टेस्ट ड्राइव फोर्ड इकोस्पोर्ट

क्रॉसओवर पहले तो दृढ़ता से चला, लेकिन रेतीली पहाड़ी पर चढ़ने का मौका उसे तीसरे प्रयास में ही मिला। इकोस्पोर्ट ने ऊपर चढ़ने की कोशिश नहीं की, लेकिन गहराई से, सक्रिय रूप से पहियों के साथ छेद खोदने और रेत के फव्वारे छोड़ने की कोशिश की

स्तंभों के बीच एक छोटी नाक रेंगती हुई - टेलगेट पर एक अतिरिक्त टायर के बिना, फोर्ड इकोस्पोर्ट पुर्तगाली नंबरों के साथ रेनॉल्ट 4 और नई रेंज रोवर के बीच आसानी से दब गई। चार मीटर से अधिक लंबाई वाला एक क्रॉसओवर यूरोप में घूमने के लिए आदर्श है, लेकिन चुनने में आयाम मुख्य बात नहीं हैं। इसलिए, फोर्ड ने अद्यतन करते समय एक छोटी कार में अधिक से अधिक विकल्प फिट करने का प्रयास किया।

इकोस्पोर्ट को मुख्य रूप से भारतीय, ब्राजीलियाई और चीनी बाजारों के लिए विकसित किया गया था। सबसे पहले, यूरोपीय लोगों को कार पसंद नहीं आई, और फोर्ड को अनिर्धारित काम भी करना पड़ा: पिछले दरवाजे से स्पेयर व्हील को हटा दें (इसे एक विकल्प बनाया गया था), निकासी कम करें, स्टीयरिंग को परिष्कृत करें और ध्वनि इन्सुलेशन जोड़ें। इसने मांग को पुनर्जीवित किया: तीन वर्षों में, इकोस्पोर्ट की 150 प्रतियां बिकीं। साथ ही, ये उस वर्ग के लिए छोटी संख्याएं हैं जो तीव्र गति से बढ़ रहा है। रेनॉल्ट अकेले प्रति वर्ष 200 से अधिक कैप्चर क्रॉसओवर बेचता है।

हठीली, छोटी कार अभी भी कई लोगों को मुस्कुराने पर मजबूर कर देगी, लेकिन कुगा से समानता ने इसके स्वरूप में गंभीरता जोड़ दी है। हेक्सागोनल ग्रिल को हुड के किनारे तक उठाया गया है, और हेडलाइट्स अब व्यापक और एलईडी कूल के साथ दिखती हैं। बड़ी फॉगलाइट्स के कारण, फ्रंट ऑप्टिक्स दो मंजिला निकला।

इकोस्पोर्ट का इंटीरियर नई फिएस्टा की शैली में बनाया गया है, जो वैसे, हमारे लिए अज्ञात है: रूस में, वे अभी भी प्री-स्टाइलिंग सेडान और हैचबैक की पेशकश करते हैं। पूर्व कोणीय आंतरिक भाग से, केवल किनारों के साथ वायु नलिकाएं और दरवाज़ा ट्रिम ही बचे थे। फ्रंट पैनल का आकार अधिक गोल और शांत है, और इसका शीर्ष नरम प्लास्टिक से ढका हुआ है। केंद्र में प्रिडेटर के मुखौटे के समान उभार को काट दिया गया था - एक छोटे से केबिन में, इसने बहुत अधिक जगह ले ली। अब इसकी जगह मल्टीमीडिया सिस्टम का एक अलग टैबलेट है। यहां तक ​​कि बुनियादी क्रॉसओवर में भी एक टैबलेट होता है, लेकिन इसमें छोटी स्क्रीन और पुश-बटन नियंत्रण होते हैं। दो टच डिस्प्ले हैं: 6,5-इंच और टॉप-एंड 8 इंच। मल्टीमीडिया SYNC3 आवाज नियंत्रण और विस्तृत मानचित्रों के साथ नेविगेशन प्रदान करता है, और एंड्रॉइड और आईओएस स्मार्टफोन का भी समर्थन करता है।

नए स्टार वार्स त्रयी के फिल्मांकन के लिए जलवायु नियंत्रण इकाई दान में दी गई थी, और बहुभुज उपकरण पैनल भी वहां भेजा गया था। अद्यतन क्रॉसओवर के गोल डायल, नॉब और बटन शायद बहुत सामान्य हैं, लेकिन आरामदायक, समझने योग्य, मानवीय हैं। और सामान्य तौर पर, इंटीरियर अधिक व्यावहारिक निकला। सेंटर कंसोल के नीचे स्मार्टफोन का स्थान और गहरा हो गया है और अब यह दो सॉकेट से सुसज्जित है। ग्लव बॉक्स के ऊपर एक संकीर्ण लेकिन गहरी शेल्फ दिखाई दी।

बीएलआईएस ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम बगल से आने वाले वाहनों के बारे में चेतावनी देगा, लेकिन सामने की खतरनाक वस्तुओं के लिए भी ऐसा ही कुछ लाना अनुचित नहीं होगा। खंभों के आधार पर बने मोटे त्रिकोणों के पीछे आने वाली कार आसानी से छिप जाती है।

अपडेटेड इकोस्पोर्ट का मुख्य उपहार बैंक और ओल्फ़सेन ऑडियो सिस्टम है। ट्रंक में एक सबवूफर सहित दस स्पीकर - एक विशाल क्रॉसओवर के लिए पर्याप्त से अधिक। युवा लोग - और फोर्ड इसे अपने मुख्य खरीदार के रूप में देखता है - इसे पसंद करेंगे, क्योंकि यह तेज़ और विशाल लगता है। ध्वनि घुंडी को खोलना और भी डरावना है - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि बास द्वारा छोटा शरीर कितना फट गया है। हालाँकि, आपको इसकी अखंडता के लिए डरना नहीं चाहिए - पावर फ्रेम मुख्य रूप से उच्च शक्ति वाले स्टील से बना है। और इसे न केवल संगीत की कसौटी पर खरा उतरना चाहिए: इकोस्पोर्ट ने यूरोएनसीएपी परीक्षणों में अच्छा प्रदर्शन किया, बल्कि अब इसे यात्रियों की और भी बेहतर सुरक्षा करनी चाहिए, क्योंकि यह ड्राइवर के लिए घुटने के एयरबैग और चौड़े साइड एयरबैग से सुसज्जित है।

रूसी इकोस्पोर्ट की तुलना में ट्रंक की मात्रा थोड़ी कम हो जाती है - यूरोपीय संस्करण में फर्श ऊंचा है, और इसके नीचे एक मरम्मत किट स्थित है। इसके अलावा, पुनर्निर्मित क्रॉसओवर ने एक विशाल शेल्फ हासिल कर लिया है जिसे विभिन्न ऊंचाइयों पर स्थापित किया जा सकता है। ऊर्ध्वाधर और उथले सामान डिब्बे के लिए, ऐसा सहायक उपकरण बिल्कुल सही है। पिछली सीटों को मोड़ने की व्यवस्था भी बदल गई है। पहले, वे सीधे खड़े होते थे, लेकिन अब तकिया ऊपर उठ जाता है, और पीठ अपनी जगह पर टिक जाती है, जिससे एक सपाट फर्श बन जाता है। इससे बिना किसी समस्या के लोडिंग लंबाई बढ़ाना और लंबी लंबाई तक स्टैक करना संभव हो गया। टेलगेट खोलने वाला बटन जगह के अंदर छिपा हुआ था, जहां यह कम गंदा होता था, और दरवाजे के अंदर रबर स्टॉप दिखाई देते थे, जो हटाने योग्य सामान रैक को धक्कों पर खड़खड़ाने से रोकते थे। फिर भी, यदि कार झुकी हुई है तो उद्घाटन तंत्र में सुधार किया जाना चाहिए - खुला दरवाजा तय नहीं है।

इकोस्पोर्ट अब पूरी तरह से अपने नाम को सही ठहराता है: यह पर्यावरण के अनुकूल और स्पोर्टी दोनों है। यूरोप में, केवल टर्बो इंजन ही रह गए - एक लीटर, 6 लीटर से कम गैसोलीन की खपत, और 4,1 लीटर की औसत खपत वाला डेढ़ लीटर डीजल इंजन। इकोस्पोर्ट के कम वजन का असर अर्थव्यवस्था पर भी पड़ा। यदि हम समान इंजन और ट्रांसमिशन वाले क्रॉसओवर की तुलना करते हैं, तो अद्यतन 50-80 किलोग्राम हल्का हो गया है।

फोर्ड के वैश्विक इंजीनियरिंग प्रबंधक क्लॉस मेलो ने कहा कि नई इकोस्पोर्ट को स्प्रिंग्स, डैम्पर्स, ईएसपी और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग में बदलाव के साथ अधिक स्पोर्टी बनाया गया है। इसके अलावा, क्रॉसओवर के लिए एक विशेष एसटी-लाइन स्टाइल उपलब्ध है - 17 बॉडी शेड्स और 4 छतों के साथ एक दो-टोन रंग, एक पेंटेड बॉडी किट और 17-इंच के पहिये। फोकस एसटी से ऐसी कार में स्टीयरिंग व्हील को कॉर्ड के साथ और सिलाई के साथ काटा जाता है। स्पोर्ट संयुक्त सीटों पर एक लाल धागा है।

नींद भरे पुर्तगाली ट्रैफिक की पृष्ठभूमि में, इकोस्पोर्ट 3-सिलेंडर टर्बो इंजन की अजीब गड़गड़ाहट के साथ तेजी से चलती है। यहां तक ​​कि सबसे शक्तिशाली 140-हॉर्सपावर वाला संस्करण भी मुश्किल से 12 सेकंड से "सैकड़ों" तक का सफर तय करता है, लेकिन क्रॉसओवर चरित्र पर आधारित हो जाता है। गेंद की तरह लचीला और गुंजायमान, इकोस्पोर्ट मस्ती के साथ बारी-बारी से उछलता है। स्टीयरिंग व्हील कृत्रिम वजन से भरा है, लेकिन क्रॉसओवर अपने घुमावों पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है। सस्पेंशन कड़ा है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि ये 17-इंच के पहिये हैं। इसके अलावा, इसकी ऊर्जा तीव्रता देश की सड़क पर गाड़ी चलाने के लिए काफी है। दिलचस्प बात यह है कि एक लंबी कार के लिए, इकोस्पोर्ट मध्यम गति से चलती है और छोटे व्हीलबेस के बावजूद, एक सीधी रेखा को अच्छी तरह से पकड़ती है।

ऑल-व्हील ड्राइव हमें आश्चर्यचकित नहीं करता है, लेकिन यूरोपीय बाजार के लिए इसे पहली बार और केवल "मैकेनिक्स" और 125 हॉर्स पावर टर्बोडीज़ल के संयोजन में पेश किया गया है। साथ ही, ऐसी मशीन में पीछे की तरफ बीम के बजाय मल्टी-लिंक सस्पेंशन होता है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम नया है, लेकिन इसका उपकरण काफी परिचित है - रियर एक्सल एक मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा जुड़ा हुआ है और 50% तक कर्षण को इसमें स्थानांतरित किया जा सकता है, और इलेक्ट्रॉनिक ताले पहियों के बीच पल को वितरित करने के लिए जिम्मेदार हैं।

डीजल इकोस्पोर्ट दृढ़ता से सवारी करता है, लेकिन रेतीले पहाड़ी पर चढ़ना तीसरे प्रयास में उसे दिया जाता है, और क्रॉसओवर ऊपर नहीं चढ़ने की कोशिश करता है, लेकिन गहरी, सक्रिय रूप से अपने पहियों के साथ छेद खोदता है और रेत के फव्वारे छोड़ता है। किसी कारण से, इलेक्ट्रॉनिक्स को फिसलने वाले पहियों को धीमा करने की कोई जल्दी नहीं है, और मोटर रेत पर चलने के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है - नीचे इसमें बहुत कम पल है, शीर्ष पर - बहुत अधिक, जो क्लच को जला देता है। हैरानी की बात यह है कि 1,0-लीटर पेट्रोल और "स्वचालित" के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर अधिक आत्मविश्वास से और कुशलता से इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करके रेत में रेंगता है, हालांकि यह एक विशिष्ट शहरी कार है।

बेशक, एक छोटा इकोस्पोर्ट ऑफ-रोड छापे के लिए एक संदिग्ध उम्मीदवार है, लेकिन कोला प्रायद्वीप की यात्रा से पता चला कि एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर वहां चढ़ने में सक्षम है जहां वन-व्हील ड्राइव कुग्स हार मान लेते हैं। तब इकोस्पोर्ट में फोर्स्ड क्लच लॉक के साथ थोड़ा अलग ऑल-व्हील ड्राइव था और यह ऑफ-रोड पर बेहतर काम करता था।

शायद सुराग यह है कि चार-पहिया-ड्राइव यूरोपीय इकोस्पोर्ट प्रोटोटाइप स्थिति में परीक्षण पर था, कारों की बिक्री इस गर्मी में शुरू होने वाली थी। उस समय तक, उनके पास आसानी से समायोजित होने का समय होगा। हालाँकि, यूरोपीय इतिहास हमें विशेष रूप से चिंतित नहीं करता है। रूस में, इकोस्पोर्ट विशेष रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन के साथ उपलब्ध है और स्थिति में नाटकीय रूप से बदलाव की संभावना नहीं है। इसके अलावा, हम न केवल एक क्रॉसओवर, बल्कि 1,6-लीटर फोर्ड इंजन भी बनाते हैं।

तो हमारे लिए, नई इकोस्पोर्ट पुराने पावरट्रेन और नए इंटीरियर और मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ दरवाजे पर एक अतिरिक्त व्हील का मिश्रण होगी। सस्पेंशन सेटिंग्स पर अभी तक कोई स्पष्टता नहीं है। यह सच नहीं है कि हमारे बाजार को एसटी-लाइन संस्करण प्राप्त होगा, लेकिन यह अफ़सोस की बात है: एक चित्रित स्पोर्ट्स बॉडी किट और बड़े पहियों के साथ, कार बहुत अच्छी निकली। फिर भी, रूसी-इकट्ठे क्रॉसओवर ने यूरोपीय ट्रांसमिशन हासिल कर लिया - एक सुविधाजनक "स्वचालित" और 6-स्पीड "मैकेनिक्स" जो राजमार्ग पर ईंधन बचाते हैं। पुर्तगाल में विदेशी विकल्प, जैसे गर्म विंडशील्ड और विंडशील्ड वॉशर नोजल, रूस में भी मांग में होंगे। और यह सब मिलकर इकोस्पोर्ट के प्रति दृष्टिकोण को गर्म करना चाहिए।

टाइप	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4096 (हम आरक्षित)/1816/1653	4096 (हम आरक्षित)/1816/1653
व्हीलबेस मिमी	2519	2519
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	190	190
ट्रंक की मात्रा, एल	334-1238	334-1238
वजन नियंत्रण	1280	1324
सकल भार	1730	1775
इंजन के प्रकार	गैसोलीन 4-सिलेंडर	गैसोलीन 4-सिलेंडर
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	998	998
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	140/6000	125/5700
मैक्स। ठंडा। पल, एन.एम. (आरपीएम पर)	/ 180 1500 5000	/ 170 1400 4500
ड्राइव प्रकार, संचरण	सामने, 6एमकेपी	सामने, AKP6
मैक्स। गति, किमी / घंटा	188	180
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	11,8	11,6
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	5,2	5,8
मूल्य से, USD	घोषित नहीं किया गया	घोषित नहीं किया गया