टेस्ट ड्राइव टोयोटा सी-एचआर बनाम मित्सुबिशी ग्रहण क्रॉस
प्रीमियम जर्मनों के बाद, बड़े पैमाने पर बाजार एसयूवी ने कूप-क्रॉसओवर प्रारूप पर प्रयास करना शुरू कर दिया। पता लगाएं कि इसे अब तक सबसे अच्छा कौन करता है
जब पहली पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स6 पहली बार सामने आई, तो कुछ लोगों को उम्मीद थी कि यह बाजार में एक वास्तविक सफलता होगी। हालाँकि, कुछ साल बाद, लगभग सभी प्रीमियम निर्माताओं ने समान क्रॉसओवर हासिल कर लिए। और अब ये चलन मास सेगमेंट तक आ गया है.
जबकि बाजार शानदार रेनॉल्ट अर्काना और तेज स्कोडा कोडियाक जीटी की प्रत्याशा में जम गया, टोयोटा और मित्सुबिशी पहले से ही सी-एचआर और एक्लिप्स क्रॉस को जोर-शोर से बेच रहे हैं।
पारंपरिक शरीर वाले उबाऊ सहपाठियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, ये दोनों कारें कम से कम असाधारण दिखती हैं। हालाँकि यह तीखी टिप्पणियों के बिना नहीं था, और अधिकांश भाग मित्सुबिशी के पास गया। फॉर्म फ़ैक्टर का इससे कोई लेना-देना नहीं है: यह सब नाम के बारे में है। जब विपणक ने एक गैर-तुच्छ, लेकिन फिर भी स्पोर्ट्स कूप के बजाय क्रॉसओवर के लिए एक्लिप्स नाम को पुनर्जीवित करने का निर्णय लिया, तो वे इसी तरह की प्रतिक्रिया की उम्मीद कर सकते थे। हालाँकि, टोयोटा के नाम में कंपार्टमेंटलाइज़ेशन का संकेत भी है: संक्षिप्त नाम सी-एचआर का अर्थ "कूप हाई राइडर" है।
ऐसा लगता है कि एक्लिप्स क्रॉस एक तेज़ मोटर से प्रसन्न है। कम से कम इसकी विशेषताएं अच्छे पिकअप का वादा करती हैं। मित्सुबिशी के हुड के नीचे एक नई 1,5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इकाई है जो 150 एचपी विकसित करती है। और 250 एनएम, लेकिन वास्तव में कार धीमी गति से चलती है। ऐसा लगता है कि सभी "घोड़े" बहुत अच्छी तरह से ट्यून न किए गए वेरिएटर में फंस गए हैं। इसके अलावा, एक्लिप्स का वजन काफी बड़ा है - 1600 किलोग्राम। दावा किया गया 11,4 सेकेंड से "सैकड़ों" तक का समय बहुत मजेदार नहीं है, न केवल कागज पर, बल्कि सड़क पर भी।
एक्लिप्स का आंतरिक भाग थोड़ा अधिक मनभावन है, लेकिन फिर भी इस चमकीले लाल रंग में इसके बाहरी भाग जितना रोमांचक नहीं है। कम से कम एर्गोनोमिक गलत अनुमान हैं: केवल मल्टीमीडिया सिस्टम की बहुत तेज़ टचस्क्रीन खराब नहीं होती है।
अन्यथा, मित्सुबिशी एक मजबूत मध्यम किसान है। इसमें ऊर्जा-गहन निलंबन, समझने योग्य और पूर्वानुमानित हैंडलिंग, वर्ग के मानकों के अनुसार औसत शोर अलगाव और त्वरित युग्मन के आधार पर ऑल-व्हील ड्राइव है।
इसके विपरीत, टोयोटा आश्चर्यचकित करती है। उसका मजाकिया और यहां तक कि थोड़ा कार्टून जैसा रूप इंजीनियरों द्वारा स्थापित ड्राइवर के चरित्र के साथ असंगत है। मैंने इस कार को गर्मियों की शुरुआत में चलाया, जब बिक्री शुरू हुई, और तब भी मैंने सी-एचआर की सही हैंडलिंग देखी।
लेकिन अब, एक्लिप्स क्रॉस की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इसकी चेसिस न केवल यूरोपीय तरीके से परिष्कृत लगती है, बल्कि जुआ भी लगती है। यह अफ़सोस की बात है कि ऑल-व्हील ड्राइव केवल 1,2-लीटर टर्बो चार के साथ शीर्ष संशोधन पर निर्भर करता है। दो-लीटर एस्पिरेटेड सी-एचआर का एक मध्यवर्ती संस्करण $21 में उपलब्ध है। और भी तेज़ और तेज़. लेकिन उसकी ड्राइव केवल सामने है.
दोनों टोयोटा इंजनों को पूरी तरह से अलग सेटिंग्स के साथ सीवीटी द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। सी-एचआर एक्लिप्स क्रॉस की तुलना में अधिक गतिशील कार की तरह महसूस होती है, हालांकि पासपोर्ट के अनुसार, "सैकड़ों" तक त्वरण में उसे वही 11,4 सेकंड लगते हैं।
दूसरी ओर, टोयोटा का इंटीरियर एक्लिप्स क्रॉस की तुलना में कड़ा है, और ट्रंक काफ़ी छोटा है। लेकिन पतवार का पालन करने और दोहराव में प्रसिद्ध रूप से पेंच करने की क्षमता के लिए, मैं इस कार की सभी खामियों को माफ करने के लिए तैयार हूं। ऐसा लगता है कि सी-एचआर रूस में अब तक बेची गई सबसे मज़ेदार टोयोटा है। यदि आप GT86 के बारे में भूल गए हैं।
नई मित्सुबिशी क्रॉसओवर अपनी दृश्य गतिशीलता, उलटे स्टर्न और बजते नाम के साथ तुरंत प्रतीत होती है, यदि कोई सफलता नहीं है, तो निश्चित रूप से एक शक्तिशाली कदम है। ऐसी भावना थी कि ब्रांड को अचानक खुद को खोने का डर था, पुराने एसयूवी सेगमेंट में रुककर, और सही सेगमेंट में एक आधुनिक, सुंदर और अच्छी तरह से सुसज्जित कार का उत्पादन किया।
पहली बार, हमने जापान में मित्सुबिशी मोटर्स फैक्ट्री में प्री-प्रोडक्शन एक्लिप्स क्रॉस का परीक्षण किया। और फिर वे स्पेन में एक अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति में कार के उत्पादन संस्करण से परिचित हुए।
दो परीक्षणों के बाद, वह हमें बिल्कुल सामान्य लग रहा था। आधुनिक, यद्यपि अल्ट्रा-फैशनेबल समाधानों के बिना, आंतरिक, सभ्य, लगभग आसान लैंडिंग और अप-टू-डेट इलेक्ट्रॉनिक्स का एक मजबूत सेट, जिसे इंजीनियरों से पूछना पहले से ही असुविधाजनक था, क्योंकि 2018 में इसे डिफ़ॉल्ट रूप से होना चाहिए था। अंत में, जापानी मास-मार्केट मॉडल के लिए टर्बो इंजन अभी भी बहुत दुर्लभ है।
रूस में, एक्लिप्स क्रॉस ने मुझे एक और चीज़ से आश्चर्यचकित कर दिया - हर तरफ से रुचि रखने वाले विचारों की संख्या। यहां वे ब्रांड को अच्छी तरह से जानते हैं, क्रॉसओवर से प्यार करते हैं और उज्ज्वल उपस्थिति की सराहना करते हैं, लेकिन हर बार कार के बारे में बातचीत निराशा में समाप्त होती है। यह सब कीमत के बारे में है, क्योंकि मनोवैज्ञानिक रूप से लोग कॉम्पैक्ट मित्सुबिशी क्रॉसओवर के लिए $25 का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं हैं, हालांकि, उदाहरण के लिए, तुलनीय आयामों वाली लोकप्रिय किआ स्पोर्टेज की कीमत लगभग समान है। शायद ऐसा इसलिए है क्योंकि एक्लिप्स के बगल वाली डीलरशिप में एक बड़ा आउटलैंडर है जिसकी कीमत और भी कम होगी?
वास्तव में, दोनों मित्सुबिशी क्रॉसओवर के बीच का अंतर न केवल आकार में है, बल्कि पीढ़ियों में भी है। प्रत्यक्ष तुलना में, आउटलैंडर पहले से ही पुराना लगता है, भले ही इसमें एक्लिप्स क्रॉस की तरह, शीर्ष संस्करण में ऑल-राउंड कैमरे, पार्किंग सहायता प्रणाली और लेन नियंत्रण है। यह फिट, लेआउट और अंततः ड्राइविंग विशेषताओं के बारे में है, जो युवा क्रॉसओवर को और अधिक आधुनिक बनाता है।
यह कोनों में नहीं घूमती है, अच्छी तरह से चलती है और सड़क पर इसे बहुत तेज़ माना जाता है, हालांकि किसी भी संस्करण में यह "सैकड़ों" की गति में 10 सेकंड से भी आगे नहीं जाती है। भावनाएँ एक टर्बो इंजन के चरित्र द्वारा दी जाती हैं, जो सीवीटी के साथ जोड़े जाने पर भी, तेजी से घूमता है और कार को बहुत उत्तेजक और पूर्वानुमानित रूप से चलाता है। और एक्लिप्स क्रॉस में सड़कों पर लोच और स्थिरता के मामले में पूरी तरह से हल्की चेसिस है, भले ही खराब सड़कों पर चिकनाई की कीमत पर।
अंत में, यहां ऑल-व्हील ड्राइव वास्तव में आपको बग़ल में खूबसूरती से ड्राइव करने की अनुमति देती है, हालांकि यह अभी भी ब्रांड की रैली जड़ों के बारे में भ्रम पैदा करने लायक नहीं है। जो कोई भी चार-पहिया ड्राइव चलाना जानता है, वह किसी भी क्रॉसओवर के लिए लगभग मानक शिष्टाचार को नोटिस करेगा, जिसमें रियर एक्सल को जोड़ने और लगभग रियर-व्हील ड्राइव में हैंडलिंग के संक्रमण में बमुश्किल ध्यान देने योग्य देरी होगी। मुख्य बात यह है कि मित्सुबिशी वास्तव में ऐसे तरीकों से आनंद देना जानती है।
यह सब तब तक बहुत आकर्षक लगता है जब तक कि आपको अंततः कार की आदत न हो जाए। कुछ बिंदु पर, गतिशील लाइनें और उलटा स्टर्न परेशान करने लगता है, अत्यधिक दिखावटी हो जाता है, केबिन में अधिक से अधिक सस्ते प्लास्टिक और साधारण चमड़ा होता है, और कुछ ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स उम्मीद के मुताबिक काम नहीं करते हैं। और अगर ऐसे क्षण में कुछ नया और कम उज्ज्वल दिखाई देता है, तो आप तुरंत पुराने खिलौने को भूल जाते हैं।
टोयोटा सी-एचआर क्रॉसओवर दिखने में भी बेहद असामान्य है: पेचीदा, स्टॉकी और साथ ही बहुत दिखावटी। यह विवरण और समग्र चित्र दोनों में अच्छा है, इसलिए किसी तरह पैसे के बारे में बातचीत भी नहीं होती है - यह पहले से ही स्पष्ट लगता है कि इस प्रारूप की कार थोड़ी अधिक मामूली आकार को ध्यान में रखते हुए भी सस्ती नहीं हो सकती है।
इंटीरियर द्वारा और भी अधिक प्रेरक प्रभाव दिया जाता है, जिसे बहुत ही सरल, लेकिन बहुत बनावट वाली सामग्रियों से इकट्ठा किया जाता है, उंगलियों पर महसूस करने के लिए, एक वास्तविक प्रीमियम फिनिश की याद दिलाती है। तैनात कंसोल और तंग सीट के साथ ड्राइवर के कोकून में बैठकर, आप ड्राइविंग विशेषताओं पर ध्यान देना पूरी तरह से बंद कर देते हैं, लेकिन आप अभी भी समझते हैं कि सी-एचआर बिजली इकाई की क्षमताओं से पूरी तरह से निराश है और स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रियाओं की स्पष्टता और लगभग कार्टिंग सटीकता से बहुत प्रसन्न है।
यह वास्तव में और तेजी से जाना चाहता है, यही कारण है कि इसमें अधिक प्रतिक्रियाशील मोटर का अभाव है। और सी-एचआर को स्पष्ट रूप से एक्लिप्स क्रॉस की तुलना में अधिक युवा माना जाता है, हालांकि व्यावहारिक रूप से यह मित्सुबिशी है, निश्चित रूप से, प्रतिस्पर्धी नहीं है।
| मित्सुबिशी ग्रहण क्रॉस | टोयोटा सी-एचआर | |
| टाइप | क्रॉसओवर | क्रॉसओवर |
| आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| व्हीलबेस मिमी | 2670 | 2640 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 183 | 160 |
| वजन नियंत्रण | 1600 | 1460 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन, R4 | गैसोलीन, R4 |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1499 | 1197 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 150/5500 | / 115 5200 5600 |
| मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | / 250 2000 3500 | / 185 1500 4000 |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | CVT भरा हुआ | CVT भरा हुआ |
| मकसीम। गति, किमी / घंटा | 195 | 180 |
| त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 11,4 | 11,4 |
| ईंधन की खपत (मिश्रण), एल | 7,7 | 6,3 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 341 | 298 |
| मूल्य, $ से। | 25 703 | 27 717 |
