जो कन्वेक्टर के पास गया

उत्पादन लाइनें फिर से काम कर रही हैं, और यह उनके निर्माता को याद करने का एक कारण है

7 अक्टूबर, 1913 को हाईलैंड पार्क ऑटोमोबाइल प्लांट के एक हॉल में। फोर्ड ने दुनिया की पहली कार उत्पादन लाइन लॉन्च की। यह सामग्री हेनरी फोर्ड द्वारा बनाई गई नवीन निर्माण प्रक्रियाओं के लिए सम्मान की अभिव्यक्ति है, जिन्होंने मोटर वाहन उद्योग में क्रांति ला दी।

कार उत्पादन का संगठन आज एक बहुत ही जटिल प्रक्रिया है। कारखाने में एक कार की असेंबली कुल उत्पादन प्रक्रिया का 15% है। शेष 85 प्रतिशत में दस हजार से अधिक भागों में से प्रत्येक का उत्पादन और लगभग 100 सबसे महत्वपूर्ण उत्पादन इकाइयों में उनकी पूर्व-विधानसभा शामिल है, जिन्हें तब उत्पादन लाइन में भेजा जाता है। उत्तरार्द्ध बड़ी संख्या में आपूर्तिकर्ताओं (उदाहरण के लिए, VW में 40) द्वारा किया जाता है, जो सटीक और समय पर डिलीवरी (तथाकथित जस्ट-इन-टाइम प्रक्रिया) सहित उत्पादन प्रक्रियाओं की एक बहुत ही जटिल और बहुत कुशल समन्वित श्रृंखला को अंजाम देते हैं। ) घटकों और आपूर्तिकर्ताओं के। पहला और दूसरा स्तर। प्रत्येक मॉडल का विकास इसका एक हिस्सा है कि यह उपभोक्ताओं तक कैसे पहुंचता है। एक समानांतर ब्रह्मांड में होने वाली उत्पादन प्रक्रिया को व्यवस्थित करने में बड़ी संख्या में इंजीनियर शामिल होते हैं, जिसमें लोगों और रोबोटों की मदद से एक कारखाने में घटकों की आपूर्ति के समन्वय से लेकर उनकी भौतिक असेंबली तक की कार्रवाइयाँ शामिल हैं।

निर्माण प्रक्रिया का विकास लगभग 110 वर्षों के विकास के कारण हुआ है, लेकिन हेनरी फोर्ड ने इसके निर्माण में सबसे बड़ा योगदान दिया। यह सच है कि जब उन्होंने वर्तमान संगठन बनाया था, तो फोर्ड मॉडल टी जो स्थापित होना शुरू हुआ था, बेहद सरल था, और इसके घटक लगभग पूरी तरह से कंपनी द्वारा ही निर्मित किए गए थे, लेकिन विज्ञान के हर क्षेत्र में इसके अग्रदूत हैं जिन्होंने लगभग आँख बंद करके नींव रखी। . हेनरी फोर्ड हमेशा के लिए इतिहास में उस आदमी के रूप में नीचे चला जाएगा जिसने अमेरिका को मोटरीकृत किया - यूरोप में ऐसा होने से बहुत पहले - कुशल उत्पादन के साथ एक सरल और विश्वसनीय कार का संयोजन करके जिसने लागत कम की।

Пионер

हेनरी फोर्ड हमेशा यह मानते थे कि मानव प्रगति उत्पादन के आधार पर प्राकृतिक आर्थिक विकास से प्रेरित होगी, और उन्हें लाभ के सभी सट्टा रूपों से नफरत थी। अप्रत्याशित रूप से, इस तरह के आर्थिक व्यवहार के प्रतिद्वंद्वी एक मैक्सिममिस्ट होंगे, और दक्षता का पीछा करना और उत्पादन लाइन का निर्माण उनकी सफलता की कहानी का हिस्सा होगा।

मोटर वाहन उद्योग के शुरुआती वर्षों में, ऑटोमोबाइल को सावधानीपूर्वक कुशल कारीगरों की कार्यशालाओं में कुशल और आमतौर पर प्रतिभाशाली इंजीनियरों द्वारा इकट्ठा किया गया था। यह अंत करने के लिए, वे उन मशीनों का उपयोग करते हैं जिन्हें कैरिटेज और साइकिलों को इकट्ठा करने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली हाईथ्रो ​​के रूप में जाना जाता है। सामान्य तौर पर, मशीन एक स्थिर स्थिति में होती है, और श्रमिक और भाग इसके साथ चलते हैं। प्रेस, ड्रिल, वेल्डिंग मशीनों को अलग-अलग स्थानों में वर्गीकृत किया जाता है, और व्यक्तिगत तैयार उत्पादों और घटकों को कार्यक्षेत्रों पर इकट्ठा किया जाता है, और फिर एक स्थान से दूसरे स्थान पर और कार में ही "यात्रा" करनी चाहिए।

ऑटो उद्योग के अग्रदूतों में हेनरी फोर्ड का नाम नहीं पाया जा सकता है। लेकिन यह हेनरी फोर्ड के अद्वितीय प्रबंधन, संगठनात्मक और डिजाइन क्षमताओं के रचनात्मक संयोजन के माध्यम से था कि ऑटोमोबाइल एक व्यापक घटना बन गया और अमेरिकी राष्ट्र को मोटरयुक्त किया। यह उसके विशेषाधिकार प्राप्त स्थिति और दर्जनों अन्य प्रगतिशील-दिमाग वाले अमेरिकियों के कारण है, और बीसवीं सदी के शुरुआती मॉडल टी ने आज के क्लिच को एक ठोस चरित्र दिया है कि एक कार एक आवश्यकता हो सकती है, जरूरी नहीं कि एक लक्जरी। कार जो इसमें मुख्य भूमिका निभाती है, मॉडल टी, अविश्वसनीय चमक और ताकत को छोड़कर, कुछ विशेष के साथ चमकती नहीं है। हालांकि, हेनरी फोर्ड की इस कार के उत्पादन के तरीके इतनी कुशलता से एक क्रांतिकारी नई तकनीकी विचारधारा के आधार बन गए।

1900 तक, दुनिया में आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों का निर्माण करने वाली 300 से अधिक कंपनियां थीं, और इस व्यवसाय में अग्रणी देश संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस, जर्मनी, इंग्लैंड, इटली, बेल्जियम, ऑस्ट्रिया और स्विट्जरलैंड थे। उस समय, तेल उद्योग बहुत तेज गति से विकसित हो रहा था, और अब अमेरिका न केवल काले सोने का एक प्रमुख उत्पादक था, बल्कि इस क्षेत्र में एक तकनीकी नेता भी था। यह अमेरिकी उद्योग के विकास को छोड़ने के लिए पर्याप्त रूप से स्थिर मिश्र धातु बनाता है।

अमेरिकी लोग कार

कहीं-कहीं इस उथल-पुथल में हेनरी फोर्ड का नाम दिखाई देता है। एक व्यावहारिक, विश्वसनीय, सस्ती और उत्पादन कार बनाने की इच्छा के लिए अपनी पहली कंपनी के भागीदारों के विरोध के साथ, 1903 में उन्होंने अपनी खुद की कंपनी की स्थापना की, जिसे उन्होंने फोर्ड मोटर कंपनी कहा। फोर्ड ने रेस जीतने के लिए एक कार का निर्माण किया, पहिये के पीछे आठ-दिवसीय साइकिल चालक रखा, और अपने स्टार्टअप के लिए उदार निवेशकों से आसानी से $ 100 उठाया; डॉज बंधु उसे इंजनों के साथ आपूर्ति करने के लिए सहमत हैं। 000 में, वह अपनी पहली प्रोडक्शन कार के साथ तैयार थे, जिसका नाम उन्होंने फोर्ड मॉडल ए रखा। कई महंगे मॉडल लॉन्च करने के बाद, उन्होंने एक लोकप्रिय कार बनाने के अपने मूल विचार पर लौटने का फैसला किया। अपने शेयरधारकों के शेयरों का हिस्सा खरीदकर, वह अपना उत्पादन शुरू करने के लिए कंपनी में पर्याप्त वित्तीय क्षमताओं और पदों को प्राप्त करता है।

फोर्ड अमेरिकियों की उदार समझ के लिए भी एक दुर्लभ पक्षी है। गुदगुदी, महत्वाकांक्षी, ऑटोमोबाइल व्यवसाय के बारे में उनके अपने विचार थे, जो उस समय उनके प्रतिस्पर्धियों के विचारों से काफी भिन्न थे। 1906 की सर्दियों में, उन्होंने अपने डेट्रायट संयंत्र में एक कमरा किराए पर लिया और मॉडल टी के उत्पादन की योजना बनाने और योजना बनाने में अपने सहयोगियों के साथ दो साल बिताए। फोर्ड टीम के गुप्त कार्य के परिणामस्वरूप अंततः अस्तित्व में आई कार बदल गई . अमेरिका की छवि हमेशा के लिए। $ 825 के लिए, एक मॉडल टी खरीदार अपेक्षाकृत शक्तिशाली 550hp चार-सिलेंडर इंजन के साथ सिर्फ 20 किलोग्राम वजन वाली कार प्राप्त कर सकता है जो कि पेडल-संचालित दो-गति ग्रहीय संचरण के लिए धन्यवाद ड्राइव करना आसान है। सरल, विश्वसनीय और आरामदायक, एक छोटी कार लोगों को प्रसन्न करती है। मॉडल टी लाइटर वैनेडियम स्टील से बनने वाली पहली अमेरिकी कार भी थी, जो उस समय अन्य विदेशी निर्माताओं के लिए अज्ञात थी। फोर्ड इस तरीके को यूरोप से लेकर आई थी, जहां इसका इस्तेमाल लक्ज़री लिमोसिन बनाने के लिए किया जाता था।

शुरुआती वर्षों में, मॉडल टी का उत्पादन अन्य सभी कारों की तरह किया गया था। हालांकि, इसमें बढ़ती दिलचस्पी और बढ़ती मांग ने फोर्ड को एक नया संयंत्र बनाने के साथ-साथ एक अधिक कुशल उत्पादन प्रणाली का आयोजन करने के लिए प्रेरित किया। सिद्धांत रूप में, वह ऋण की तलाश नहीं करना चाहता, बल्कि अपने उपक्रमों को अपने भंडार से वित्तपोषित करना चाहता है। कार की सफलता ने उन्हें रॉकफेलर द्वारा नामित हाईलैंड पार्क में एक अद्वितीय संयंत्र के निर्माण में निवेश करने की अनुमति दी, जिसकी रिफाइनरियां "अपने समय के औद्योगिक चमत्कार" के सबसे आधुनिक उत्पादन की कसौटी हैं। फोर्ड का लक्ष्य कार को जितना संभव हो उतना हल्का और सरल बनाना है, और नए पुर्जे खरीदना उनकी मरम्मत करने की तुलना में अधिक लाभदायक है। एक साधारण मॉडल टी में गियरबॉक्स के साथ एक इंजन, एक साधारण फ्रेम और बॉडी और दो प्राथमिक एक्सल होते हैं।

7 1913 अक्तूबर,

शुरुआती वर्षों में, इस चार-मंजिला संयंत्र में उत्पादन ऊपर से नीचे आयोजित किया गया था। यह चौथी मंजिल (जहां फ्रेम इकट्ठा होता है) से तीसरी मंजिल तक "उतरता है", जहां कर्मचारी इंजन और पुल डालते हैं। दूसरी मंजिल पर चक्र समाप्त होने के बाद, नई कारें पहली मंजिल पर कार्यालयों के पिछले रैंप को चलाती हैं। 19 में 000 से 1910 में 34 में प्रभावशाली 000 इकाइयों तक पहुंचते हुए, तीन वर्षों में प्रत्येक में उत्पादन तेजी से बढ़ा। और यह सिर्फ शुरुआत है, क्योंकि फोर्ड पहले से ही "कार को लोकतांत्रिक बनाने" की धमकी दे रहा है।

एक अधिक कुशल उत्पादन बनाने के बारे में सोचकर, वह गलती से एक बूचड़खाने में समाप्त हो जाता है, जहां वह गोमांस काटने के लिए एक मोबाइल लाइन देखता है। शव का मांस रेलों के किनारे चलते हुक पर लटका दिया जाता है, और बूचड़खाने के विभिन्न स्थानों में, कसाई इसे अलग कर देते हैं जब तक कि कुछ भी नहीं रहता।

फिर उनके दिमाग में एक विचार आया और फोर्ड ने इस प्रक्रिया को उलटने का फैसला किया। दूसरे शब्दों में, इसका अर्थ है एक मुख्य चलती उत्पादन लाइन बनाना, जो समझौते से जुड़ी अतिरिक्त लाइनों द्वारा संचालित होती है। समय मायने रखता है - किसी भी परिधीय तत्व में कोई देरी मुख्य को धीमा कर देगी।

7 अक्टूबर, 1913 को, फोर्ड टीम ने एक विंच और केबल सहित एक बड़े फैक्ट्री हॉल में अंतिम असेंबली के लिए एक साधारण असेंबली लाइन बनाई। इस दिन, 140 श्रमिक उत्पादन लाइन के लगभग 50 मीटर तक पंक्तिबद्ध थे, और मशीन को एक विंच द्वारा फर्श पर खींचा गया था। प्रत्येक वर्कस्टेशन पर, संरचना का एक हिस्सा कड़ाई से परिभाषित क्रम में इसमें जोड़ा जाता है। इस नवाचार के साथ भी, अंतिम असेंबली प्रक्रिया 12 घंटे से कम होकर तीन घंटे से भी कम हो जाती है। इंजीनियर कन्वेयर सिद्धांत को पूरा करने का काम करते हैं। वे सभी प्रकार के विकल्पों के साथ प्रयोग करते हैं - स्लेज, ड्रम ट्रैक, कन्वेयर बेल्ट, एक केबल पर रस्सा चेसिस और सैकड़ों अन्य विचारों को लागू करते हैं। अंत में, जनवरी 1914 की शुरुआत में, फोर्ड ने तथाकथित अंतहीन चेन कन्वेयर का निर्माण किया, जिसके साथ चेसिस श्रमिकों के पास चली गई। तीन महीने बाद, मैन हाई सिस्टम बनाया गया, जिसमें सभी हिस्से और कन्वेयर बेल्ट कमर के स्तर पर स्थित हैं और व्यवस्थित हैं ताकि श्रमिक अपने पैरों को हिलाए बिना अपना काम कर सकें।

एक शानदार विचार का परिणाम है

नतीजतन, पहले से ही 1914 में, फोर्ड मोटर कंपनी के 13 कर्मचारियों ने संख्याओं और शब्दों में 260 कारों को इकट्ठा किया। तुलना के लिए, बाकी मोटर वाहन उद्योग में, 720 कर्मचारी 66 कारों का उत्पादन करते हैं। 350 में, फोर्ड मोटर कंपनी ने 286 मॉडल टी, 770 प्रत्येक का उत्पादन किया। 1912 में, मॉडल टी का उत्पादन बढ़कर 82 हो गया और कीमत गिरकर 388 डॉलर हो गई।

कई लोग फोर्ड पर लोगों को मशीनों में बदलने का आरोप लगाते हैं, लेकिन उद्योगपतियों के लिए तस्वीर बिल्कुल अलग है। अत्यधिक प्रभावी प्रबंधन और विकास उन लोगों को अनुमति देता है जो प्रक्रिया के संगठन में भाग लेने में सक्षम हैं, और कम शिक्षित और कम प्रशिक्षित कार्यकर्ता - प्रक्रिया ही। टर्नओवर को कम करने के लिए, फोर्ड ने एक साहसिक निर्णय लिया और 1914 में अपना वेतन $2,38 प्रतिदिन से बढ़ाकर $1914 कर दिया। 1916 और 30 के बीच, प्रथम विश्व युद्ध की ऊंचाई पर, कंपनी का मुनाफा $60 मिलियन से $XNUMX मिलियन तक दोगुना हो गया, यूनियनों ने फोर्ड के मामलों में हस्तक्षेप करने की मांग की, और इसके कर्मचारी उनके उत्पादों के खरीदार बन गए। उनकी खरीदारी प्रभावी रूप से फंड के वेतन का एक हिस्सा लौटाती है, और बढ़ा हुआ उत्पादन फंड के मूल्य को कम रखता है।

1921 में भी, मॉडल टी के पास नए कार बाजार का 60% हिस्सा था। उस समय, फोर्ड की एकमात्र समस्या यह थी कि इन कारों का अधिक उत्पादन कैसे किया जाए। एक विशाल हाई-टेक प्लांट का निर्माण शुरू हो गया है, जो उत्पादन का एक और भी अधिक कुशल तरीका पेश करेगा - समय-समय पर प्रक्रिया। लेकिन वो दूसरी कहानी है।

पाठ: जॉर्जी कोल्लेव