद्विता अत्यधिक व्यक्तिगत लगती है, जैसे कि युद्धरत मिनामोटो और ताइरा समुराई कुलों की तरह। किआ स्पोर्टेज कम आक्रामक है और एसयूवी होने का दिखावा करने की कोशिश नहीं करती है। साथ ही, औपचारिक रूप से यह अधिक कॉम्पैक्ट वर्ग से संबंधित है, लेकिन व्हीलबेस के मामले में इसने मध्यम आकार के फॉरेस्टर को पीछे छोड़ दिया और आउटलैंडर को पछाड़ दिया।

पिछले साल की पुनर्रचना ने आउटलैंडर को एक नीरस, अधिक वजन वाले पारिवारिक व्यक्ति से एक नुकीले पौराणिक राक्षस में बदल दिया। यह बाज़ार में सबसे बाहरी रूप से असामान्य और सबसे क्रोम-प्लेटेड क्रॉसओवर है, हालांकि दुष्ट भाषाएँ नई मित्सुबिशी शैली की तुलना लाडा के "एक्स-डिज़ाइन" से करती हैं। विशाल फ्रंट पैनल जानबूझकर असममित है और ड्राइवर की ओर मुड़ा हुआ है। यह लगभग पूरी तरह से नरम है, और उपकरण का छज्जा चमड़े से मढ़ा हुआ है। सामान्य तौर पर, सब कुछ ठोस और महंगा होता है, केवल चमक के साथ पियानो लाह भद्दा होता है, और एक विचित्र बनावट के साथ लकड़ी जैसे आवेषण अप्राकृतिक रूप से चमकते हैं। एक अन्य कारक जो समग्र प्रभाव को कम करता है वह एक पुराना मल्टीमीडिया सिस्टम है जिसमें बहुत सारे बटन और नॉब, औसत ग्राफिक्स और एक भ्रमित करने वाला मेनू है।

आप दूर हो जाते हैं, और सुबारू फॉरेस्टर एक विशाल रोबोट में बदल गया और भाग गया - कोणीय क्रॉसओवर 1990 के दशक की बहु-श्रृंखला के ट्रांसफार्मर जैसा दिखता है। डिज़ाइन, यद्यपि मूल, लेकिन आधुनिक नहीं: लंबी नाक के कारण, कार का प्रोफ़ाइल असंतुलित हो गया। फॉरेस्टर का इंटीरियर तपस्वी है और, इसके अलावा, युवा XV मॉडल के साथ एकीकृत है: न्यूनतम बटन और बहुत कंजूस लाइनें। इसकी उदासी की भरपाई आंशिक रूप से सीटों और दरवाजों के भूरे चमड़े के असबाब से होती है। डैशबोर्ड का लचीला शीर्ष, गद्देदार दरवाज़े के हैंडल और हाल के फेसलिफ्ट से चमड़े से लिपटे डिस्प्ले वाइज़र सुबारू के लिए परम लक्जरी हैं। साथ ही एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और दो स्वचालित खिड़कियां भी।

शीर्ष संस्करण में नया स्टारलिंक मल्टीमीडिया सिस्टम नेविगेशन, टच बटन से लैस है और स्मार्ट दिखता है। कनेक्टेड फ़ोन से, आप मौसम की जांच कर सकते हैं और इंटरनेट रेडियो सुन सकते हैं, और Apple उपकरणों के लिए सिरी का समर्थन है। औसत ईंधन खपत, ट्रांसमिशन मोड और जलवायु नियंत्रण संकेत अभी भी केंद्र में दो डिस्प्ले पर प्रदर्शित होते हैं - काले और सफेद और रंगीन। यदि हम डैशबोर्ड पर एक और डिस्प्ले को ध्यान में रखते हैं, तो फॉरेस्टर उनकी संख्या के मामले में एक स्पष्ट रिकॉर्ड धारक है।

नया स्पोर्टेज एक बाघ के मुंह वाला मेंढक है और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक एशियाई दिखता है। लेकिन जैसे ही आप आउटलैंडर और फॉरेस्टर को पास में पार्क करते हैं, क्रॉसओवर के आकार में यूरोपीय विशेषताएं स्पष्ट रूप से दिखाई देने लगती हैं। अन्यथा नहीं, फ्रैंकफर्ट में कंपनी के डिज़ाइन सेंटर में पोर्श के बड़े प्रशंसक एकत्र हुए। बेशक, हम अंधी नकल के बारे में बात नहीं कर रहे हैं - स्पोर्टेज की गठित छवि में पोर्श के उद्देश्यों को खूबसूरती से अंकित किया गया है। इसके अलावा, उद्देश्य सबसे आधुनिक हैं, जैसे जीटी लाइन के शीर्ष संस्करण पर चार एलईडी का संयोजन या रोशनी को जोड़ने वाला एक बार।

एक प्रमुख छतरी के साथ चट्टानी सामने की प्रावरणी, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और एयर वेंट का आकार केयेन और मैकन से प्रेरित स्वतंत्र रचनाएं हैं। परिचित विवरणों को जानबूझकर फूला हुआ और बड़ा बनाया जाता है, जो इंटीरियर को गंभीरता से पूरी तरह से वंचित कर देता है, हालांकि जर्मनी को एर्गोनोमिक विवरणों पर ध्यान दिया जाता है। फिनिश की गुणवत्ता और भागों की फिट पांच मिनट से भी कम समय में प्रीमियम होती है: लचीला प्लास्टिक, प्राकृतिक, तंग चाबियाँ और घुंडी के समान सिलाई। ड्राइवर के लिए तैनात केंद्र कंसोल पर, अप्रत्याशित रूप से बहुत सारे बटन हैं, लेकिन वे सभी बड़े और तार्किक रूप से स्थित हैं। बिना देखे सही को खोजने के लिए, अकॉर्डियन बजाना आवश्यक नहीं है। यहां सबसे अच्छा मल्टीमीडिया सिस्टम है: एक विशाल डिस्प्ले, अच्छी प्रतिक्रिया, स्पष्ट ग्राफिक्स और एक स्पष्ट मेनू। नेविगेशन मानचित्र सबसे विस्तृत होते हैं, और मार्ग की गणना करते समय, वे कनेक्टेड स्मार्टफ़ोन के माध्यम से ट्रैफ़िक जाम के बारे में जानकारी प्राप्त करते हैं।

फॉरेस्टर एक मिनीवैन की तरह सीधा बैठता है और किसी भी परीक्षण कार का सबसे अच्छा दृश्य दिखाता है। हेडरूम और नी रूम प्रभावशाली हैं, और पीछे के दरवाजे चौड़े खुलते हैं। छोटे व्हीलबेस और छोटे रियर ओवरहैंग के बावजूद, फॉरेस्टर का ट्रंक वॉल्यूम परीक्षण में सबसे बड़ा, 488 लीटर है।

आउटलैंडर के स्टीयरिंग व्हील के पीछे, पैडल शिफ्टर्स मंद चमकते हैं, लगभग एक स्पोर्ट्स कार की तरह। ड्राइवर की सीट कुशन में अच्छी तरह से परिभाषित पार्श्व समर्थन है, लेकिन बैकरेस्ट को आरामदायक गति के लिए टक किया गया है। मित्सुबिशी थोड़ा कम विशाल है, इसमें पीछे की सीट पर समान लेगरूम है, दूसरी पंक्ति की सीट कुशन छोटी है और छत थोड़ी निचली है। आउटलैंडर का ट्रंक लीटर (477) में सुबारू से थोड़ा कम है, लेकिन गहराई में जीतता है: जब पीछे की सीटों को मोड़ा जाता है, तो 1640 लीटर के मुकाबले 1577 लीटर निकलता है। परीक्षण में इसकी लोडिंग ऊंचाई सबसे छोटी है, टेलगेट ऊंचा उठ गया है। इसके अलावा, स्पेयर व्हील नीचे स्थित है और भूमिगत में एक कैपेसिटिव ऑर्गनाइज़र है।

स्पोर्टेज सीट रोलर्स के साथ ड्राइवर को निचोड़ने की प्रवृत्ति नहीं रखती है, इसकी पीठ में सबसे सफल प्रोफ़ाइल है, आप काठ का समर्थन समायोजित कर सकते हैं। "कोरियाई" आंतरिक आयामों में जापानी क्रॉसओवर से नीच है और विशाल रैक और कम छत के कारण और भी तंग लगता है। विशाल मनोरम छत दूसरी पंक्ति में जगह की कमी को आंशिक रूप से पूरा करती है। किआ की पिछली सीटों का आकार सबसे आरामदायक है, फ्रंट आर्मरेस्ट के अंत में अतिरिक्त वायु नलिकाएं हैं। स्पोर्टेज का ट्रंक अप्रत्याशित रूप से गहरा और बड़ा है - 466 लीटर, लेकिन आपको पीठ को अधिक बार मोड़ना होगा। इस मामले में, वह आसानी से एक प्लेपेन और एक घुमक्कड़, एक inflatable नाव और एक आउटबोर्ड मोटर निगल लेता है। पाँचवाँ दरवाज़ा अपने आप उठ जाता है, आपको अपनी जेब में चाबी लेकर पीछे से कार के पास जाना चाहिए। एक ओर, यह तब सुविधाजनक होता है जब आपके हाथ चीजों में व्यस्त होते हैं, दूसरी ओर, गलत सकारात्मक बातें अक्सर सामने आती हैं।

वायुमंडलीय दो-लीटर इंजन - अर्थात्, यह विकल्प अक्सर तीनों क्रॉसओवर के खरीदारों द्वारा चुना जाता है - एक बड़ी ऑल-व्हील ड्राइव कार के लिए मुश्किल से पर्याप्त है, किसी भी मामले में, तीनों को 100 तक पहुंचने में 11 सेकंड से अधिक समय लगता है। किमी/घंटा. सुबारू में एक स्पोर्ट मोड है, और यदि आप गैस पेडल को जोर से दबाते हैं, तो चिकनी त्वरण वक्र टेढ़ी-मेढ़ी हो जाती है - सीवीटी गियर परिवर्तन का अनुकरण करता है। जापानी सीवीटी की तरह आरामदायक "स्वचालित" स्पोर्टेज, जल्दबाजी का दुश्मन है। स्पोर्ट मोड में, क्रॉसओवर की सवारी काफी तनावपूर्ण है, लेकिन परीक्षण में यह सबसे तेज़ है, यदि केवल 11,6 सेकंड से "सौ" को "तेज़" के रूप में परिभाषित किया जा सकता है।

जिन लोगों को गतिशीलता की आवश्यकता है, उनके लिए मित्सुबिशी एक विदेशी वी6 (230 एचपी), सुबारू - डब्ल्यूआरएक्स स्पोर्ट्स सेडान (241 एचपी) से एक "टर्बो-फोर", और किआ - एक सुपरचार्ज्ड 1,6 लीटर (177 एचपी) और एक रोबोटिक बॉक्स प्रदान करता है। दो चंगुल. मध्यवर्ती विकल्प भी हैं - अधिक किफायती और स्वीकार्य खपत के साथ अपेक्षाकृत अच्छी गतिशीलता का संयोजन। तो, 2,4-लीटर गैसोलीन एस्पिरेटेड के साथ आउटलैंडर 10,2 सेकंड में तेज हो जाता है, अच्छी शुरुआत करता है, लेकिन फिर वेरिएटर की एकरसता में फंस जाता है, जिससे मुक्ति पैडल शिफ्टर्स के साथ मैनुअल मोड है। 2,5 बॉक्सर वाला फॉरेस्टर थोड़ा तेज़ है, लेकिन साथ ही अधिक पेटू भी है। 400 एनएम टॉर्क के साथ डीजल स्पोर्टेज का हेड प्रभावशाली है, लेकिन खपत और गतिशीलता की तुलना स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन कार से नहीं की जा सकती है। डीजल काफी शोर करता है और रखरखाव के लिए अधिक महंगा है, लेकिन यह चेसिस और स्टीयरिंग की लड़ाकू सेटिंग्स के साथ सबसे अच्छा संयोजन करता है।

वनपाल रूस में कभी पंजीकृत नहीं हुआ, लेकिन इसका निलंबन सबसे सर्वाहारी है, और जूते हमारे दूरस्थ स्थानों के लिए सबसे सही हैं: 17 इंच के रिम्स पर मोटे टायर। अद्यतन के बाद, सुबारू अधिक एकत्रित हो गया, स्टीयरिंग व्हील पर एक स्पष्ट "शून्य" दिखाई दिया, लेकिन यह अभी भी एक देश की सड़क पर बेहतर प्रदर्शन करता है। यह पहली बार नहीं है जब मित्सुबिशी ने आउटलैंडर को रूसी परिस्थितियों में अनुकूलित किया है - 18 इंच के पहियों पर क्रॉसओवर फॉरेस्टर की तुलना में थोड़ा कठिन है। स्टीयरिंग व्हील को लगभग शून्य क्षेत्र में पिन किया जाता है ताकि यह धक्कों पर हाथों से बाहर न निकले।

फॉरेस्टर एक विशेष एक्स-मोड ऑफ-रोड मोड से सुसज्जित तिकड़ी में एकमात्र है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरक को कम संवेदनशील बनाते हैं, कर्षण को तेजी से वापस स्थानांतरित करते हैं और ब्रेक का उपयोग करके, कुशलता से कार को पहाड़ से नीचे उतारते हैं और पकड़ते हैं फिसलते पहिये. यहां मल्टी-प्लेट क्लच ट्रांसमिशन के साथ एक ही क्रैंककेस में स्थित है और कठिन परिस्थितियों में ज़्यादा गरम नहीं होगा। लेसनिक का ग्राउंड क्लीयरेंस सबसे बड़ा है - 220 मिमी - लेकिन लंबी नाक की गतिविधियों की निगरानी दोनों तरीकों से की जानी चाहिए: ताकि शरीर के रंग में रंगा हुआ इसका निचला हिस्सा जमीन पर खरोंच न जाए।

आउटलैंडर ग्राउंड क्लीयरेंस (215 मिमी) के मामले में सुबारू से कमतर है, जबकि इसका आर्टिक्यूलेशन बेहतर है, और लंबे फ्रंट ओवरहैंग और मेहराब को अप्रकाशित प्लास्टिक द्वारा संरक्षित किया गया है। मित्सुबिही विकर्ण लटकने से डरता नहीं है, केवल अफ़सोस की बात यह है कि ब्रेक लगाने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स घबराहट से काम करते हैं और "गैस" पर प्रतिक्रिया कठोर होती है। यहां वेरिएटर को बेल्ट से बांधा गया है, सुबारू की तरह जंजीर से नहीं बांधा गया है, इसलिए सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स इसे ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए अधिक सख्त हैं। आउटलैंडर में कोई विशेष ऑफ-रोड मोड नहीं है, आप केवल अक्षों के साथ रियर एक्सल में कर्षण के संचरण को समायोजित कर सकते हैं, और लॉक स्थिति इसे समान रूप से वितरित करती है, लेकिन हार्ड लॉक के बिना।

स्पोर्टेज प्लास्टिक कवच द्वारा अच्छी तरह से संरक्षित है, लेकिन यह अभी भी गंदे काम के लिए तैयार नहीं दिखता है। इसका ग्राउंड क्लीयरेंस सबसे छोटा है - 182 मिमी, फ्रंट बम्पर ऑफ-रोड रोमांच के लिए कम उपयुक्त है, और छोटी सस्पेंशन यात्रा के कारण, "कोरियाई" प्रतिद्वंद्वियों से पहले पहियों को जमीन से ऊपर उठाता है। बाहर घूमने के दौरान सख्त इलेक्ट्रॉनिक्स भी ऑफ-रोड मदद करते हैं, लेकिन मुश्किल मामलों में, एक बटन दबाकर क्लच को जबरन ब्लॉक किया जा सकता है।

विशाल स्टर्न के कारण मित्सुबिशी आउटलैंडर को खड़ी चढ़ाई नहीं दी जाती है, यह एक निकास पाइप और एक अतिरिक्त टायर के साथ जमीन को खुरचता है। सुबारू वनपाल बिना किसी समस्या के वहां गाड़ी चलाता है और "पहाड़ी का राजा" या जिसे भी जापानी कहते हैं, बन जाता है। सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि एक मिनट बाद, स्पोर्टेज छोटे ओवरहैंग के कारण समान ऊंचाई पर पहुंच जाता है। आप किसी शहरवासी से यह उम्मीद नहीं कर सकते, लेकिन फुटपाथ के बाहर किआ के प्रतिद्वंदी अब भी बेहतर दिखते हैं।

सुबारू फॉरेस्टर न केवल सबसे ऑफ-रोड और सबसे विशाल है, बल्कि इसकी कीमत भी अन्य दो क्रॉसओवर से ऊपर है: $22 से। "मैकेनिक्स" और ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार के लिए। इसके अलावा, यहां ऑल-व्हील ड्राइव स्थायी है और सीवीटी वाले संस्करण से अलग है जिसके लिए वे $544 मांगते हैं। दो-लीटर क्रॉसओवर और 1-लीटर इंजन वाले वेरिएंट के बीच का अंतर $036 से अधिक है। फॉरेस्टर समृद्ध उपकरणों का दावा नहीं कर सकता, लेकिन आपको जापानी असेंबली और बॉक्सर विशिष्टता के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

अधिकांश ग्राहकों को इस बात की परवाह नहीं है कि कार के हुड के नीचे कौन सा इंजन है - इन-लाइन या बॉक्सर। मित्सुबिशी आउटलैंडर का डिज़ाइन सरल है, लेकिन समान गतिशीलता और विशालता के साथ, इसकी लागत कम है, जिसमें रूसी असेंबली भी शामिल है। कई ट्रिम स्तरों का विकल्प है, आप फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण खरीद सकते हैं, लेकिन केवल "वेरिएटर" के साथ। कीमतें $18 $347 2WD से शुरू होती हैं। महँगा। आउटलैंडर का 609 इंजन में अपग्रेड सबसे किफायती है - समान कॉन्फ़िगरेशन वाली कार के लिए केवल $2,4। इसके अलावा, फॉरेस्टर जैसे कुछ विकल्प बेस इंजन के साथ उपलब्ध नहीं हैं। उदाहरण के लिए, आउटलैंडर 1 एल में इलेक्ट्रिक टेलगेट और नेविगेशन नहीं है।

एसोसिएशन ऑफ यूरोपियन बिजनेस के अनुसार, जनवरी से अक्टूबर तक 11 से अधिक वनवासी, 15 से अधिक आउटलैंडर्स थे। इसी अवधि में किआ स्पोर्टेज की 15 हजार से अधिक प्रतियां बिकीं, जिनमें पिछली पीढ़ी की कारों के अवशेष भी शामिल हैं। रूसी असेंबली के कोरियाई क्रॉसओवर की शुरुआती कीमत काफी कम है - $ 986 से। दो-लीटर इंजन के लिए विकल्पों का सेट असीमित है: एक मनोरम छत, अनुकूली द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, सीट वेंटिलेशन, एक सबवूफर के साथ संगीत और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की एक प्रभावशाली श्रृंखला। वहीं, सबसे ज्यादा पैक वाली कार की कीमत 26 डॉलर से कम होगी।

जापानी क्रॉसओवर हागाकुरे समुराई सम्मान संहिता का पालन करते प्रतीत होते हैं, जो अत्यधिक विलासिता को खातिरदारी और गौरव के दुरुपयोग के बराबर मानता है। वे लीटर ट्रंक और सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरेंस वाले विकल्पों की संख्या का मुकाबला करते हैं। उदाहरण के लिए, आउटलैंडर में गर्म विंडशील्ड होती है, जबकि फॉरेस्टर में स्टीयरिंग व्हील होता है। केवल स्पोर्टेज एक ही समय में दोनों विकल्प प्रदान करता है, और केवल वह चिह्नों और संकेतों को पढ़ सकता है।

किआ ने बेंचमार्क के रूप में यूरोपीय प्रीमियम ब्रांडों को चुना, लेकिन सैमसंग, जो एप्पल के साथ बराबरी करने की कोशिश कर रहा था, इस पर जल नहीं पाया। बता दें कि टेलगेट के रिमोट कंट्रोल के बारे में पूरी तरह से सोचा नहीं गया है और कार वैलेट को हमेशा कारों के बीच खाली जगह नहीं मिलती है। बड़े पैमाने पर सेगमेंट के लिए विकल्पों का एक दुर्लभ सेट, एक सुरुचिपूर्ण इंटीरियर - यह सब एक ठोस लाभ को जोड़ता है, जो एक मशीन गन के पास समुराई धनुष के खिलाफ होता है। और दुर्गम रूसी बाजार में डीजल कारें बेचने की चाहत भी एक तरह की वीरता है।

हम फिल्मांकन में सहायता के लिए इंटीग्रा डेवलपमेंट ग्रुप के प्रति अपना आभार व्यक्त करते हैं।

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2.4		सुबारू फॉरेस्टर 2.5il		किआ स्पोर्टेज 2.0 एमपीआई
टाइप
क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आकार मिमी
4695 / / 1800 1680	4610 / / 1795 1735	4480 / / 1855 1655
व्हीलबेस मिमी
2670	2640	2670
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी
215	220	182
ट्रंक की मात्रा, एल
477-1640	488-1548	466-1455
वजन नियंत्रण
1505	1585-1626	1496-1663
सकल भार
2210	2015	2130
इंजन के प्रकार
पेट्रोल वायुमंडलीय, 4-सिलेंडर	पेट्रोल वायुमंडलीय, 4-सिलेंडर	पेट्रोल वायुमंडलीय, 4-सिलेंडर
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी
2360	2498	1999
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)
/ 167 6000 है	/ 171 5800 है	/ 150 6200 है
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)
/ 222 4100 है	/ 235 4000 है	/ 192 4000 है
ड्राइव प्रकार, संचरण
पूर्ण, चर	पूर्ण, चर	फुल, 6AT
मैक्स। गति, किमी / घंटा
198	197	180
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस
10,2	9,8	11,6
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी 60 किमी / घंटा पर
7,7	8,3	8,4
मूल्य से, $।
24 393	27 933	1 509 900