अपडेटेड UAZ पैट्रियट का टेस्ट ड्राइव

घरेलू एसयूवी में क्या बदलाव आया है और इसने इसकी ड्राइविंग विशेषताओं को कैसे प्रभावित किया - यह जानने के लिए, हम सुदूर उत्तर गए

अगर, तस्वीरों को देखें तो आपको समझ में नहीं आता है कि Ulyanovsk SUV में क्या बदलाव आया है, तो यह सामान्य है। बहुत अधिक महत्वपूर्ण इसकी तकनीकी भरना है, जिसे पूरी तरह से आधुनिक बनाया गया है।

पैट्रियट के बाहरी हिस्से में, वास्तव में बहुत कम बदल गया है: अब कार को उज्ज्वल नारंगी रंग में ऑर्डर किया जा सकता है, जो पहले केवल अभियान संस्करण के लिए उपलब्ध है, और 18/245 R60 टायर के साथ एक नए डिजाइन के 18 इंच के मिश्र धातु पहियों पर कोशिश की गई है , जो ऑफ-रोड की तुलना में डामर पर ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त हैं।

इंटीरियर भी बिना किसी विशेष खोजों के है। परिष्करण की डिजाइन और सामग्री समान थी, लेकिन केबिन में साइड स्तंभों पर आरामदायक हैंड्रिल थे, जो कि असेंबली और लैंडिंग की सुविधा प्रदान करते हैं। पांचवें दरवाजे की सील भी अब अलग है, जिसका मतलब है कि एक उम्मीद है कि आपका सामान अब प्राइमर पर ड्राइविंग के बाद धूल की एक परत के साथ कवर नहीं किया जाएगा, जैसा कि पहले था। लेकिन, जैसा कि कंपनी के प्रतिनिधि खुद कहते हैं, कार में सबसे महत्वपूर्ण बदलाव महसूस करने के लिए, आपको पहिया के पीछे जाने और लंबी यात्रा पर जाने की आवश्यकता है।

नॉर्वे के साथ मरमंस्क से सीमा की ओर जाने वाले आर -21 राजमार्ग पर डामर की गुणवत्ता को मास्को के पास एक और राजमार्ग द्वारा बढ़ाया जा सकता है। कोला प्रायद्वीप की पहाड़ियों और पहाड़ियों के बीच एक जटिल ज़िगज़ैग में पूरी तरह से सपाट सड़क की हवाएं। यह रयबाकी प्रायद्वीप और रूस के यूरोपीय भाग का सबसे उत्तरी बिंदु - केप जर्मन, जहां हमारा मार्ग निहित है, जाने का एकमात्र रास्ता है।

अपडेट किए गए पैट्रियट के पहिये के पीछे पहले मिनट से, आप समझते हैं कि ड्राइव करना कितना आसान और अधिक सुखद है। आराम को लगभग सभी दिशाओं में कस दिया गया है। मैं क्लच को निचोड़ता हूं और सुनिश्चित करता हूं कि पेडल प्रयास वास्तव में कम हो गया है। मैं पहले गियर को चालू करता हूं - और मैं देखता हूं कि लीवर स्ट्रोक छोटे हो गए हैं, और एक स्पंज के साथ पूर्वनिर्मित संरचना के कारण, बहुत कम कंपन लीवर में ही संचारित होते हैं। मैं स्टीयरिंग व्हील को घुमाता हूं और महसूस करता हूं कि पैट्रियट अधिक चालित हो गया है। "प्रोई" मॉडल से खुली स्टीयरिंग पोर के साथ फ्रंट एक्सल के उपयोग के लिए धन्यवाद, मोड़ त्रिज्या 0,8 मीटर तक कम हो गया है।

अपडेटेड SUV ने "प्रोफी" से एक स्टिफ़र ट्रेपोज़ॉइड और डम्पर के साथ स्टीयरिंग उधार लिया। उत्तरार्द्ध को स्टीयरिंग व्हील पर कंपन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब ऑफ-रोड ड्राइविंग करते हैं, और पुन: डिज़ाइन किए गए स्टीयरिंग रॉड एक सपाट सतह पर अधिक सटीक हैंडलिंग प्रदान करते हैं। स्टीयरिंग व्हील के निकट-शून्य स्थिति में नाटक भी काफी कम हो गया था, लेकिन निश्चित रूप से, फ्रेम कार पर इसकी पूर्ण अनुपस्थिति के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है। आंदोलन के प्रक्षेपवक्र को अभी भी समय-समय पर समायोजित करने की आवश्यकता है।

पैट्रियट का चेसिस भी पूरी तरह से हिल गया था, और यह इसके संचालन को प्रभावित नहीं कर सका। पीछे के तीन पत्ती वाले स्प्रिंग्स को दो पत्ती वाले स्प्रिंग्स से बदल दिया गया था, और स्टेबलाइज़र का व्यास 21 से 18 मिमी तक कम हो गया था। स्वाभाविक रूप से, इन परिवर्तनों के कारण कोनों में अधिक स्पष्ट रोल हुआ। लेकिन अब अंडरस्टैकर, जिसे पिछले पैट्रियट के मालिकों ने अक्सर शिकायत की थी, नर्वस होने पर अत्यधिक बदल दिया गया है। स्टीयरिंग व्हील के थोड़े मोड़ के साथ भी, कार का रियर एक्सल टूटने लगता है, और कार तेजी से मोड़ की दिशा में गोता लगाती है। पैट्रियट के लिए, स्टीयरिंग व्हील के कार्यों के लिए ऐसी प्रतिक्रियाएं बिल्कुल भी नहीं होती हैं, इसलिए जो लोग पिछली कार से परिचित थे, उन्हें तीखेपन की आदत डालने के लिए कुछ समय की आवश्यकता होगी।

टिटोवका क्षेत्र में, पहले सीमा नियंत्रण बिंदु के तुरंत बाद (नॉर्वे के साथ सीमा पर उनमें से पहले से ही पांच हैं), हमारा मार्ग उत्तर की ओर मुड़ता है। इस बिंदु पर, चिकनी डामर टूटी हुई प्राइमर को रास्ता देता है। आगे - यह केवल खराब हो जाता है। क्रॉस-कंट्री के 100 किमी से अधिक और किसी न किसी इलाके से आगे हैं। लेकिन अपडेटेड पैट्रियट ऐसी संभावनाओं से बिल्कुल भी शर्मिंदा नहीं है। यहीं से उसका तत्व शुरू होता है।

सबसे पहले, अपडेट किए गए पैट्रियट का पूरा कॉलम बहुत सावधानी से चलता है, बाधाओं की अगली श्रृंखला से पहले धीमा हो जाता है। डामर के विपरीत, विभिन्न कैलिबर के गड्ढों को अवचेतन रूप से धीमा करने के लिए मजबूर किया जाता है, लेकिन उल्यानोस्क एसयूवी के मामले में, ऐसी सावधानी बेकार है। नए शॉक एब्जॉर्बर्स और काफी हद तक रिडिजाइन किए गए रियर सस्पेंशन के साथ, यूएजी पहले की तुलना में बहुत अधिक नरम है, जो आपको बहुत खराब सड़कों पर भी तेजी से यात्री सुविधा खोए बिना गंभीरता से लेने की अनुमति देता है।

शाम के समय, इलाके और भी कठिन हो गए और गति को न्यूनतम मूल्यों तक कम करना पड़ा। फिसलन भरे पत्थरों और ढीली जमीन पर चढ़कर, आप महसूस कर सकते हैं कि इंजन कितना अधिक लोचदार हो गया है। अपडेटेड पैट्रियट एक ZMZ प्रो यूनिट से लैस है, जो प्रोई मॉडल के अनुसार, हमारे लिए फिर से परिचित है। विभिन्न पिस्टन, वाल्व, एक प्रबलित सिलेंडर सिर, नए कैमशाफ्ट और एक निकास कई गुना शक्ति और टोक़ मूल्यों को थोड़ा बढ़ाने के लिए संभव बना दिया।

लेकिन यह अधिक महत्वपूर्ण है कि थ्रस्ट पीक को मिड-रेंज ज़ोन में स्थानांतरित कर दिया गया - 3900 से 2650 आरपीएम तक। ऑफ-रोड स्थितियां एक निश्चित प्लस हैं, और शहर में ड्राइविंग करना और अधिक आरामदायक हो गया है। और नया इंजन यूरो -95 पर्यावरण मानकों का पालन करने के लिए 5 वें गैसोलीन का आदी था। लेकिन उन्होंने 92 वें को पूरी तरह से त्याग नहीं किया - इसका उपयोग अभी भी स्वीकार्य है।

तम्बू शिविर मध्य प्रायद्वीप पर रात भर रहने का एकमात्र अवसर है, पोषित लक्ष्य के रास्ते पर हमारा मध्यवर्ती बिंदु। खाड़ी के दूसरी तरफ एक मामूली शिविर स्थल को छोड़कर (जहां हम कल जाएंगे), 100 किमी के दायरे में पड़ाव के लिए कोई विकल्प नहीं हैं। शीत युद्ध के दौरान, यहां कई सैन्य इकाइयां और एक छोटा सैन्य शहर था। आज, केवल खंडहर इस के बने हुए हैं, और केवल एक अस्थायी गैरीसन इस क्षेत्र पर आधारित है। भोर में, एपीसी में उनके एक चालक दल ने हमें यह बताने से रोक दिया कि हमारा मार्ग शूटिंग अभ्यास क्षेत्र से होकर गुजरता है और इसे बदलने की आवश्यकता है। यकीन है कि तर्क, वजनदार है।

लगभग उसी क्षण जब हमने वैकल्पिक मार्ग लिया, असली नरक शुरू हुआ। सड़कें पूरी तरह से गायब हो गईं और दिशाएं दिखाई दीं। विशालकाय बोल्डर ने घिनौने घोल का रास्ता दिया, और गहरे जंगल उनके नीचे तेज पत्थरों को छिपाते थे। लेकिन यहां भी, अद्यतन पैट्रियट विफल नहीं हुआ। सामने वाले धुरा को जोड़ने की आवश्यकता केवल कुछ स्थानों पर पैदा हुई, और धुरी आवास के तहत 210 मिमी ने किसी भी बाधा को तूफानी करना संभव बना दिया, लगभग एक प्रक्षेपवक्र चुनने के बारे में सोचने के बिना। यदि केवल उच्च प्रोफ़ाइल वाले बुनियादी 16-इंच पहिए हैं तो यहां। वे पहले से ही अपने आप में नरम हैं, इसलिए आप उन्हें कम भी कर सकते हैं।

भारी ऑफ-रोड उज़ के साथ कोप वास्तव में बेहतर और आसान हो गया है। और यह आराम के बारे में इतना नहीं है जितना इसके धीरज के बारे में है। उदाहरण के लिए, खुले मुट्ठी के साथ "Profi" मॉडल से सामने का धुरा, उदाहरण के लिए, न केवल एक छोटा सा मोड़ त्रिज्या प्रदान करता है, बल्कि लोड का एक और भी अधिक वितरण - अब दोनों पिवोट्स इसे खुद पर ले जाते हैं। सैद्धांतिक रूप से, इस तरह के एक डिजाइन जल्द या बाद में एक फटे सीवी संयुक्त बूट को जन्म दे सकता है। लेकिन वास्तविक परिस्थितियों में, इसे नुकसान पहुंचाना लगभग असंभव है, भले ही आप बहुत तेज पत्थरों पर ड्राइव करें।

केप जर्मन एक्सट्रीम ऑफ-रोड के करीब एक अपेक्षाकृत फ्लैट गंदगी सड़क द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। यह आपकी सांस को पकड़ने का समय है, कीचड़ से सना हुआ पक्ष खिड़की खोलें और आश्चर्यजनक दृश्यों का आनंद लें। यह यहाँ है, आर्कटिक महासागर को देखते हुए, यद्यपि यह पृथ्वी के बहुत किनारे पर नहीं है, लेकिन एक गर्म स्नान, मोबाइल इंटरनेट और सभ्यता के अन्य लाभों से सैकड़ों किलोमीटर दूर है, कि आप समझते हैं कि सब कुछ व्यर्थ नहीं है। और यह भी कि अद्यतन पैट्रियट वास्तव में सक्षम मशीन है, यद्यपि दोषों के बिना नहीं।

एक तरीका या दूसरा, ट्यूनिंग के कारण, जिनके लिए यूलिनोवस एसयूवी के मालिकों ने अक्सर सहारा लिया है, निश्चित रूप से बहुत कम हो गए हैं। निर्माता ने उपभोक्ता की जरूरतों को ध्यान से सुना और किया, यदि अधिकतम नहीं, तो ब्रांड में विश्वास न खोने के लिए बहुत कुछ। कार को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस करने की योजना है। अफवाहों के अनुसार, विभिन्न निर्माताओं के कई वेरिएंट का पहले से ही परीक्षण किया जा रहा है, और 2019 में "ऑटोमैटिक" कार को बाजार में प्रदर्शित किया जाना चाहिए।

टाइप	एसयूवी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4785/1900/1910
व्हीलबेस मिमी	2760
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	210
बूट की मात्रा	650-2415
वजन नियंत्रण	2125
इंजन के प्रकार	चार सिलेंडर, पेट्रोल
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2693
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	150/5000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	235/2650
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, MKP5
मैक्स। गति, किमी / घंटा	150
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	कोई जानकारी नहीं
ईंधन की खपत (औसत), एल / 100 किमी	11,5
मूल्य से, $।	9 700