क्रिसलर 300 2014 समीक्षा
टेस्ट ड्राइव

क्रिसलर 300 2014 समीक्षा

उन्होंने कोर मॉडल का निर्माण करने के लिए SRT8 क्रिसलर 300 से कुछ किट ली और कीमत को बहुत ही आकर्षक $ 56,000 में वापस लाया। और आप SRT8 की पूरी शक्ति से अतिरिक्त उपहारों से चूकने की संभावना नहीं रखते हैं। सबसे स्पष्ट निष्कासन लेदर अपहोल्स्ट्री और कुछ ड्राइवर-सहायता सुविधाएँ हैं, लेकिन जैसा कि नाम से पता चलता है, यह वाहन क्रिसलर 300 SRT8 के सार को पकड़ लेता है।

प्रमुख कारक बने हुए हैं: 6.4-लीटर वी 8 इंजन, 20 इंच के पहिये, खेल निलंबन, चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक और दोहरी निकास। सड़क पर, आपको अंतर दिखाई नहीं देगा। आप कोर बैज के अलावा डॉक किए गए पूंछ वाले जानवर को देखकर भी नहीं बता सकते। एचएसवी या एफपीवी की तुलना में बहुत कम में आपको जो मिलता है वह एक उत्कृष्ट क्रूजर सेडान है जिसमें महान दृष्टिकोण है और फिर भी $ 8 के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वी 100,000 के लिए सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास आउटपुट है।

उन्होंने 300 वें की तुलना में केबिन के रूप में सुधार किया - इसमें कम कठोर प्लास्टिक और एक अलग फ्रंट पैनल सामग्री है। यह विभिन्न टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सुविधाओं और यहां तक ​​कि एक डेटा लॉगिंग सिस्टम के साथ-साथ ब्लूटूथ के साथ शानदार ध्वनि और यूकनेक्ट नामक एक फोन कनेक्शन से अच्छी तरह से सुसज्जित है।

इंजन और ट्रांसमिशन

6.4kW/8Nm 347-लीटर V631 इंजन पुराने जमाने का है लेकिन कम उपयोगी OHV नहीं है। उन्होंने किसी तरह वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम को पुराने ऑपरेटिंग सिस्टम से जोड़ दिया, साथ ही ईंधन बचाने के प्रयास में सिलेंडर को निष्क्रिय कर दिया। ऑपरेशन के दौरान, ध्यान भंग होने के बिंदु पर सिलेंडर का निष्क्रिय होना शोर है। यह क्रूज पर चार बर्तन बंद कर देता है, लेकिन बड़ा जानवर अभी भी इसे लगभग 14.0 लीटर प्रति 100 किमी पर सबसे अच्छा चूसता है।

यदि दाहिना पैर रखा जाए तो यह 20 के दशक से पहले आसानी से टूट सकता है। इसकी तुलना में, सुपर शक्तिशाली प्रदर्शन इच्छा पर उपलब्ध है और जब आप इसे थोड़ा देते हैं तो एक शानदार रसीले V8 purr के साथ होता है। इसमें केवल पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो शायद इष्टतम से एक गियर कम है, लेकिन यह काम करता है और स्टीयरिंग व्हील पर मिनी-शिफ्ट पैडल है।

ड्राइविंग

यह वास्तव में आश्चर्यजनक है कि क्रिसलर एसआरटी (स्पोर्ट रेस टेक्नोलॉजी) टीम ने इस दो टन सेडान के साथ क्या किया है। यह अभी के रूप में उत्तरदायी और स्पर्शपूर्ण महसूस नहीं करना चाहिए। स्टीयरिंग उत्कृष्ट है - प्रत्यक्ष, भारित और सटीक, और ब्रेम्बो ब्रेक अद्भुत हैं।

यह कार अन्य क्रिसलर 300 से थोड़ी अलग है और इसमें सख्त निलंबन है लेकिन बहुत कठोर नहीं है। यह सड़क पर काफी सपाट बैठता है और एक फुर्तीला स्पोर्ट्स कार की तरह कोनों से जुड़ जाता है। यह आंशिक रूप से मोटे रबर के साथ-साथ सावधानीपूर्वक कैलिब्रेटेड सस्पेंशन और रियर-व्हील ड्राइव के कारण है जो किसी भी स्पोर्ट्स कार को सही एहसास देता है।

प्रदर्शन के मामले में, कोर बिना किसी परेशानी के 5.0 सेकंड में 0 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। मानक उपकरण में पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल, मल्टीफ़ंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, बाई-क्सीनन हेडलाइट्स, वाहन सूचना प्रदर्शन, स्टार्ट बटन, पार्किंग असिस्ट और बहुत कुछ शामिल हैं।

हालाँकि चेसिस की जड़ें पहले की पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास में हैं, फिर भी यह कोर के तहत अपना काम अच्छी तरह से करती है। सुरक्षा के लिए पांच सितारे, ड्राइववे से कोई चीख़ या कराह नहीं, और कार पर कड़ी मेहनत करते समय एक ठोस एहसास। हम इसके लुक्स को भी पसंद करते हैं - विशेष रूप से कोर, इसके बड़े पहियों और कम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, यह लगभग एक माफिया कार की तरह दिखता है।

पैसे के लिए गुजरना मुश्किल है। एक V8 प्रेमियों के लिए या जो प्रभावशाली रियर सीट स्पेस और एक बड़े ट्रंक के साथ एक आरामदायक गति क्रूजर पसंद करते हैं।

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