टेस्ट ड्राइव फोर्ड एक्सप्लोरर
अद्यतन क्रॉसओवर के शीर्ष संशोधन का मुख्य लाभ इसकी अविश्वसनीय आवाज़ है। यदि सामान्य संस्करण में, चाहे आप इंजन को कितना भी घुमाएँ, केबिन में सन्नाटा रहता है, तो यह अमेरिकी मांसपेशी कारों की शैली में बहुत अच्छा लगता है
अद्यतन फोर्ड एक्सप्लोरर। एसयूवी के सबसे किफायती संस्करण के लिए, जिसमें बहुत अधिक बदलाव नहीं हुआ है, वे $4 मांगते हैं। पुनः स्टाइलिंग से पहले की तुलना में अधिक। हालाँकि, एक्सप्लोरर और मैं दो बार भाग्यशाली रहे।
सबसे पहले, चेचन्या में पहाड़ी सड़कों को अच्छी तरह से साफ किया गया था, ताकि पहले समूह के विपरीत, हम विमान को याद न करें और पांच घंटे तक सेलुलर कनेक्शन के बिना न रहें। दूसरे, प्री-स्टाइलिंग एक्सप्लोरर का मालिक मेरे साथ कार में था - उसकी मदद से एसयूवी में मामूली बदलाव देखना आसान था।
बाह्य रूप से, अद्यतन क्रॉसओवर को पिछले संस्करण से अलग करना मुश्किल नहीं है। एक्सप्लोरर ने पुराने ऑप्टिक्स को डायोड में बदल दिया, और यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि पिछले संस्करण में, एक नई कार के लिए दो कीमतें चुकाने के बाद भी, खरीदार को हैलोजन लैंप के अलावा कुछ भी नहीं मिल सका। एसयूवी को अन्य बंपर और एक स्टाइलिश ग्रिल भी मिला, बड़ी फॉगलाइट्स मिलीं जो हुड के करीब चली गईं, नई रोशनी और पांचवें दरवाजे का एक अलग आकार मिला। यदि आप प्रोफ़ाइल में एक्सप्लोरर को देखते हैं तो कम से कम परिवर्तन दिखाई देते हैं: रीस्टाइलिंग केवल अन्य मोल्डिंग और रिम पैटर्न द्वारा दी जाती है।
अपने पूर्ववर्ती एक्सप्लोरर से सवारी व्यावहारिक रूप से अलग नहीं है। यहां इंजन समान हैं: 3,5-लीटर 249 एचपी। - पारंपरिक संस्करणों के लिए, 3,5-लीटर, लेकिन 345 एचपी की वापसी के साथ - स्पोर्ट वेरिएंट के लिए। इस संशोधन का मुख्य लाभ एक अविश्वसनीय "आवाज़" है। यदि सामान्य संस्करण में, चाहे आप इंजन को कैसे भी घुमाएँ, केबिन में सन्नाटा रहता है, तो यह अमेरिकी मांसपेशी कारों की शैली में बहुत ही शानदार लगता है।
साथ ही, यह एसयूवी का खेल संशोधन था जो शांत हो गया - रूस के लिए कार के अनुकूलन के हिस्से के रूप में दोनों संस्करणों के ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ। फर्श और स्पेयर व्हील क्षेत्र के अतिरिक्त इन्सुलेशन के साथ, एक्सप्लोरर, वैसे, बहुत प्रभावी फ्रंट और रियर कैमरा वाशर, दर्पणों का इलेक्ट्रिक हीटिंग, विंडशील्ड, स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट सीट और दूसरी-पंक्ति सीटें, मेटल बम्पर सुरक्षा प्राप्त हुई। वेध जंग के खिलाफ AI-92 और 12 साल की वारंटी को फिर से भरने की क्षमता। और फिर भी केबिन में बिल्कुल सन्नाटा नहीं है। नियमित एक्सप्लोरर में, सड़क का शोर अधिक श्रव्य था। हालाँकि, उत्तर सरल है: स्पोर्ट, 249-हॉर्सपावर समकक्ष के विपरीत, गैर-स्टड वाले टायरों पर था।
और "खेल" में एक कठिन निलंबन है, जिसके कारण वह गति से पैंतरेबाज़ी करते समय अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है। लेकिन सामान्य तौर पर, भले ही यह बहुत तेज (6,4 बनाम 8,7 एस से 100 किमी / घंटा) है, दोनों संस्करणों का चरित्र समान है - वही एसयूवी जो रेस्टलिंग से पहले था। एक्सप्लोरर अप्रभावी है, सड़क को अच्छी तरह से पकड़ता है और इस आकार की कार के लिए स्टीयरिंग व्हील पर बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करता है। वैसे, "स्टीयरिंग व्हील" एकमात्र ऐसी चीज है जो हैंडलिंग के मामले में एक्सप्लोरर में विशेष रूप से बदल गई है। यह पहले से ज्यादा शार्प और इंफॉर्मेटिव हो गया है। हाईवे के साथ रात में ड्राइव करना भी अधिक सुविधाजनक हो गया है: कार खुद ही लाइट को पास से दूर तक स्विच करती है, साथ ही यह याद दिलाती है कि हैलोजन लाइट यहां गायब नहीं हुई है - हाई बीम डायोड नहीं है और क्सीनन नहीं है।
पहली नजर में ये सभी बदलाव हैं। फोर्ड के प्रीमियर प्रेस कॉन्फ्रेंस में भाग लेने से पहले किसी ने कम से कम यही सोचा होगा। यह अच्छा है कि पिछले एक्सप्लोरर का मालिक हमारे साथ कार में था: "ओह, पीछे दो नए यूएसबी पोर्ट और, वैसे, यह यहाँ बहुत अधिक विस्तृत है।" पासपोर्ट विशेषताओं के अनुसार, पीछे के यात्रियों के लेगरूम में 36 मिलीमीटर की वृद्धि हुई है। उसी समय, मशीन ने केवल 13 मिमी लंबाई में जोड़ा, पहले से ही 16 मिमी और 15 मिलीमीटर कम हो गया। संयोग से, सामान के डिब्बे की मात्रा भी बढ़ी है (सीटों की दूसरी और तीसरी पंक्तियों के साथ) - 28 लीटर। पांचवां दरवाजा अब कुगा की तरह खुलता है - बस अपने पैर को पीछे के बम्पर के नीचे स्लाइड करें, बशर्ते कि आपकी जेब में चाबी हो।
मसाज फ़ंक्शन वाली नई मल्टी-कंटूर सीटें विशेष उल्लेख की पात्र हैं। किसी कारण से, वे शीर्ष स्पोर्ट संस्करण में उपलब्ध नहीं हैं, और यह इसका बड़ा नुकसान है। मालिश एक खिलौने की तरह है: यह पीठ को आराम नहीं देती है और 10 मिनट के बाद ऊब जाती है, लेकिन बहुत लंबे तकिए के बावजूद भी कुर्सियाँ अपने आप में अविश्वसनीय रूप से आरामदायक हैं। उनके पास 11 दबाव-समायोज्य खंड हैं जिन्हें मल्टीमीडिया सिस्टम के माध्यम से फुलाया जा सकता है। पिछले एक्सप्लोरर्स की असुविधाजनक सीटों की तुलना में, ये बहुत बढ़िया हैं।
लेकिन सुविधा की दिशा में सबसे उल्लेखनीय कदम, निश्चित रूप से, टच बटनों को भौतिक बटनों से बदलना है। पिछले एक्सप्लोरर पर, इसे नियंत्रित करना बिल्कुल असंभव था, उदाहरण के लिए, दस्ताने पहनकर सर्दियों में जलवायु नियंत्रण। अब सब कुछ सरल है: डिस्प्ले पर अपनी उंगली घुमाने की आवश्यकता नहीं है, बल्कि बस एक वास्तविक कुंजी दबाएँ। फोर्ड प्रतिनिधियों के अनुसार, सेंसर का मुद्दा अभी भी बंद है। तकनीक में उल्लेखनीय सुधार के बाद ही वे वापस लौट सकते हैं।
सामान्य तौर पर, SYNC प्रणाली व्यावहारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती से भिन्न नहीं होती है: ग्राफिक्स सुखद हैं, मेनू को समझना अभी भी मुश्किल है, यह "ब्रेक" के बिना काम करता है, लेकिन ऐसा लगता है कि वे पिछले फर्मवेयर के बाद गायब हो गए।
एसयूवी के अंदर ऐसी छोटी-छोटी चीजें होती हैं जिन पर आप तुरंत ध्यान नहीं देते। उदाहरण के लिए, फिनिश में एक और प्लास्टिक। स्पर्श और देखने में यह पहले से कहीं अधिक सुखद है। उपकरण पैनल पर, संख्याएँ अब बेहतर ढंग से पढ़ी जाती हैं, लेकिन हमारे यात्री ने फिर से ए-स्तंभों के बदले हुए आकार की ओर ध्यान आकर्षित किया। बाद में एक संवाददाता सम्मेलन में, फोर्ड प्रतिनिधियों ने पुष्टि की कि यह बदल गया है। दृश्यता में सुधार के लिए ऐसा किया गया था. यह वास्तव में बेहतर हो गया है, लेकिन खंभे अभी भी बड़े पैमाने पर हैं और उनके कारण आप किसी पैदल यात्री को सड़क पार करते हुए नहीं देख सकते हैं, और यहां तक कि पैंतरेबाज़ी करते समय भी दृश्यता पर्याप्त नहीं है।
हमारी एक किस्मत ने दूसरे को ओवरलैप कर दिया और एक छोटा सा नुकसान दिया: हम पहाड़ की बर्फ में नहीं फंसे और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को साबित करने का कोई कारण नहीं दिया। इसके संचालन के पांच तरीके हैं: "कीचड़", "रेत", "बर्फ", "पहाड़ी से उतरना", "सामान्य"। चयन के आधार पर, सिस्टम पहियों पर टॉर्क के वितरण को नियंत्रित करता है, अपशिफ्ट में देरी या तेजी लाता है।
क्या सभी परिवर्तन एक्सप्लोरर को $4 मूल्य के प्राप्त हुए हैं। ($672. खेल संस्करण के मामले में)? प्री-स्टाइलिंग संस्करण के मालिकों की राय को ध्यान में रखते हुए एसयूवी को अपडेट किया गया है। वे खुश होंगे और सबसे अधिक संभावना है कि वे अपने लिए एक अपडेटेड एसयूवी खरीदेंगे। हालाँकि, Ford नए ग्राहकों को आकर्षित करना चाहती है। अमेरिका में, एक्सप्लोरर सबसे ज्यादा बिकने वाली एसयूवी है, और रूस में यह अभी भी इस सूचक से दूर है। एक्सप्लोरर के मुख्य प्रतिस्पर्धियों में से एक, टोयोटा हाईलैंडर, यहां नियम करता है। साथ ही मित्सुबिशी पजेरो, वोक्सवैगन टॉरेग, जीप ग्रैंड चेरोकी, निसान पाथफाइंडर और टोयोटा प्राडो। कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार फोर्ड की एक एसयूवी के लिए कम से कम दो मुख्य तर्क हैं। पहला 5 किलोमीटर तक के रखरखाव की कम लागत है। यह $339 के बराबर है और कक्षा में केवल पाथफाइंडर के पास $100 है। दूसरा समृद्ध उपकरण है, खंड के लिए अद्वितीय विकल्पों की उपस्थिति, जैसे कि दूसरी-पंक्ति वाली inflatable सीट बेल्ट और स्वचालित लंबवत पार्किंग।
कुल मिलाकर, एक्सप्लोरर के चार ट्रिम स्तर हैं: $37 लिमिटेड के लिए XLT $366 लिमिटेड प्लस $40 के लिए। और खेल $ 703 के लिए। प्रत्येक में पिछले एक का पूरा सेट है, साथ ही कुछ अन्य विकल्प: 42-इंच के पहिए, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, वर्षा सेंसर और इसी तरह। एकमात्र अपवाद स्पोर्ट वेरिएंट है, जिसमें मल्टी-कंटूर सीटें नहीं हैं जो लिमिटेड प्लस वेरिएंट में उपलब्ध हैं। और फिर भी, नए ग्राहकों के लिए लड़ाई में नवीनता के कठिन समय की संभावना है। एक्सप्लोरर वास्तव में पहले की तुलना में अधिक गंभीरता से बदल गया, इसकी अधिकांश कमियों को समाप्त कर दिया, लेकिन अब यह लगभग सभी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक महंगा है।
फोटो: फोर्ड
