टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट अर्काना

अरकाना सबसे अधिक आश्चर्य बीएमडब्ल्यू एक्स 6 की शैली में डिजाइन के साथ नहीं, नवीनतम टर्बो इंजन के साथ नहीं, और मल्टीमीडिया सिस्टम में यांडेक्स से एलिस के साथ भी नहीं। उसका तुरुप का पत्ता कीमत है

उसके पास अभी भी आपको बोर करने का समय होगा जब उनमें से हजारों हमारी सड़कों पर भर जाएंगे। लेकिन अभी के लिए, आप इन ज्वलंत तस्वीरों में उनके स्टाइलिश रूपों का आनंद ले सकते हैं। हां, एक सुंदर लिफ्टबैक बॉडी को ऑल-टेरेन प्लेटफॉर्म पर रखने का विचार बिल्कुल नया नहीं है। और, वैसे, आम गलत धारणा के विपरीत, यह बवेरियन लोगों से बहुत दूर था जिन्होंने 2008 में इसका आविष्कार किया था। तीन साल पहले, SsangYong ने पहली पीढ़ी के एक्टन को पेश किया, जो पहले से ही अपने असामान्य आकार से आश्चर्यचकित था। लेकिन कोरियाई लोगों ने तब अपने दिमाग की उपज को फैशनेबल वाक्यांश कूप-क्रॉसओवर कहने के बारे में नहीं सोचा था, इसलिए सारा गौरव बीएमडब्ल्यू के पास गया। खैर, आगे क्या हुआ, मुझे लगता है कि फिर से कहने का कोई मतलब नहीं है।

लेकिन यह फ्रांसीसी है जो इस फॉर्म फैक्टर की मशीनों के इतिहास में एक नया अध्याय शुरू करता है। क्योंकि न तो दुस्साहसी सी-एचआर के साथ टोयोटा और न ही उदासीन ग्रहण क्रॉस के साथ मित्सुबिशी अभी तक बहुत बजट एसयूवी के खंड में प्रवेश करने में सफल रही है। वैसे, यह भी मत सोचो कि फोटो में केवल अर्चना के शीर्ष संस्करण उतने ही उज्ज्वल दिखेंगे। ब्रैकेट के साथ डायोड ऑप्टिक्स सभी संस्करणों के लिए उपलब्ध हैं और यहां तक ​​​​कि आधार एक लाख के लिए भी उपलब्ध है।

जब आप खुद को अरकाना के अंदर पाते हैं, तो आपको थोड़ी असंगति महसूस होती है - जैसे कि आप दूसरी कार में सवार हो गए हों। फ्रंट पैनल को सरल तरीके से डिज़ाइन किया गया है: सख्त सीधी रेखाएं, एक भी यादगार तत्व नहीं, और हर जगह उदास काले रंग। ग्लॉसी इंसर्ट और वह पियानो लाह के नीचे बनता है।

परिष्करण सामग्री यथासंभव सस्ती हैं। सभी प्लास्टिक सख्त और सोनोरस हैं। रेनॉल्ट इसे दो कारणों से समझाता है। पहली कीमत है। जब आप अरकाना की समाप्ति की आलोचना करते हैं तो मूल्य सूची को ध्यान में रखना याद रखें। दूसरा स्थानीयकरण है। यह प्लास्टिक, मशीन के बाकी 60% घटकों की तरह, रूस में निर्मित होता है। और दूसरा, नरम, घरेलू आपूर्तिकर्ताओं के पास बस नहीं है।

इंटीरियर में एकमात्र आनंद एक टचस्क्रीन के साथ नया मल्टीमीडिया है, लेकिन काम की गति से नहीं और संकल्प द्वारा नहीं। ये पैरामीटर राज्य के कर्मचारियों के लिए विशिष्ट हैं और किसी भी तरह से बकाया नहीं हैं। यह सिर्फ इतना है कि Yandex.Auto मल्टीमीडिया पर प्रीइंस्टॉल्ड है, इसलिए सभी सामान्य सेवाएं आपकी उंगलियों पर होंगी।

इसके अलावा, यहां किसी अतिरिक्त सिम कार्ड की जरूरत नहीं है। नया "हेड" एक कॉर्ड और एक विशेष एप्लिकेशन का उपयोग करके स्मार्टफोन के साथ सिंक्रनाइज़ किया गया है और बस पहले से लोड किए गए ट्रैफ़िक जाम या उदाहरण के लिए, संगीत के साथ अपने फोन से स्क्रीन नेविगेशन में स्थानांतरित करता है।

सामान्य तौर पर, ऐसी कार में, इन सभी सेंसर और स्पर्श संवेदनाओं की तुलना में लैंडिंग की सुविधा बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। और एर्गोनॉमिक्स के साथ, अरकाना पूरे क्रम में है। समायोजन की सीमा बहुत है: दोनों स्टीयरिंग व्हील पर, जो पहुंच और झुकाव दोनों में और चालक की सीट पर चलती है। सीट पर सभी ड्राइव यांत्रिक हैं, यहां तक ​​कि काठ का समर्थन एक लीवर के साथ समायोजित किया गया है। केवल ग्लास और रियर-व्यू मिरर्स में इलेक्ट्रिक ड्राइव हैं।

कक्षा के मानकों द्वारा दूसरी पंक्ति, बहुत विशाल है। लेकिन यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि केवल 4,54 मीटर के अरकाना की कुल लंबाई के साथ, व्हीलबेस 2,72 मीटर है। और यह अधिक है, उदाहरण के लिए, किआ स्पोर्टेज की तुलना में। ढलान वाली छत के कारण, पीछे के सोफे के ऊपर की छत कम है और ऊपर से दबा हुआ लगता है। लेकिन यह केवल एक दृश्य सनसनी है: सिर के शीर्ष 2 मीटर से कम उम्र के लोगों के लिए भी इसके खिलाफ आराम नहीं करेगा।

सामान का डिब्बा 500 लीटर से अधिक बड़ा है। हालांकि, यह आंकड़ा केवल अरकाना के फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों के लिए मान्य है, जो रियर सस्पेंशन डिज़ाइन में ट्विस्टिंग बीम का उपयोग करते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण एक मल्टी-लिंक से लैस हैं, इसलिए उनमें बूट फ्लोर अधिक है। लेकिन इसके तहत छोटी चीजों के लिए एक फुल-साइज स्पेयर व्हील और दो फोम बॉक्स हैं।

अरकाना का बेस इंजन 1,6 hp वाला 114-लीटर एस्पिरेटेड इंजन है। के साथ, जो AvtoVAZ में निर्मित है। इसे या तो पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों के लिए एक्स-ट्रॉनिक वैरिएंट के साथ जोड़ा जा सकता है, साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों के लिए छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी हो सकता है।

इस तरह के अरकाना कैसे चलते हैं - हमें नहीं पता, क्योंकि ऐसी कारें अभी परीक्षण के लिए उपलब्ध नहीं हैं। लेकिन पासपोर्ट डेटा को देखते हुए, उन्हें ड्राइव करने में बहुत मज़ा नहीं आएगा। बेसिक कारों के लिए "सैकड़ों" का त्वरण "मैकेनिक्स" के साथ संस्करणों के लिए 12,4 सेकंड लेता है और एक बदलाव के साथ संशोधनों के लिए 15,2 सेकंड।

लेकिन नवीनतम 1,33 लीटर टर्बो इंजन और एक उन्नत CVT8 CVT के साथ शीर्ष संस्करण निराश नहीं करता है। और बिंदु यह भी नहीं है कि इसका त्वरण 10 सेकंड के भीतर है, और इंजन 92 वें गैसोलीन को पचाता है। यह सिर्फ इतना है कि इस जोड़ी की सेटिंग्स सुखद आश्चर्य की बात है।

सबसे पहले, टर्बो इंजन 250 पीएम का पीक टॉर्क 1700 आरपीएम से उपलब्ध है। और दूसरी बात, नया CVT एक सामान्य स्वचालित मशीन की तरह व्यवहार करता है। त्वरित करते समय, यह इंजन को ठीक से स्पिन करने की अनुमति देता है, गियर में बदलाव की नकल करता है, और जब तटीय करते हैं, तो यह गति को पर्याप्त रूप से कम कर देता है, और कार को परेशान नहीं करता है। और मैनुअल मोड लगभग उचित है। सात आभासी गियरों में से एक का चयन करके, आप निश्चित रूप से, टैकोमीटर सुई को कट-ऑफ में नहीं धकेलेंगे, लेकिन क्रैंकशाफ्ट को 5500 आरपीएम तक स्पिन कर सकते हैं। और फिर इसका कोई मतलब नहीं है, क्योंकि मोटर के अधिकतम 150 "घोड़े" पहले से ही 5250 आरपीएम पर विकसित हो रहे हैं।

सामान्य तौर पर, आप इस कूप-क्रॉसओवर पर पूरी तरह से ब्लैंड राइड का नाम नहीं दे सकते हैं। इसके अलावा, कार के चेसिस को अच्छी तरह से ट्यून किया गया है। अरकाना रूसी बाजार में एक नई पीढ़ी के मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर जाने वाला पहला रेनॉल्ट मॉडल है। इसकी वास्तुकला पिछली पीढ़ी के चेसिस के समान है, जो डस्टर और कप्तूर को रेखांकित करती है, लेकिन यहां 55% से अधिक घटक नए हैं। इसके अलावा, जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, चेसिस के दो संस्करण होंगे।

हमारे पास पीछे एक मल्टी-लिंक वाला एक संस्करण था। तो चलो तुरंत उस मुख्य प्रश्न का उत्तर दें जो हर किसी को चिंतित करता है जो इस कार की प्रतीक्षा कर रहा था: नहीं, यह कदम पर एक डस्टर की तरह नहीं दिखता है। सामान्य तौर पर, आंदोलन में, अरकाना अधिक महंगा और महान महसूस करता है। नए डंपर्स तंग हैं, इसलिए कार अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में सख्त और अधिक इकट्ठी है, लेकिन आराम की कीमत पर नहीं।

यहां ऊर्जा की तीव्रता ठीक वैसी ही है जैसी कि हम रेनॉल्ट क्रोसोवर्स पर इस्तेमाल की जाती है। इसलिए, कार चोकिंग के बिना बड़ी अनियमितताओं को निगलती है, और जब पहिया बहुत गहरे गड्ढों और गड्ढों से टकराता है, तो भी बफर में निलंबन काम नहीं करता है। अर्काना तीक्ष्ण रूप से तेज सड़क ट्रिफ़ल्स पर प्रतिक्रिया करता है, लेकिन, फिर से, यह 17 इंच के पहियों पर एक शीर्ष-अंत कार है। एक छोटे व्यास के साथ डिस्क पर, यह नुकसान भी समतल है।

लेकिन अरकाना के बारे में सबसे अच्छा हिस्सा नया स्टीयरिंग व्हील है। पुराने प्लेटफॉर्म पर सभी कारों के लिए सीमेंटेड स्टीयरिंग व्हील आम बात है। नए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग तंत्र ने जीवन को आसान बना दिया। और इतना कि आंदोलन के कुछ तरीकों में, "स्टीयरिंग व्हील" काफी अस्वाभाविक रूप से हल्का लगता है, लेकिन अभी भी खाली नहीं है। हमेशा न्यूनतम प्रतिक्रियात्मक प्रयास होता है, इसलिए सड़क से स्पष्ट प्रतिक्रिया होती है।

लेकिन ऑफ-रोड, आप अभी भी स्टीयरिंग व्हील को तंग करना चाहते हैं। क्योंकि घिनौने ट्रैक पर सक्रिय काम के साथ, आप हमेशा पहियों की स्थिति को नहीं जानते हैं। दूसरी ओर, थोड़ी सी गंदगी सड़क यात्रा निश्चित रूप से अरकाना की ऑफ-रोड क्षमताओं की पूरी तस्वीर नहीं देती है। लेकिन ऐसा लगा कि यह सिर्फ डस्टर से दूर नहीं है।

जमीनी निकासी 205 मिमी है और 21 और 26 डिग्री के प्रवेश और निकास कोण उत्कृष्ट ज्यामितीय प्लवनशीलता प्रदान करते हैं। कार को डस्टर से ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम विरासत में मिला, व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित। केंद्र क्लच में ऑपरेशन का एक स्वचालित मोड होता है, जिसमें सड़क की स्थिति और व्हील स्लिप के आधार पर एक्सल के बीच पल वितरित किया जाता है, साथ ही 4WD लॉक ब्लॉकिंग मोड, जिसमें एक्सल के बीच का जोर आधे में विभाजित होता है।

अर्काना, संस्करण एक के शीर्ष संस्करण को लैस करके समाप्त करता है, जिसमें एक टायर प्रेशर सेंसर, अंधे धब्बे के लिए एक निगरानी प्रणाली, छह एयरबैग, Yandex.Auto के साथ एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम और Apple CarPlay और Android Auto के लिए समर्थन शामिल है। , चारों ओर कैमरे और एक आठ-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम। लेकिन ऐसी कार की कीमत अब $ 13 नहीं है, बल्कि सभी $ 099 है।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
व्हीलबेस मिमी	2721	2721	2721
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	205	205	205
ट्रंक की मात्रा, एल	508	508	409
वजन नियंत्रण	1370	1370	1378
इंजन के प्रकार	आर 4 बेंज।	आर 4 बेंज।	आर 4 बेंज़।, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1598	1598	1332
मैक्स। शक्ति, एल साथ से। (आरपीएम पर)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	156/4000	156/4000	250/1700
ड्राइव प्रकार, संचरण	प्रशस्त किया गया, ५ सीरेल्विनबर्ग	इससे पहले, वार।	पूर्ण, var।
मैक्स। गति, किमी / घंटा	183	172	191
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	12,4	15,2	10,2
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	7,1	6,9	7,2
मूल्य से, $।	13 086	16 099	19 636