रेनॉल्ट Kaptur के खिलाफ टेस्ट ड्राइव हुंडई क्रेटा

बजट क्रॉसओवर के लिए ऑल-व्हील ड्राइव एक अनिवार्य विकल्प नहीं है। खासतौर पर अब, जब ऐसी एसयूवी के लिए दस लाख से ज्यादा लोग मांगे जाते हैं। अधिकांश मामलों में सरल मोनोड्राइव संस्करण पर्याप्त होते हैं

मार्च के एक सप्ताह में एक भीड़-भाड़ वाली पार्किंग के कोने में बर्फ़ का ढेर गायब हो गया, और अब कार को फिर से पार्क करने के लिए कहीं नहीं है - खाली जगह पर तुरंत कई कारों ने कब्जा कर लिया। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि वार्मिंग आने से पहले, यह कोना अधिकांश कारों की पहुंच से बाहर रहता था, और यहीं पर हुंडई क्रेटा और रेनॉल्ट कैप्चर को पार्क किया जा सकता था - क्रॉसओवर, जिसका 2016 में द्वंद्व सबसे उज्ज्वल बाजार युद्ध माना जाता था। साल का। हमारे मामले में, उन्हें ऑल-व्हील ड्राइव की भी आवश्यकता नहीं थी - फ्रंट-व्हील ड्राइव, मैनुअल गियरबॉक्स और लगभग $ 13 की कीमत के साथ काफी विपणन योग्य विकल्प परीक्षण में आए।

शहरी ऑफ-रोड में, अक्सर ड्राइव निर्णायक नहीं होती, बल्कि क्लीयरेंस और बॉडी कॉन्फिगरेशन निर्णायक होती है। इसलिए, मोनो-ड्राइव क्रॉसओवर को यहां जीवन का अधिकार है, और जो एक अच्छी प्लास्टिक बॉडी किट से लैस हैं, वे पैक बर्फ में भी ट्रैक्टर की भूमिका निभाने से बिल्कुल नहीं डरते हैं। हुंडई क्रेटा शांति से रैपिड्स के साथ बर्फ के बहाव में चढ़ जाती है और परिश्रमपूर्वक एक रट को तोड़ देती है जब तक कि सामने के पहियों को कम से कम कुछ पकड़ न मिल जाए। Captur थोड़ा आगे ड्राइव करता है, क्योंकि इसमें और भी अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस (204 बनाम 190 मिमी) है, और ऊंची लैंडिंग यह एहसास कराती है कि कार वास्तव में बड़ी है। इस बीच, बाजार की लड़ाई अभी भी हुंडई ने जीती है, जो अचानक बाजार के नेताओं के पूल में टूट गई और खुद को वहां मजबूती से स्थापित कर लिया।

हालाँकि, रेनॉल्ट का रूसी प्रतिनिधि कार्यालय नाराज नहीं है - सुंदर कैप्टन भी सफल है और डस्टर ग्राहकों को खोए बिना नए ग्राहकों को आकर्षित करने का उत्कृष्ट काम कर रहा है। कुल मिलाकर, डस्टर और कैप्टन की बिक्री की मात्रा हुंडई क्रॉसओवर की तुलना में लगभग 20% अधिक है, यानी मौजूदा चेसिस पर एक और अधिक स्टाइलिश और युवा कार बनाने का विचार सफल रहा। 

भावनात्मक दृष्टिकोण से, कैप्टन को कोरियाई क्रॉसओवर द्वारा प्रभावित नहीं किया जा सकता है, और इसके दर्शक संभवतः पुराने हैं। क्रेटा उज्ज्वल नहीं निकली, लेकिन उपस्थिति कॉर्पोरेट और शांत निकली - उस तरह की जो रूढ़िवादी खरीदारों को पसंद आनी चाहिए जो सिद्ध समाधान पसंद करते हैं। ट्रेपेज़ॉइड में कटा हुआ सामने का हिस्सा काफी ताज़ा दिखता है, प्रकाशिकी आधुनिक है, और प्लास्टिक बॉडी किट काफी उपयुक्त लगती है। दिखने में कोई आक्रामकता नहीं है, लेकिन क्रॉसओवर मजबूती से गिरा हुआ दिखता है और बहिन जैसा नहीं लगता है।

क्रेटा का इंटीरियर बहुत अच्छी तरह से तैयार किया गया है और पहली पीढ़ी के सोलारिस से थोड़ा सा मेल खाता है। यहां बजट और कुल बचत की कोई भावना नहीं है, और एर्गोनॉमिक्स, कम से कम पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन वाली कार के लिए, काफी आसान है। हालाँकि, "मैकेनिक्स" के मामले में, एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील केवल कम्फर्ट प्लस के सबसे समृद्ध संस्करण में प्राप्त किया जा सकता है, और सस्ती कारों में केवल झुकाव के कोण के लिए एकमात्र समायोजन होता है। पावर स्टीयरिंग के साथ भी यही कहानी है: बेस कारों के लिए यह हाइड्रोलिक है, "स्वचालित" वाले क्रॉसओवर के लिए या शीर्ष संस्करण में यह इलेक्ट्रिक है।

क्रेटा शोरूम में वास्तव में सस्ते समाधान अच्छी तरह से छिपे हुए हैं। उदाहरण के लिए, पावर विंडो कुंजियों में बैकलाइटिंग नहीं होती है, और बार-बार छूने वाले स्थानों में नरम आवेषण, दरवाज़े के हैंडल पर धातुयुक्त ट्रिम और सुंदर उपकरण फिर से केवल शीर्ष संस्करण हैं। ग्लोव बॉक्स में कोई बैकलाइट भी नहीं है। यह अच्छा है कि काफी हद तक समायोजन और ठोस पार्श्व समर्थन वाली सामान्य सीटें कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर नहीं होती हैं। कक्षा से बाहर के साथ-साथ, पीठ में जगह की एक बड़ी आपूर्ति - आप अपने सिर को झुकाए बिना और अपने पैरों की स्थिति को सीमित किए बिना औसत ऊंचाई के ड्राइवर के पीछे बैठ सकते हैं।

स्टर्न की ओर मुड़ी हुई विंडो लाइन केवल केबिन में जकड़न का एक दृश्य एहसास पैदा करती है, लेकिन यह तब होता है जब कार का अंदर का हिस्सा वास्तव में बाहर से बड़ा होता है। अंत में, क्रेटा में साफ-सुथरी असबाब और डिब्बे के निचले किनारे के साथ एक फर्श फ्लश के साथ एक साधारण लेकिन काफी सभ्य ट्रंक है।

Captur को लोड करना कुछ अधिक कठिन है - चीजों को दरवाजे की चौखट के माध्यम से डिब्बे में स्थानांतरित करना होगा। ट्रंक में, ऐसा लगता है कि उठाए गए फर्श को थोड़ा ऊंचा रखना संभव है, लेकिन इसके लिए आपको एक और विभाजन खरीदना होगा। संख्याओं के अनुसार, कम पारंपरिक वीडीए-लीटर हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि रेनॉल्ट में अधिक जगह है, क्योंकि कम्पार्टमेंट लंबा है और दीवारें भी हैं। 

लेकिन रेनॉल्ट, अपने डबल डोर सील्स के साथ, सिल्स को साफ रखता है, जो गंदे स्पेयर टायर से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। एक ऊंची दहलीज के माध्यम से केबिन में चढ़ते हुए, आप पाते हैं कि इसके अंदर लगभग एक यात्री कार है जिसमें पूरी तरह से परिचित फिट और कम छत है। इंटीरियर बोल्ड लाइनों से भरा है, डिजिटल स्पीडोमीटर वाले उपकरण सुंदर और मूल हैं, और कुंजी कार्ड और इंजन स्टार्ट बटन सबसे सरल संस्करणों पर भी लगाए गए हैं।

लेकिन सामान्य तौर पर, यह यहाँ उबाऊ है - क्रेटा के बाद ऐसा लगता है कि इंजीनियर एक दर्जन बटन भूल गए। सामग्रियां साधारण से हैं, हालांकि वे वैसी नहीं दिखतीं। इसे चलाना आरामदायक है, लेकिन अफसोस, सभी संस्करणों में स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है। और पीछे, आधुनिक मानकों के अनुसार, यह इतना आरामदायक नहीं है - यह आम तौर पर बैठने के लिए आरामदायक है, लेकिन बहुत अधिक जगह नहीं है, साथ ही छत आपके सिर के ऊपर लटकी हुई है।

प्रतिस्पर्धी तकनीकी रूप से सबसे उन्नत पावरट्रेन पेश नहीं करते हैं, लेकिन क्रेटा सेट थोड़ा अधिक आधुनिक दिखता है। दोनों इंजन कैप्टन की तुलना में थोड़े अधिक शक्तिशाली हैं, और कोरियाई बक्से - दोनों "मैकेनिक्स" और "स्वचालित" - केवल छह-गति वाले हैं। रेनॉल्ट में, युवा इंजन को या तो पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या सीवीटी के साथ जोड़ा जाता है, और पुराने को चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या छह-बैंड "मैकेनिक्स" के साथ जोड़ा जाता है। इसी समय, 1,6-लीटर इंजन और "फाइव-स्पीड" के साथ रेनॉल्ट का सबसे बजटीय संस्करण इससे बेहतर सवारी करता है - त्वरण बहुत शांत लगता है, लेकिन कर्षण को प्रबंधित करना काफी आसान हो जाता है।

एक जगह से शुरू करना Captur इसे आसान बनाता है, और क्लच पेडल को बहुत सावधानी से नहीं फेंका जा सकता है। इसके विपरीत, क्रेटा को अधिक सावधान रवैये की आवश्यकता होती है, और आदत के बिना, कोरियाई क्रॉसओवर अनजाने में डूब सकता है। दूसरी ओर, मैनुअल गियरबॉक्स का लीवर उसके लिए अधिक स्पष्ट रूप से काम करता है, और स्ट्रीम में गियर शिफ्ट करना एक खुशी है। रेनॉल्ट चयनकर्ता उलझा हुआ लगता है, और हालांकि स्थिति में आने में कोई समस्या नहीं है, आप इस कार को सक्रिय रूप से चालू नहीं करना चाहते हैं। हां, और शहरी परिस्थितियों में 123-हॉर्सपावर का क्रेटा इंजन भाग्यशाली है, हालांकि बिना किसी चिंगारी के, लेकिन फिर भी एक प्रतियोगी की तुलना में अधिक मज़ेदार है। राजमार्ग की गति पर, यह अधिक स्पष्ट रूप से प्रकट होता है, खासकर यदि ड्राइवर अक्सर निचले गियर का उपयोग करने में आलसी नहीं होता है।

चेसिस सेटिंग्स के संदर्भ में, क्रेटा घनत्व के लिए कुछ समायोजन के साथ सोलारिस के समान है - एक लंबे और भारी क्रॉसओवर के निलंबन को अभी भी थोड़ा दबाना पड़ता है ताकि कार धक्कों पर न हिले। नतीजतन, यह अच्छी तरह से निकला: एक तरफ, क्रेटा गड्ढों और धक्कों से डरता नहीं है, जो इसे टूटे हुए प्राइमरों के साथ चलने की अनुमति देता है, दूसरी तरफ, यह बड़े रोल के बिना तेज मोड़ में बहुत मजबूती से खड़ा होता है। पार्किंग मोड में खाली करना आसान है, चलते-फिरते स्टीयरिंग व्हील अच्छे प्रयास से तेजी से भर जाता है और कार से दूर नहीं जाता है। हालाँकि, यह इलेक्ट्रिक बूस्टर वाली कारों की एक विशेषता है।

Captur केवल एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक प्रणाली प्रदान करता है, और फ्रांसीसी क्रॉसओवर का स्टीयरिंग व्हील भारी लगता है, और इस पर प्रयास कृत्रिम है। इसके अलावा, "स्टीयरिंग व्हील" अक्सर सड़क की लहरों को हाथों तक स्थानांतरित करता है, लेकिन इसे सहना काफी संभव है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील पर गंभीर झटके नहीं आते हैं। मुख्य बात यह है कि चेसिस अच्छे विवेक से काम करती है, और बड़े सस्पेंशन यात्रा के साथ उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस का मतलब बिल्कुल भी ढिलाई नहीं है। Captur टूटी सड़कों से डरता नहीं है, कार की प्रतिक्रियाएं काफी समझ में आती हैं, और गति पर यह आत्मविश्वास से खड़ा होता है और अनावश्यक गोलमाल के बिना पुनर्निर्माण करता है। बैंक मध्यम हैं, और केवल चरम कोनों में कार संयम खो देती है।

200 मिमी से अधिक की निकासी के साथ, Captur आपको ऊंचे रास्तों पर सुरक्षित रूप से चढ़ने और यहां तक ​​कि गहरी कीचड़ में रेंगने की अनुमति देता है, जिसमें बड़े क्रॉसओवर के मालिक घुसने का जोखिम नहीं उठाते हैं। दूसरी बात यह है कि चिपचिपी मिट्टी और खड़ी ढलानों के लिए 114 एच.पी. बेस इंजन पहले से ही स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है, और इसके अलावा, स्थिरीकरण प्रणाली फिसलने पर बेरहमी से इंजन का गला घोंट देती है, और आप इसे 1,6-लीटर इंजन वाले संस्करण पर बंद नहीं कर सकते। क्रेटा की ऑफ-रोड क्षमताएं कम ग्राउंड क्लीयरेंस द्वारा सीमित हैं, लेकिन, उदाहरण के लिए, हुंडई पर बर्फ की कैद से बाहर निकलना कभी-कभी आसान होता है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक सहायक को निष्क्रिय किया जा सकता है।

लेकिन इन सभी बारीकियों को ध्यान में रखे बिना भी, बाजार दोनों कारों को सामान्य क्रॉसओवर मानता है - उपयोगितावादी और उबाऊ रेनॉल्ट लोगान और हुंडई सोलारिस की तुलना में अधिक बहुमुखी और प्रतिष्ठित। यह स्पष्ट है कि सशर्त $10 के लिए। एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक मिरर और यहां तक ​​कि सामान रैक के बिना क्रेटा बिक्री के लिए नहीं है, और सक्रिय संस्करण में और अतिरिक्त पैकेज के सेट के साथ इष्टतम विकल्प की लागत एक मिलियन के बहुत करीब है।

$11 में आरंभिक कैप्चर। यह स्पष्ट रूप से बेहतर सुसज्जित है, लेकिन डीलर एक अच्छी तरह से पैक की गई कार की पेशकश करके आसानी से उसी मिलियन की कीमत तक पहुंच जाएगा। ऑल-व्हील ड्राइव क्रेटा भी Captur 605×4 से सस्ती लगती है, लेकिन फिर से हम 4-लीटर इंजन के साथ एक साधारण कॉन्फ़िगरेशन के बारे में बात कर रहे हैं। चारों पर ड्राइव के साथ रेनॉल्ट कम से कम दो लीटर पहले से ही होगा।

यह महत्वपूर्ण है कि न तो क्रेटा और न ही कैप्टूर को कुल अर्थव्यवस्था के संकट में पैदा हुए समझौता उत्पादों के रूप में माना जाता है, हालांकि हमें लोगान और सोलारिस से कुछ इसी तरह की उम्मीद करने का अधिकार होगा। क्रेटा सेगमेंट की पृष्ठभूमि में, पर्याप्त दृश्य चमक नहीं है, लेकिन मॉडल का समग्र गुणवत्ता कारक आकर्षक लगता है।

कैप्टन की उपस्थिति स्टाइलिश है और सरल चेसिस और इकाइयों को स्क्रीन के पीछे छोड़कर, क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए एक मजबूत बोली लगाती है। हालाँकि, दोनों शहरी ऑफ-रोड को अच्छी तरह से संभालते हैं, आपको हर समय अपने साथ एक महंगी ऑल-व्हील ड्राइव ले जाने के लिए मजबूर किए बिना। इसलिए, चुनाव, सबसे अधिक संभावना है, मूल्य सूचियों की पंक्तियों की सावधानीपूर्वक तुलना की प्रक्रिया में किया जाएगा। और यह आखिरी बार पार्किंग स्थल में बर्फ़ के बहाव की गहराई पर निर्भर करेगा।

हम फिल्मांकन में मदद के लिए "एनडीवी-नेडविज़िमोस्ट" और एलसीडी "स्काज़्का" कंपनियों के प्रति अपना आभार व्यक्त करते हैं।

शरीर का प्रकार		टूरिंग	टूरिंग
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4333/1813/1613	4270/1780/1630
व्हीलबेस मिमी	2673	2590
वजन नियंत्रण	1262	1345
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, R4	गैसोलीन, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1598	1591
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	114 5500 पर	123 6300 पर
मैक्स। आरपीएम पर टॉर्क, एन.एम.	156 4000 पर	151 4850 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव	5 वें सेंट। कांग्रेस	6 वें सेंट। कांग्रेस
अधिकतम गति किमी / घंटा	171	169
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	12,5	12,3
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
ट्रंक की मात्रा, एल	387-1200	402-1396
मूल्य से, $	11 593	10 418