इंजन क्रैंक तंत्र: डिवाइस, उद्देश्य, यह कैसे काम करता है

आंतरिक दहन इंजन में, दो तंत्र हैं जो वाहनों को स्थानांतरित करना संभव बनाते हैं। यह गैस वितरण और क्रैंक है। आइए केएसएचएम के उद्देश्य और इसकी संरचना पर ध्यान दें।

इंजन क्रैंक तंत्र क्या है

केएसएचएम का मतलब होता है स्पेयर पार्ट्स का एक सेट जो एकल इकाई का निर्माण करता है। इसमें, एक निश्चित अनुपात में ईंधन और हवा का मिश्रण जलता है और ऊर्जा जारी करता है। तंत्र में दो भाग होते हैं:

• रैखिक आंदोलनों का प्रदर्शन - पिस्टन सिलेंडर में ऊपर / नीचे चलता है;
• घूर्णी आंदोलनों का प्रदर्शन - क्रैंकशाफ्ट और उस पर स्थापित भागों।

एक गाँठ जो दोनों प्रकार के भागों को जोड़ती है, एक प्रकार की ऊर्जा को दूसरे में परिवर्तित करने में सक्षम है। जब मोटर स्वायत्त रूप से काम करता है, तो बलों का वितरण आंतरिक दहन इंजन से चेसिस तक जाता है। कुछ कारें पहियों से मोटर तक ऊर्जा को पुनर्निर्देशित करने की अनुमति देती हैं। इसके लिए आवश्यकता उत्पन्न हो सकती है, उदाहरण के लिए, यदि बैटरी से इंजन को शुरू करना असंभव है। मैकेनिकल ट्रांसमिशन आपको कार को पुशर से शुरू करने की अनुमति देता है।

इंजन क्रैंक तंत्र किसके लिए है?

KShM गति अन्य तंत्र में सेट करता है, जिसके बिना कार के लिए जाना असंभव होगा। इलेक्ट्रिक वाहनों में, इलेक्ट्रिक मोटर, बैटरी से प्राप्त ऊर्जा के लिए धन्यवाद, तुरंत रोटेशन बनाता है जो ट्रांसमिशन शाफ्ट पर जाता है।

विद्युत इकाइयों का नुकसान यह है कि उनके पास एक छोटा पावर रिजर्व है। यद्यपि इलेक्ट्रिक वाहनों के अग्रणी निर्माताओं ने इस बार को कई सौ किलोमीटर तक बढ़ा दिया है, लेकिन अधिकांश मोटर चालकों को अपनी उच्च लागत के कारण ऐसे वाहनों तक पहुंच नहीं है।

एकमात्र सस्ता समाधान, जिसके लिए धन्यवाद लंबी दूरी और उच्च गति पर यात्रा करना संभव है, एक आंतरिक दहन इंजन से लैस कार है। यह सिलेंडर-पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों को सेट करने के लिए विस्फोट की ऊर्जा (या इसके बाद के विस्तार) का उपयोग करता है।

केएसएचएम का उद्देश्य पिस्टन के रेक्टिलाइनियर आंदोलन के दौरान क्रैंकशाफ्ट का एकसमान रोटेशन सुनिश्चित करना है। आदर्श रोटेशन अभी तक हासिल नहीं किया गया है, लेकिन उन तंत्रों में संशोधन हैं जो पिस्टन के अचानक झटके के कारण झटके को कम करते हैं। 12-सिलेंडर इंजन इसका एक उदाहरण हैं। उनमें क्रैंक के विस्थापन का कोण न्यूनतम है, और सिलेंडरों के पूरे समूह के सक्रियण को अधिक से अधिक अंतराल पर वितरित किया जाता है।

क्रैंक तंत्र के संचालन का सिद्धांत

यदि आप इस तंत्र के संचालन के सिद्धांत का वर्णन करते हैं, तो इसकी तुलना उस प्रक्रिया से की जा सकती है जो साइकिल की सवारी करते समय होती है। साइकिल चालक बारी-बारी से पैडल पर दबाव डालता है, जिससे ड्राइव स्प्रोकेट को घुमाता है।

पिस्टन के रैखिक आंदोलन को सिलेंडर में बीटीसी के दहन द्वारा प्रदान किया जाता है। एक microexplosion के दौरान (एचटीएस को उस समय जोरदार रूप से संपीड़ित किया जाता है, जिस समय स्पार्क लगाया जाता है, यही कारण है कि एक तेज धक्का बनता है), गैसों का विस्तार होता है, भाग को निम्नतम स्थान पर धकेलता है।

कनेक्टिंग रॉड क्रैंकशाफ्ट पर एक अलग क्रैंक से जुड़ा हुआ है। जड़ता, साथ ही साथ आसन्न सिलेंडरों में एक समान प्रक्रिया, यह सुनिश्चित करती है कि क्रैंकशाफ्ट घूमता है। पिस्टन चरम निचले और ऊपरी बिंदुओं पर स्थिर नहीं होता है।

घूर्णन क्रैंकशाफ्ट एक चक्का से जुड़ा होता है जिससे ट्रांसमिशन घर्षण सतह जुड़ा होता है।

मोटर के अन्य स्ट्रोक के निष्पादन के लिए, कार्य स्ट्रोक के अंत की समाप्ति के बाद, तंत्र शाफ्ट के क्रांतियों के कारण पिस्टन पहले से ही गति में सेट है। यह संभव है कि आसन्न सिलेंडर में काम के स्ट्रोक के स्ट्रोक के निष्पादन के कारण। झटके को कम करने के लिए, क्रैंक पत्रिकाओं को एक-दूसरे से ऑफसेट किया जाता है (इन-लाइन पत्रिकाओं के साथ संशोधन होते हैं)।

केएसएम डिवाइस

क्रैंक तंत्र में बड़ी संख्या में भाग शामिल हैं। पारंपरिक रूप से, उन्हें दो श्रेणियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है: वे जो आंदोलन करते हैं और जो हर समय एक स्थान पर बने रहते हैं। कुछ लोग विभिन्न प्रकार के आंदोलनों (ट्रांसलेशनल या रोटेशनल) करते हैं, जबकि अन्य एक ऐसे रूप में कार्य करते हैं जिसमें इन तत्वों के लिए आवश्यक ऊर्जा या समर्थन का संचय सुनिश्चित होता है।

ये क्रैंक तंत्र के सभी तत्वों द्वारा किए गए कार्य हैं।

ब्लॉक क्रैंककेस

टिकाऊ धातु से एक ब्लॉक कास्ट (बजट कारों में - कच्चा लोहा, और अधिक महंगी कारों में - एल्यूमीनियम या अन्य मिश्र धातु)। इसमें आवश्यक छेद और चैनल बनाए जाते हैं। कूलेंट और इंजन ऑयल चैनलों के माध्यम से प्रसारित होते हैं। तकनीकी छिद्र मोटर के प्रमुख तत्वों को एक संरचना में जोड़ने की अनुमति देते हैं।

सबसे बड़ा छेद सिलेंडर खुद हैं। उनमें पिस्टन लगाए जाते हैं। इसके अलावा, ब्लॉक डिजाइन में क्रैंकशाफ्ट समर्थन बीयरिंग के लिए समर्थन है। एक गैस वितरण तंत्र सिलेंडर हेड में स्थित है।

कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु का उपयोग इस तथ्य के कारण है कि इस तत्व को उच्च यांत्रिक और थर्मल भार का सामना करना होगा।

क्रैंककेस के निचले हिस्से में एक नाबदान होता है, जिसमें सभी तत्वों के स्नेहन के बाद तेल जमा होता है। गुहा में निर्माण से अत्यधिक गैस के दबाव को रोकने के लिए, संरचना में वेंटिलेशन नलिकाएं हैं।

गीली या सूखी गांठ वाली कारें होती हैं। पहले मामले में, तेल नाबदान में एकत्र किया जाता है और उसमें रहता है। यह तत्व तेल के संग्रहण और भंडारण के लिए एक भंडार है। दूसरे मामले में, तेल नाबदान में बहता है, लेकिन पंप इसे एक अलग टैंक में पंप करता है। इस डिजाइन से एक नाबदान के टूटने की स्थिति में तेल के पूर्ण नुकसान को रोका जा सकेगा - इंजन बंद होने के बाद लुब्रिकेंट का केवल एक छोटा हिस्सा बाहर रिसाव होगा।

बेलन

सिलेंडर मोटर का एक और निश्चित तत्व है। वास्तव में, यह एक सख्त ज्यामिति के साथ एक छेद है (पिस्टन पूरी तरह से इसमें फिट होना चाहिए)। वे सिलेंडर-पिस्टन समूह से भी संबंधित हैं। हालांकि, क्रैंक तंत्र में, सिलेंडर गाइड के रूप में कार्य करते हैं। वे पिस्टन के एक कड़ाई से सत्यापित आंदोलन प्रदान करते हैं।

इस तत्व के आयाम मोटर की विशेषताओं और पिस्टन के आकार पर निर्भर करते हैं। संरचना के शीर्ष पर स्थित दीवारें अधिकतम तापमान का सामना कर रही हैं जो इंजन में हो सकती हैं। इसके अलावा, तथाकथित दहन कक्ष (पिस्टन अंतरिक्ष के ऊपर) में, वीटीएस के प्रज्वलन के बाद गैसों का तेज विस्तार होता है।

उच्च तापमान पर सिलेंडर की दीवारों के अत्यधिक पहनने को रोकने के लिए (कुछ मामलों में यह तेजी से 2 डिग्री तक बढ़ सकता है) और उच्च दबाव, वे चिकनाई कर रहे हैं। धातु से धातु के संपर्क को रोकने के लिए तेल की एक पतली फिल्म O- रिंग और सिलेंडर के बीच बनती है। घर्षण बल को कम करने के लिए, सिलेंडरों की आंतरिक सतह को एक विशेष यौगिक के साथ व्यवहार किया जाता है और एक आदर्श डिग्री तक पॉलिश किया जाता है (इसलिए, सतह को दर्पण कहा जाता है)।

सिलेंडर दो प्रकार के होते हैं:

• सूखा प्रकार। इन सिलेंडरों का उपयोग मुख्य रूप से मशीनों में किया जाता है। वे ब्लॉक का हिस्सा हैं और मामले में बने छेद की तरह दिखते हैं। धातु को ठंडा करने के लिए, कूलेंट (आंतरिक दहन इंजन जैकेट) के संचलन के लिए सिलेंडरों के बाहर चैनल बनाए जाते हैं;
• गीला प्रकार। इस मामले में, सिलेंडरों को अलग से आस्तीन बनाया जाएगा जो ब्लॉक के छेद में डाला जाता है। उन्हें मज़बूती से सील कर दिया जाता है ताकि यूनिट के संचालन के दौरान अतिरिक्त कंपन न हो, जिसके कारण केएसएचएम भागों को जल्दी से विफल हो जाएगा। ऐसे लाइनर बाहर से शीतलक के संपर्क में हैं। मोटर का एक समान डिज़ाइन मरम्मत के लिए अधिक संवेदनशील है (उदाहरण के लिए, जब गहरी खरोंच बनती है, तो आस्तीन बस बदल जाती है, और ऊब नहीं होती है और ब्लॉक के छेद मोटर कैपिटलाइज़ेशन के दौरान पीस जाते हैं)।

वी-आकार के इंजनों में, सिलेंडर अक्सर एक दूसरे के सापेक्ष सममित रूप से तैनात नहीं होते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि एक जोड़ने वाली छड़ एक सिलेंडर का काम करती है, और इसमें क्रैंकशाफ्ट पर एक अलग जगह होती है। हालांकि, एक कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर दो कनेक्टिंग रॉड्स के साथ संशोधन भी हैं।

सिलेंडर ब्लॉक

यह मोटर डिजाइन का सबसे बड़ा हिस्सा है। इस तत्व के शीर्ष पर, सिलेंडर सिर स्थापित है, और उनके बीच एक गैसकेट है (इसकी आवश्यकता क्यों है और इसकी खराबी कैसे निर्धारित करें, पढ़ें एक अलग समीक्षा में).

एक विशेष गुहा बनाने के लिए सिलेंडर सिर में आवर्ती बनाई जाती हैं। इसमें, संपीड़ित वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है (जिसे अक्सर दहन कक्ष कहा जाता है)। वाटर-कूल्ड मोटर्स के संशोधन द्रव परिसंचरण के लिए चैनलों के साथ एक सिर से लैस होंगे।

इंजन का कंकाल

एक संरचना में जुड़े केएसएचएम के सभी निश्चित भागों को कंकाल कहा जाता है। यह हिस्सा तंत्र के चलती भागों के संचालन के दौरान मुख्य बिजली लोड को मानता है। इंजन डिब्बे में इंजन कैसे लगाया जाता है, इसके आधार पर, कंकाल भी शरीर या फ्रेम से भार को अवशोषित करता है। आंदोलन की प्रक्रिया में, यह हिस्सा ट्रांसमिशन और मशीन के चेसिस के प्रभाव से भी टकराता है।

आंतरिक दहन इंजन को त्वरण, मंदी या पैंतरेबाज़ी के दौरान आगे बढ़ने से रोकने के लिए, फ्रेम को मजबूती से वाहन के सहायक भाग पर बोल्ट किया जाता है। संयुक्त में कंपन को खत्म करने के लिए, रबर से बने इंजन माउंट का उपयोग किया जाता है। उनका आकार इंजन संशोधन पर निर्भर करता है।

जब मशीन को एक असमान सड़क पर चलाया जाता है, तो शरीर को तनावपूर्ण तनाव के अधीन किया जाता है। मोटर को इस तरह के भार लेने से रोकने के लिए, इसे आमतौर पर तीन बिंदुओं पर जोड़ा जाता है।

तंत्र के अन्य सभी भाग जंगम हैं।

पिस्टन

यह KShM पिस्टन समूह का हिस्सा है। पिस्टन का आकार भी भिन्न हो सकता है, लेकिन महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि वे एक ग्लास के रूप में बने हैं। पिस्टन के शीर्ष को सिर और नीचे को स्कर्ट कहा जाता है।

पिस्टन का सिर सबसे मोटा हिस्सा होता है, क्योंकि यह थर्मल और यांत्रिक तनाव पर ले जाता है जब ईंधन प्रज्वलित होता है। उस तत्व के अंत (तल) में अलग-अलग आकार हो सकते हैं - फ्लैट, उत्तल या अवतल। यह हिस्सा दहन कक्ष के आयाम बनाता है। विभिन्न आकृतियों के अवसाद के साथ संशोधन अक्सर सामना किए जाते हैं। इन सभी प्रकार के भाग आईसीई मॉडल, ईंधन आपूर्ति के सिद्धांत आदि पर निर्भर करते हैं।

ग्रोव्स O- रिंगों की स्थापना के लिए पिस्टन के किनारों पर बने होते हैं। इन खांचे के नीचे भाग से तेल निकासी के लिए अवकाश हैं। स्कर्ट सबसे अधिक बार आकार में अंडाकार होता है, और इसका मुख्य भाग एक मार्गदर्शिका है जो थर्मल विस्तार के परिणामस्वरूप पिस्टन कील को रोकता है।

जड़ता के बल की क्षतिपूर्ति करने के लिए, पिस्टन हल्के मिश्र धातु सामग्री से बने होते हैं। इसके लिए धन्यवाद, वे हल्के हैं। भाग के नीचे, साथ ही साथ दहन कक्ष की दीवारें, अधिकतम तापमान का सामना करती हैं। हालांकि, इस हिस्से को जैकेट में शीतलक परिसंचारी द्वारा ठंडा नहीं किया जाता है। इस वजह से, एल्यूमीनियम तत्व मजबूत विस्तार के अधीन है।

सीताफल को रोकने के लिए पिस्टन को ठंडा किया जाता है। कई कार मॉडल में, स्नेहन को स्वाभाविक रूप से आपूर्ति की जाती है - तेल धुंध सतह पर बैठ जाती है और वापस नाबदान में प्रवाहित होती है। हालांकि, ऐसे इंजन हैं जिनमें तेल को दबाव में आपूर्ति की जाती है, जो गर्म सतह से बेहतर गर्मी लंपटता प्रदान करता है।

पिस्टन के छल्ले

पिस्टन रिंग अपना कार्य करता है जिसके आधार पर पिस्टन के सिर के किस भाग में यह स्थापित होता है:

• संपीड़न - सबसे ऊपर। वे सिलेंडर और पिस्टन की दीवारों के बीच एक सील प्रदान करते हैं। उनका उद्देश्य पिस्टन स्थान से गैसों को क्रैंककेस में प्रवेश करने से रोकना है। भाग की स्थापना की सुविधा के लिए, इसमें एक कटौती की जाती है;
• तेल खुरचनी - सिलेंडर की दीवारों से अतिरिक्त तेल को हटाने के लिए सुनिश्चित करें, और पिस्टन अंतरिक्ष में स्नेहक के प्रवेश को भी रोकें। पिस्टन ड्रेन ग्रूव्स को तेल निकासी की सुविधा के लिए इन रिंगों में विशेष खांचे होते हैं।

रिंगों का व्यास हमेशा सिलेंडर के व्यास से बड़ा होता है। इसके कारण, वे सिलेंडर-पिस्टन समूह में एक सील प्रदान करते हैं। ताकि ताले के माध्यम से न तो गैसें और न ही तेल रिसता हो, अंगूठियां अपने स्थानों पर एक दूसरे के सापेक्ष ऑफसेट ऑफसेट के साथ रखी जाती हैं।

छल्ले बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री उनके आवेदन पर निर्भर करती है। तो, संपीड़न तत्व अक्सर उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा और अशुद्धियों की एक न्यूनतम सामग्री से बने होते हैं, और तेल स्क्रैपर तत्व उच्च मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं।

पिस्टन पिन

यह हिस्सा पिस्टन को कनेक्टिंग रॉड से जोड़ने की अनुमति देता है। यह एक खोखले ट्यूब की तरह दिखता है, जिसे मालिकों में पिस्टन हेड के नीचे और कनेक्टिंग रॉड हेड में छेद के माध्यम से रखा जाता है। उंगली को हिलने से रोकने के लिए, इसे दोनों तरफ के छल्ले को बनाए रखने के साथ तय किया गया है।

यह निर्धारण पिन को स्वतंत्र रूप से घुमाने की अनुमति देता है, जो पिस्टन आंदोलन के प्रतिरोध को कम करता है। यह केवल पिस्टन या कनेक्टिंग रॉड में लगाव बिंदु पर एक कार्य के गठन को रोकता है, जो कि भाग के कामकाजी जीवन का विस्तार करता है।

घर्षण बल के कारण पहनने को रोकने के लिए, हिस्सा स्टील से बना है। और थर्मल तनाव के अधिक प्रतिरोध के लिए, यह शुरू में कठोर होता है।

कनेक्टिंग छड़

कनेक्टिंग रॉड कड़ी पसलियों के साथ एक मोटी रॉड है। एक ओर, इसमें एक पिस्टन सिर (छेद जिसमें पिस्टन पिन डाला जाता है), और दूसरी तरफ, एक घुटने वाला सिर होता है। दूसरा तत्व बंधनेवाला है ताकि भाग को क्रैंकशाफ्ट क्रैंक जर्नल पर हटाया या स्थापित किया जा सके। इसमें एक आवरण होता है जो बोल्ट के साथ सिर से जुड़ा होता है, और भागों के समय से पहले पहनने को रोकने के लिए, स्नेहन के लिए छेद के साथ एक इंसर्ट इसमें लगाया जाता है।

निचले सिर की झाड़ी को कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग कहा जाता है। यह दो स्टील प्लेटों से बना है, जो सिर में फिक्सेशन के लिए घुमावदार हैं।

ऊपरी सिर के आंतरिक भाग के घर्षण बल को कम करने के लिए, कांस्य झाड़ी को इसमें दबाया जाता है। यदि इसे पहना जाता है, तो पूरे कनेक्टिंग रॉड को बदलने की आवश्यकता नहीं होगी। झाड़ी में पिन को तेल की आपूर्ति के लिए छेद हैं।

कनेक्टिंग छड़ के कई संशोधन हैं:

• गैसोलीन इंजन सबसे अधिक बार कनेक्टिंग रॉड अक्ष पर हेड एंगल के साथ कनेक्टिंग रॉड से जुड़े होते हैं;
• डीजल आंतरिक दहन इंजन में छड़ को एक तिरछा सिर कनेक्टर के साथ जोड़ा जाता है;
• वी-इंजन अक्सर ट्विन कनेक्टिंग रॉड्स से लैस होते हैं। दूसरी पंक्ति की माध्यमिक कनेक्टिंग रॉड मुख्य के साथ पिन के साथ तय होती है जो पिस्टन के समान सिद्धांत के अनुसार होती है।

क्रैंकशाफ्ट

इस तत्व में मुख्य पत्रिकाओं के अक्ष के सापेक्ष कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं की ऑफसेट व्यवस्था के साथ कई क्रैंक होते हैं। पहले से ही विभिन्न प्रकार के क्रैंकशाफ्ट और उनकी विशेषताएं हैं अलग समीक्षा.

इस भाग का उद्देश्य पिस्टन से अनुवाद संबंधी गति को घूर्णी में बदलना है। क्रैंक पिन लोअर कनेक्टिंग रॉड हेड से जुड़ा होता है। क्रैंक के असंतुलित रोटेशन के कारण कंपन को रोकने के लिए क्रैंकशाफ्ट पर दो या अधिक स्थानों पर मुख्य बीयरिंग हैं।

अधिकांश क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंगों पर अभिनय करने वाले केन्द्रापसारक बलों को अवशोषित करने के लिए काउंटरवेट से लैस हैं। हिस्सा कास्टिंग द्वारा बनाया गया है या लाठियों पर एक ही रिक्त स्थान से बदल गया है।

एक चरखी क्रैंकशाफ्ट के पैर की अंगुली से जुड़ी होती है, जो गैस वितरण तंत्र और अन्य उपकरण, जैसे पंप, जनरेटर और एयर कंडीशनिंग ड्राइव को चलाती है। टांग पर एक फड़ है। एक चक्का इसके साथ जुड़ा हुआ है।

चक्का

डिस्क के आकार का हिस्सा। विभिन्न फ्लाईवहेल के रूप और प्रकार और उनके अंतर भी समर्पित हैं अलग लेख... जब पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक करता है तो सिलेंडर में संपीड़न प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए इसकी आवश्यकता होती है। यह घूर्णन कच्चा लोहा डिस्क की जड़ता के कारण है।

भाग के अंत में एक गियर रिम तय किया गया है। इंजन शुरू होने के समय स्टार्टर बेंडिक्स गियर इससे जुड़ा होता है। निकला हुआ किनारा के सामने की तरफ, फ्लाईव्हील सतह ट्रांसमिशन टोकरी के क्लच डिस्क के संपर्क में है। इन तत्वों के बीच अधिकतम घर्षण बल गियरबॉक्स शाफ्ट को टोक़ के संचरण को सुनिश्चित करता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, क्रैंक तंत्र की एक जटिल संरचना है, जिसके कारण इकाई की मरम्मत पेशेवरों द्वारा विशेष रूप से की जानी चाहिए। इंजन जीवन का विस्तार करने के लिए, कार के नियमित रखरखाव का पालन करना बेहद महत्वपूर्ण है।

इसके अतिरिक्त, KShM के बारे में एक वीडियो समीक्षा देखें:

क्रैंक तंत्र (केएसएचएम)। मूल बातें

प्रश्न और उत्तर:

क्रैंक तंत्र में कौन से भाग शामिल हैं? स्थिर भाग: सिलेंडर ब्लॉक, ब्लॉक हेड, सिलेंडर लाइनर, लाइनर और मुख्य बीयरिंग। मूविंग पार्ट्स: रिंग के साथ पिस्टन, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड, क्रैंकशाफ्ट और फ्लाईव्हील।

इस केएसएचएम भाग का नाम क्या है? यह एक क्रैंक तंत्र है। यह सिलेंडर में पिस्टन के पारस्परिक आंदोलनों को क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी आंदोलनों में परिवर्तित करता है।

KShM के निश्चित भागों का क्या कार्य है? ये भाग चलती भागों (उदाहरण के लिए, पिस्टन की ऊर्ध्वाधर गति) को सटीक रूप से निर्देशित करने और रोटेशन के लिए उन्हें सुरक्षित रूप से ठीक करने के लिए जिम्मेदार हैं (उदाहरण के लिए, मुख्य बीयरिंग)।