क्रिसलर 300 2015 समीक्षा
क्रिसलर V8, चरित्र का एक बॉक्स, एक इंटीरियर जोड़ता है जो लक्जरी मानकों के करीब है।
फास्ट फॉरवर्ड एक या दो साल और क्रिसलर 300 एसआरटी ऑस्ट्रेलिया में उपलब्ध एकमात्र किफायती वी 8 कार होगी। बेशक, वहाँ (महंगे) यूरोपीय मॉडल होंगे, लेकिन फाल्कन या कमोडोर नहीं।
अगर वी8 प्रशंसकों के लिए केवल चिर्सलर ही एकमात्र विकल्प होना चाहिए, तो यह एक बुरा विकल्प नहीं है। यहां तक कि पुलिस भी मोपर का बहुत काम कर रही होगी जब वे टर्बोचार्ज्ड फाल्कन्स या एसएस कमोडोर नहीं खरीद सकते।
तो, सावधान रहें, आप सभी दुष्ट जो तेज गति में बने रहते हैं क्योंकि एसआरटी आपके पीछे आ रहा है । और आप इस सप्ताह नो-स्पेक कोर और लक्ज़री एसआरटी मॉडल दोनों के साथ हमारी लंबी यात्रा के आधार पर प्राप्त करते हैं।
मूल्य
कोर और एसआरटी खुदरा क्रमशः $ 59,000 और $ 69,000 के लिए, जो एचएसवी प्रतियोगियों की तुलना में बहुत अधिक है। और दोनों पूरी तरह से फटे हुए हैं, जैसा कि आप हुड के नीचे 350kW 6.4-लीटर V8 बुदबुदाहट वाली किसी चीज़ से उम्मीद करेंगे।
यह SRT का तीसरा पुनरावृत्ति है, जिसे पहले SRT8 कहा जाता था, और शीर्ष आपूर्तिकर्ताओं के मालिकाना भागों के साथ अब तक का सबसे अच्छा है जो कार के चलने, रुकने, महसूस करने और संभालने के तरीके में अपना जादू चलाते हैं।
बिलस्टीन डैम्पर्स (सर्विस स्टेशन में अनुकूली), ब्रेम्बो ब्रेक, गेट्रैग डिफरेंशियल, पिछली पांच-स्पीड को बदलने के लिए एक आठ-स्पीड जेडएफ ऑटोमैटिक ... सब कुछ ठीक है।
और इसे समझें, ऑस्ट्रेलिया उन कुछ देशों में से एक है जिन्हें हाई-पो सेडान मिलेगा क्योंकि यह यूएस में उपलब्ध नहीं होगा जहां फोकस अधिक डाउन टू अर्थ मॉडल पर है।
हालांकि, 300 एक "पुरानी" कार है, हालांकि इसे मूल से काफी हद तक नया रूप दिया गया है, जिसे कुछ मॉडल पहले मर्सिडीज ई-क्लास से इसका आधार मिला था। अच्छा प्रारंभिक बिंदु।
ड्राइव योंक्स के लिए भी आसपास रही है। यह एक ओवरहेड पुशरोड वाल्व का एक उदाहरण है जिसमें प्रति सिलेंडर दो (बड़े) वाल्व होते हैं। हालांकि, एक लो-माउंटेड कैंषफ़्ट में बिजली को अनुकूलित करने और ईंधन बचाने के लिए आठ में से चार सिलेंडरों को निष्क्रिय करने के लिए चर चरणबद्ध होते हैं, जब उन सभी की आवश्यकता नहीं होती है।
जब आप ड्राइव करते हैं तो चार और आठ बर्तनों के बीच स्विच करना काफी ध्यान देने योग्य होता है।
क्रिसलर 13.0L/100km संयुक्त रूप से वापस आ सकता है, लेकिन एक बहुत ही चौंकाने वाला 20.0L शहर या इससे भी अधिक, जब तक कि आप अंडे के छिलके की तरह ड्राइव नहीं करते। अगर प्यास आपको परेशान करती है, तो एसआरटी न खरीदें।
निलंबन घटक एल्यूमीनियम का व्यापक उपयोग करते हैं और शरीर बहुत हल्के उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग करता है, लेकिन 300 एसआरटी का वजन अभी भी 1950 किलोग्राम है।
यांत्रिक स्व-लॉकिंग अंतर के माध्यम से ड्राइव को पीछे के पहियों पर किया जाता है। सुचारू रूप से बदलने वाले आठ-स्पीड ऑटोमैटिक में कई ड्राइविंग मोड और पैडल शिफ्टर्स हैं। एक महत्वपूर्ण बिंदु: ब्लेड एल्यूमीनियम हैं, जबकि इनमें से अधिकतर प्रतिष्ठान सस्ते प्लास्टिक से बने होते हैं। बहुत बात करता है।
क्रिसलर ने इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित किया, जिसका अर्थ है कि चालक के लिए प्रतिक्रिया का विकल्प है। स्टीयरिंग, साथ ही थ्रॉटल और ट्रांसमिशन को स्पोर्ट, ट्रैक, डिफॉल्ट और कस्टम मोड पर सेट किया जा सकता है। ट्रैक सेटिंग वास्तव में आकर्षक है क्योंकि यह उच्चतम उपलब्ध प्रदर्शन और निरंतर ड्राइविंग गतिशीलता के साथ, मांसपेशी कार निकास की पूर्ण ध्वनि प्रदान करती है।
सस्ते $10 कोर में SRT लेदर ट्रिम, जाली 20-इंच के पहिये, ड्राइवर-सहायता तकनीक, सैट-नेव और अनुकूली डैम्पर्स और एक कम-स्पेक ऑडियो सिस्टम का अभाव है। लेकिन बाह्य रूप से वे बहुत समान हैं और एक ही संचरण है।
पिछले प्रयासों से इंटीरियर में काफी सुधार हुआ है और लुक, फील और फीचर्स के मामले में लग्जरी मानकों के करीब पहुंच रहा है। 8.4 इंच की इंफोटेनमेंट स्क्रीन उत्कृष्ट है, साथ ही इसमें सभी विशेषताएं भी हैं।
सिग्नेचर बेंटले नोज, बॉक्सी प्रोफाइल और हाई टेल के साथ एक्सटीरियर असंदिग्ध रूप से एसआरटी जैसा है। यह एक रवैया बॉक्स है और यह वास्तव में बहुत सारे खिलाड़ियों के लिए आकर्षक है।
ड्राइविंग
यह वह जगह है जहां यह दिलचस्प हो जाता है, क्योंकि हम कोर पसंद करते हैं - इसमें एक कच्ची ड्राइव महसूस होती है जो सामान्य रूप से एक स्पोर्ट्स सेडान के विचार के अनुरूप होती है। इसकी तुलना में, एसआरटी एक नरम विकल्प है, अधिक शानदार, जीटी कार की तरह है जो लंबी दूरी को आसानी से और उच्च स्तर के आराम के साथ कवर कर सकती है।
0 किमी / घंटा तक त्वरण में लगभग 100 सेकंड लगते हैं, 4.5 एनएम के पहाड़ी टोक़ के लिए धन्यवाद।
दोनों मॉडल वास्तव में लगभग 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेते हैं, इसका श्रेय उनके बड़े पैमाने पर 4.5 एनएम के टार्क को जाता है।
गियरबॉक्स अच्छा है और सभी उपलब्ध मोड में बहुत बड़ा अंतर है। हमें उच्च स्तर की सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा पसंद है, खासकर SRT पर।
जहां तक इसे ट्रैक कार के रूप में उपयोग करने की बात है... ठीक है, यह बहुत उपयुक्त नहीं है क्योंकि इसका 2.0 टन ब्रेक को जल्दी से फ्राई कर देगा और इसे कोनों में धीमा कर देगा।
यह एक स्टेटमेंट मशीन है - सड़क पर बहुत अच्छी लगती है, अद्भुत लगती है, तेजी से चलती है और इसमें बहुत सारे ट्रिम स्तर होते हैं। समान प्रदर्शन और (थोड़ा) अधिक स्थान के साथ बेंज C63AMG की कीमत का एक तिहाई। लेकिन स्पोर्ट्स सेडान - वास्तव में नहीं। हमारे पास पलक झपकते ही एक होगा जबकि किसी और ने ईंधन के लिए भुगतान किया।
