लघु परीक्षण: सुबारू XV 2.0D असीमित

डिजाइन नवाचार को व्यक्त नहीं किया गया है, जो बिल्कुल भी बुरा नहीं है, जैसा कि सुबारू XV - ताज़ा या नहीं - ग्रे के खिलाफ खड़ा है, जैसा कि एक जापानी ब्रांड को होना चाहिए। इंटीरियर में कुछ कॉस्मेटिक सुधार और एक नया इंफोटेनमेंट सिस्टम भी मिला है, लेकिन अन्यथा यह कमोबेश वैसा ही है। इसका मतलब यह है कि, कार की बढ़ी हुई ऊंचाई के बावजूद, यह अपेक्षाकृत कम और कठोर है, लेकिन इसमें बैठने के लिए पर्याप्त आरामदायक है, और जमीन से नीचे की अधिक दूरी के कारण इसमें प्रवेश करना आसान है। पीछे की सीट में भी काफी जगह है, और पीछे की बेंच को फोल्ड करके बड़ा किए जाने के बाद मिड-रेंज क्लीट्स एक आरामदायक सपाट तल का दावा करते हैं।

जमीन से इसकी अधिक दूरी और सममित चार-पहिया ड्राइव के बावजूद, सुबारू एक्सवी एक वास्तविक एसयूवी नहीं है और शहरी और डामर सड़कों के लिए अधिक अभिप्रेत है, जहां बॉक्सर इंजन और सममित चार के कारण गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के कारण- पहिया इंजन। चार पहिया ड्राइव, एक बहुत ही संतुलित ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदर्शित करता है। लेकिन, जैसा कि इसका नारा "अर्बन एक्सप्लोरर" कहता है, आप अभी भी बिना किसी समस्या के कम साफ-सुथरे मलबे पर ड्राइव कर सकते हैं, जहां कुशल ऑल-व्हील ड्राइव के अलावा, पहले और दूसरे गियर के बजाय छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स आता है। बचाव। सामने। यह इस मॉडल के साथ ड्राइवर को दी जाने वाली सभी "ऑफ-रोड" सहायता है, लेकिन यदि आप इसके साथ ऑफ-रोड नहीं जाते हैं, तो यह पर्याप्त होगा।

आप बॉक्सर इंजन का उल्लेख किए बिना एक असली सुबारू के बारे में नहीं लिख सकते, जो इस मामले में दो लीटर चार सिलेंडर टर्बोडीजल था। यह बहुत सुचारू रूप से चलता है, इसकी आवाज बहुत तेज नहीं होती है और कभी-कभी गैसोलीन बॉक्सर की आवाज के करीब भी आती है, लेकिन यह एक जीवंत सवारी भी देती है, जो 250 न्यूटन मीटर के टॉर्क को व्यक्त करती है, जिसे यह 1.500 आरपीएम पर विकसित करता है। ईंधन की खपत भी अपेक्षाकृत कम है, क्योंकि परीक्षण में यह प्रति सौ किलोमीटर में 6,8 लीटर डीजल ईंधन और मानक योजना में 5,4 लीटर की खपत करता है।

इस प्रकार, सुबारू XV रोजमर्रा की यात्राओं पर पूरी तरह से व्यावहारिक और आकर्षक साथी हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से बहुत ज्यादा नहीं, बशर्ते कि आप सुबारू को भी पसंद करें क्योंकि यह अपनी कक्षा में विशेष बना हुआ है।

पाठ: मतिजा जेनज़िक · फोटो: उरोश मोडलिक

एक्सवी 2.0डी अनलिमिटेड (2017)

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 108 kW (147 hp) 3.600 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 1.600-2.800 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/55 R 17 V (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-32)।
क्षमता:	शीर्ष गति 198 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 9,3 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 5,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 141 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.445 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.960 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.450 मिमी - चौड़ाई 1.780 मिमी - ऊंचाई 1.570 मिमी - व्हीलबेस 2.635 मिमी - ट्रंक 380–1.250 60 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की स्थिति: टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ८.५२३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,0/12,4 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,4/11,8 से (वी./VI.)
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	47,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB

оценка

• सुबारू एक्सवी में ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन कोई विशेष ऑफ-रोड एक्सेसरीज़ नहीं हैं, इसलिए इसकी ऑफ-रोड प्रकृति के बावजूद, यह मुख्य रूप से अच्छी तरह से तैयार सतहों पर ड्राइविंग के लिए है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आराम और लचीलापन

इंजन और ईंधन की खपत

ड्राइविंग प्रदर्शन

सभी को आकार पसंद नहीं है

शरीर के चारों ओर हवा चलती है

कठिन आसन