छत नीचे है!; हमने मैकलारेन 570S स्पाइडर चलाई

570S स्पाइडर की शुरुआत के साथ McLarn की पवन टर्बाइनों की रेंज तीन (12C, 650S स्पाइडर और 675LT स्पाइडर) से बढ़कर चार हो गई है और बिक्री प्रभावित होगी। मैकलेरन एक ऐसा ब्रांड है जिसके ग्राहक अपने बालों में हवा को पसंद करते हैं - 650 में, 10 में से नौ ग्राहक एक परिवर्तनीय छत का विकल्प चुनते हैं। इस तथ्य को जोड़ें कि 570S भी McLarn का सबसे सस्ता मॉडल है (जिसका मतलब यह नहीं है कि यह सस्ता है, क्योंकि जर्मनी में यह 209k यूरो से शुरू होता है), यह स्पष्ट है कि वे भारी बिक्री करना चाहते हैं। . 570S उन मॉडलों की एक श्रृंखला से संबंधित है जिन्हें McLarn स्पोर्ट सीरीज़ ब्रांड के तहत एक साथ लाता है, जिसका अर्थ है McLarn का सबसे सस्ता और सबसे कम शक्तिशाली मॉडल - ऑफ़र 540C से शुरू होता है, जिसकी कीमत लगभग 160 है, और 570S स्पाइडर के साथ समाप्त होता है। ऊपर सुपर सीरीज़ समूह है (जिसमें 720S शामिल है), और कहानी अल्टीमेट सीरीज़ लेबल के साथ समाप्त होती है, जिसके पास वर्तमान में P1 और P1 GTR के रूप में कोई प्रस्ताव नहीं है, अंत में बिक चुके हैं और अब उत्पादन में नहीं हैं। दशक के अंत से पहले नए मॉडल का वादा किया गया है, लेकिन यह स्पष्ट है कि यह सड़क कार की तुलना में एफ1 के करीब होगा और घोषित जीटीआर-बैज रोड रेस कार के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करेगा।

तीसरा मॉडल 570

इसलिए 570S स्पाइडर 570 पदनाम (570S कूप और अधिक आराम-उन्मुख 570GT के बाद) वाला तीसरा मॉडल है, और मैकलार्न इंजीनियरों ने उच्चतम तकनीकी उपलब्धियां हासिल की हैं। स्पाइडर कूपे से केवल 46 किलोग्राम भारी है (इसका वजन 1.359 किलोग्राम है), जो एक तरह का रिकॉर्ड है। प्रतिस्पर्धियों के बीच अंतर बहुत अधिक है: परिवर्तनीय पोर्श 911 टर्बो से 166 किलोग्राम भारी है, लेम्बोर्गिनी हुराकन से 183 किलोग्राम भारी है और ऑडी आर8 वी10 से 228 किलोग्राम भारी है।

केवल £46 अतिरिक्त, इस तथ्य को देखते हुए कि छत (केवल दो भागों से बनी) 15 मील प्रति घंटे की गति से केवल 40 सेकंड में खुलती है, आपके बालों में हवा के आनंद के लिए भुगतान की जाने वाली एक छोटी सी कीमत है। स्पाइडर में 3,8-लीटर टर्बोचार्ज्ड आठ-सिलेंडर इंजन की आवाज़ निश्चित रूप से कानों के बहुत करीब है, इसलिए यहां बहुत अधिक हवा नहीं है, और ड्राइवर और यात्री के सिर के पीछे सुरक्षा मेहराब के बीच एक विद्युत समायोज्य ग्लास खुलता है। साथ ही, छत इतनी अच्छी तरह से इंसुलेटेड है कि छत बंद होने पर 570S स्पाइडर 650S स्पाइडर की तुलना में पांचवां शांत है।

वहीं, पीछे के पंखों को 1,2 सेंटीमीटर ऊंचा रखा गया है (ताकि यह स्वच्छ हवा के प्रवाह में रहे और इसलिए छत खुली होने पर भी काफी प्रभावी है), और सीटों के पीछे दोनों सुरक्षा मेहराब स्टील से बने हैं। बेशक, सामान्य उपयोग के दौरान वे लगभग छिपे रहते हैं, लेकिन खतरे की स्थिति में (जैसा कि आमतौर पर ऐसी कारों के मामले में होता है), वे आतिशबाज़ी से ऊपरी स्थान पर चले जाते हैं और रोलओवर की स्थिति में "जीवित सामग्री" की रक्षा करते हैं।

मैक्लार्न ने वायुगतिकी में कितना प्रयास किया है, यह पहले से ही इस तथ्य से पता चलता है कि 570S स्पाइडर में छत के ऊपर होने पर कूप के समान ड्रैग गुणांक होता है। यह ध्यान देने योग्य बात है कि बाद की स्थिति में इसमें 202 लीटर का सामान रखने का सुखद स्थान है (छत मुड़ी हुई होने पर इसमें से 52 लीटर लेती है)।

चूँकि 570S स्पाइडर अपने कूप भाई के रूप में सुपर सीरीज पदनाम के अंतर्गत आता है, इसमें सक्रिय वायुगतिकीय तत्व नहीं हैं। हालाँकि, इंजीनियरों ने निश्चित पंखों, एक सपाट अंडरबॉडी, स्पॉइलर और डिफ्यूज़र के साथ कार को उच्च गति पर स्थिर बनाने में कामयाबी हासिल की, जबकि शरीर के चारों ओर हवा के शोर को पर्याप्त रूप से कम किया और ब्रेक कूलिंग और ड्राइव तकनीक में सुधार किया।

दरवाज़ा खुलता है

वोकिंग ब्रांड के अनुसार दरवाजा खुलता है, जो केबिन तक पहुंच को बहुत आसान बनाता है। मुझे अभी भी याद है कि कैसे उनके पहले मॉडल को पहिया के पीछे लगभग कलाबाज चढ़ना पड़ा था, लेकिन लंबी टांगों वाले लोगों के लिए भी ऐसी कोई समस्या नहीं है। इंटीरियर की पहली छाप: सरल, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ। कारीगरी बेशक उत्कृष्ट है, एर्गोनॉमिक्स भी। चमड़े की सीटें, उपकरण पैनल और असबाब - अल्कांतारा। स्टीयरिंग व्हील? कोई बटन नहीं (पाइप के लिए बटन को छोड़कर), जो आधुनिक ऑटोमोटिव दुनिया में पहली दुर्लभता है। नियंत्रण केंद्र कंसोल पर केंद्रित हैं, जहां सात इंच की एलसीडी टचस्क्रीन है (जो निश्चित रूप से लंबवत रूप से उन्मुख है), और इसके नीचे सभी आवश्यक बटन हैं - एयर कंडीशनिंग के लिए सबसे बुनियादी से लेकर ट्रांसमिशन को नियंत्रित करने के लिए बटन और ड्राइविंग मोड (सामान्य / खेल / स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद करने की क्षमता के साथ ट्रैक) और ट्रांसमिशन या गियरबॉक्स (समान तरीकों से और स्टीयरिंग व्हील पर लीवर का उपयोग करके पूरी तरह से मैन्युअल शिफ्ट चालू करने की क्षमता) का चयन करना। बेशक, पूरी तरह से स्वचालित संचालन को सक्रिय करने और स्टार्ट मोड को चालू करने के लिए बटन भी हैं। अरे हां, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम के लिए एक ऑन/ऑफ बटन भी है। क्या आप जानते हैं, ईंधन बचाने के लिए...

ए-पिलर्स, पैनोरमिक विंडशील्ड और निश्चित रूप से पूरी तरह से डिजिटल गेज के पीछे उत्कृष्ट फॉरवर्ड हैंडलिंग की भी सराहना की जानी चाहिए जो कि चुने गए ड्राइविंग प्रोफाइल के आधार पर बदलते हैं। खरीदते समय, आप व्यापक और संकरी सीटों के बीच चयन कर सकते हैं, जो व्यापक संस्करण में अच्छा पार्श्व समर्थन भी प्रदान करती हैं। एक तीसरा विकल्प कार्बन स्ट्रक्चर स्पोर्ट्स सीट है, जो नियमित सीटों की तुलना में लगभग 15 किग्रा हल्का है, लेकिन निश्चित रूप से कम समायोजन विकल्प भी प्रदान करता है।

बेशक, कुछ चेतावनियाँ हैं: अंदर के कुछ बटन (उदाहरण के लिए, स्लाइडिंग विंडो और एयर कंडीशनिंग के लिए) वास्तव में इतनी महंगी कार के लिए उपयुक्त नहीं हैं, और रियर व्यू कैमरे में हास्यास्पद रूप से खराब रिज़ॉल्यूशन और छवि है।

समय तेजी से भाग सकता है

570S स्पाइडर पर किलोमीटर बार्सिलोना के केंद्र से एंडोरा के पास पहाड़ी सड़कों पर तेजी से चला गया। पहले से ही शहर में, यह एक स्टीयरिंग व्हील से प्रभावित होता है, जो सिर्फ सही वजन का होता है और पहियों के नीचे से और खुली घुमावदार सड़कों पर - सर्जिकल सटीकता के साथ अनावश्यक कंपन प्रसारित करने से नहीं थकता। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग बढ़िया है, और अंत से अंत तक 2,5 आरपीएम स्टीयरिंग को तेज रखने के लिए सही मात्रा है लेकिन हाईवे की गति पर बहुत ज्यादा परेशान नहीं है।

स्टीयरिंग दबाव को नियंत्रित करने वाला वही हाइड्रोलिक पंप यह भी सुनिश्चित करता है कि 60S स्पाइडर की नाक को कम गति (570 किलोमीटर प्रति घंटे तक) पर 40 मिलीमीटर तक उठाया जा सकता है, जो गैरेज में सुविधाजनक है। या उच्च गति बाधाएँ।

कम से कम स्टीयरिंग जितने प्रभावशाली ब्रेक हैं: डिस्क सिरेमिक हैं, और निश्चित रूप से वे ओवरहीटिंग थकान से अनजान हैं। स्थिरीकरण प्रणाली चुपचाप काम करती है, और चेसिस सेटिंग्स की परवाह किए बिना इसकी संवेदनशीलता समायोज्य है। उत्तरार्द्ध, निश्चित रूप से अधिक महंगे मैकलार्न्स के रूप में सक्रिय नहीं है, और डैम्पर्स इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किस्में हैं।

संभावनाएं, हालांकि लगभग एक प्रवेश स्तर के मॉडल, निश्चित रूप से, खगोलीय हैं। 3,8-लीटर V8 इंजन बहुत स्वस्थ 570 "घोड़े" बनाता है और 600 एनएम के टार्क के साथ और भी प्रभावशाली है। इंजन की प्रतिक्रिया उत्कृष्ट है, और केवल 3,2 सेकंड के त्वरण के लिए 100 किलोमीटर प्रति घंटे (और 9,6 से 200 तक) और 328 किलोमीटर प्रति घंटे की अंतिम गति के लिए पर्याप्त है - लगभग कूप के समान। और यह न भूलें कि छत नीचे होने पर, आप 328 मील प्रति घंटे तक नहीं पहुँच सकते, क्योंकि तब शीर्ष गति 315 तक सीमित है। भयानक, है ना?

खैर, संख्या निश्चित रूप से रिकॉर्ड तोड़ने वाली नहीं है क्योंकि 911 टर्बो एस कैब्रियो थोड़ा तेज़ है, लेकिन 570S स्पाइडर मर्सिडीज एएमजी जीटी सी रोडस्टर से तेज़ है और ऑडी आर18 वी10 प्लस स्पाइडर जितना तेज़ है।

सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन भी एक उत्कृष्ट रेटिंग का हकदार है, विशेष रूप से इसके बेहद (छत की कमी के बावजूद) मजबूत आवास के लिए, जिसमें कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कहां या कैसे ड्राइव करते हैं, इस तथ्य के कारण कंपन का पता नहीं लगाया जा सकता है कि छत संरचना इसकी ताकत के अनुकूल नहीं है। डिब्बे में. और अगर ड्राइवर सामान्य चेसिस और ड्राइव सेटिंग्स का उपयोग करता है, तो 570S स्पाइडर खराब सड़कों पर भी काफी आरामदायक होगा। साथ ही, यह इस तथ्य में प्रभावशाली है कि इस प्रकार की सड़कों पर (सिर्फ रेस ट्रैक पर नहीं) इसे अपनी पकड़ की सीमा तक आसानी से धकेला जा सकता है, क्योंकि यह भरपूर फीडबैक देता है और ड्राइवर को परेशान नहीं करता है बहुत जल्दी या अप्रत्याशित रूप से प्रतिक्रिया देना। या दूसरे शब्दों में: क्या मैकलेरन की अब भी ज़रूरत है?

जादुई घटक: कार्बन

मैकलार्न में उनके पास कार्बन मोनोकोक के साथ 30 से अधिक वर्षों का अनुभव है - जॉन वाटसन ने अपनी कार्बन मोनोकोक फॉर्मूला 1 कार की दौड़ लगाई और 1981 में भी जीत हासिल की। आश्चर्य नहीं कि वे इस सामग्री का उपयोग सड़क कारों में भी करते हैं। सभी मैकलार्न्स में एक कार्बन संरचना होती है (मोनोकॉक्स की वर्तमान पीढ़ी को मोनोसेल III कहा जाता है), इसलिए वे अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत हल्के हैं। हल्का वजन मुख्य कारण है कि नए मैकलेरन में प्रति टन वजन 419 "अश्वशक्ति" है और साथ ही उसी एल्यूमीनियम शरीर की कठोरता की तुलना में 25 प्रतिशत अधिक कठोर है। ठीक है, यह धातु 570S स्पाइडर में भी मौजूद है, लेकिन लोड-असर वाले हिस्सों पर नहीं: इसके बीच में फ्रंट कवर, दरवाजे, रियर फेंडर और रियर बॉडीवर्क हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि मैकलेरन में, एल्यूमीनियम आकार में "फुलाया" जाता है, क्योंकि यह उत्पादन को अधिक सटीक बनाता है और वजन कम करता है। बेशक, 570S स्पाइडर को वोकिंग प्लांट में बनाया गया है, इसे बनाने में 11 दिन (या 188 कामकाजी घंटे) लगते हैं, और उत्पादन लाइन में 72 वर्कस्टेशन और 370 तकनीशियन शामिल हैं।

साक्षात्कार: जोआकिम ओलिवेरा · फोटो: मैकलारेन