संक्षिप्त परीक्षण: सुबारू इम्प्रेज़ा ई-बॉक्सर (२०२०) // समोस्वॉय कॉम्बिनेटरिक्स

सुबारू सबसे आला निर्माताओं में से एक है जिसने XNUMX के दशक (और बाद में) में दुनिया भर में ख्याति प्राप्त की, मुख्य रूप से मोटरस्पोर्ट में ऑल-व्हील ड्राइव के सफल प्रचार के कारण।... मैं, निश्चित रूप से, रैलियों के बारे में बात कर रहा हूं, जहां पिछली सफलताएं सदी के मोड़ पर थीं, एक नीली इम्प्रेज़ा एक कर्कश आवाज और सोने के रिम के साथ। हालांकि, यह अभी भी पारखी और खेल के प्रति उत्साही लोगों के दिलों में एक प्रतीक बना हुआ है।

लेकिन तब से बहुत सारा पानी बीत चुका है, खेल में निवेश कम हो गया है, समय बदल गया है, पर्याप्त सफलता नहीं मिली और ... सुबारू ने दस साल से अधिक समय तक खेल छोड़ दिया, जिसने इसे जीवित रहने की अनुमति दी।

इसके अलावा, इस ब्रांड को दुनिया के सामने लाने वाली कार पिछले कुछ समय से गायब है। और नए कानून को देखते हुए, ऐसा नहीं लगता कि ऐसा कुछ भी जल्द ही हो सकता है। मुझे आश्चर्य है कि कितनी आसानी से ब्रांड कभी-कभी उस नाम को छोड़ देते हैं जिसमें उन्होंने लाखों का निवेश किया है ...

खैर, वे आखिरकार खेल के साथ कर रहे हैं, वे कहते हैं।... सुबारू अब सुरक्षा, उपयोगिता और आराम का पर्याय बन गया है। और, ज़ाहिर है, पारिस्थितिक दृष्टिकोण को संकरण करके। यह थोड़ा ब्लैकमेल भी था, क्योंकि डीजल मामले के बाद सुबारू ने भी फैसला किया था एक समस्या के साथ डीजल इंजन (जो पहले से ही केवल यूरोप में लोकप्रिय था) बीच में आना और विद्युतीकरण की ओर मुड़ना पसंद करते हैं... इस तरह ई-बॉक्सर विद्युतीकरण के पहले चरण के रूप में नहीं बल्कि अंतिम चरण के रूप में उभरा, हालांकि टोयोटा के साथ घनिष्ठ संबंधों के बावजूद उन्होंने फिर से अपना रास्ता बना लिया।

परिभाषा के अनुसार, यह एक माइल्ड हाइब्रिड होना चाहिए, यानी एक हाइब्रिड जो रुक-रुक कर क्रैंकिंग और त्वरण सहायता, कुशल पुनर्जनन, और इंजन बंद होने के लंबे अंतराल (स्टॉप और स्टार्ट चरण में तैरना) पर निर्भर करता है। 12,3 kW (16,7 hp) की शक्ति वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर और, महत्वपूर्ण रूप से, 66 Nm प्रसिद्ध CVT गियरबॉक्स के आवास में स्थापित किया गया था।जो इंजन की मदद करता है, और पीछे की सीट के नीचे लिथियम-आयन बैटरी लगाई गई है। यह एक मामूली शक्ति (एक अच्छा आधा kWh) है।

दो-लीटर, चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन, जिसे 80 प्रतिशत नया कहा जाता है, को भी हाइब्रिड सिस्टम के लिए अनुकूलित किया गया है। और यह सब पैमाने पर 133 पाउंड तक जुड़ जाता है। खैर, चार सिलेंडर अभी भी 110 kW (150 hp) विकसित करने में सक्षम है और टार्क एक मध्यम 194 Nm है, लेकिन उच्च 4000 rpm पर है।कि वे वहन कर सकते थे, निश्चित रूप से, इलेक्ट्रिक मोटर कम परिचालन सीमा में मदद करती है।

सुबारू, हालांकि, डींग मारना पसंद करता है कि यह एक अद्वितीय माइल्ड हाइब्रिड है, क्योंकि यह आदर्श परिस्थितियों में पूर्ण इलेक्ट्रिक ड्राइव की भी अनुमति देता है, जो अन्यथा सैद्धांतिक रूप से संभव है लेकिन वास्तविक जीवन में हासिल करना मुश्किल है। मूल रूप से, जब ब्रेक लगाना चरण एक मामूली अवरोह के साथ होता है, और आपको केवल एक मध्यम गति बनाए रखने की आवश्यकता होती है। और, ज़ाहिर है, ट्रैफिक लाइट के सामने कॉलम की धीमी गति से यह संभव है ...

सिस्टम भी केवल इलेक्ट्रॉनिक कार की शक्ति के साथ शुरू करना चाहता है, लेकिन एक या दो मीटर (वंश के अलावा) के बाद, कंप्यूटर को पता चलता है कि यह काम नहीं करेगा, और चार-सिलेंडर मजबूती से उस भूमिका को संभाल लेता है।. लेकिन इसकी उम्मीद की जा सकती है, क्योंकि इंजन और बैटरी दोनों मामूली रूप से शक्तिशाली हैं, और इम्प्रेज़ा एक हल्की मशीन (1.514 किग्रा) नहीं है।

ड्राइविंग करते समय, ई-मोटर और चार-सिलेंडर के सह-अस्तित्व को भी अधिक तीव्रता से ट्यून किया जाता है, और सीवीटी ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, जिसमें इसकी कमियां हैं (मैं मानता हूं, कम से कम सुबारू में), तेज करने में इलेक्ट्रिक मोटर की सहायता है और भी स्वागत है। हालांकि, उन्होंने स्पोर्टी और इंटेलिजेंट (जैसा कि वे कहते हैं) टॉर्क ट्रांसमिशन के बीच स्विच करने के लिए इस मॉडल में एक स्विच भी जोड़ा है।

खैर, इंटीरियर काफी नया है, लेकिन इम्प्रेज़ा में ऐसा लगता है कि सुबारू के डिजाइनर पूरी तरह से आधुनिक रुझानों से बच रहे हैं।

स्पोर्ट मोड में, ड्राइवट्रेन के एक अलग हिस्से के साथ उपलब्ध इलेक्ट्रॉनिक पावर और टॉर्क का भारी उपयोग करने पर जोर दिया जाता है। और धीमी गति से ड्राइविंग के साथ, त्वरक पेडल को दबाने की प्रतिक्रिया वास्तव में बहुत बेहतर है। स्मार्ट के साथ, यह मुख्य रूप से खपत और आराम के बारे में है, इसलिए कर्षण कम तीव्र होता है, लेकिन अधिक समय तक रहता है, जबकि बैटरी केवल पुनर्जनन (ब्रेकिंग) के दौरान चार्ज होती है।

बेशक, धीमी गति से ड्राइविंग के साथ दोनों इकाइयों का काम और इलेक्ट्रॉनिक मशीन की मदद बहुत अधिक ध्यान देने योग्य है।, विशेष रूप से शहर और उसके परिवेश में, जब कोई संकरण वास्तव में पूर्ण रूप से प्रकट होता है। ट्रेल्स पर, हालांकि, उच्च गति पर कड़ी मेहनत करते समय आपको अभी भी थोड़ा धैर्य रखना होगा, हालांकि मुझे तुरंत मैन्युअल नियंत्रण (स्टीयरिंग व्हील पर लीवर) जोड़ना होगा और सात वर्चुअल गियर के बीच स्थानांतरण लगभग पूरी तरह से इस कष्टप्रद को खत्म कर सकता है निरंतर गियर शिफ्ट सेटिंग।

वरना ये तो कहना ही होगा कि उन्होंने क्या किया सुबारू ने इस संस्करण में भी पारंपरिक मूल्यों को बनाए रखने का प्रयास किया है, इस तथ्य के बावजूद कि किफायती ड्राइविंग और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव साथ-साथ नहीं चलते हैं।. और इस अर्थ में इस इंप्रेज़ा को समझना भी जरूरी है - खपत कम है, लेकिन अतिरिक्त टोक़ और शक्ति के लिए संकरण का भी उपयोग किया गया था, जो भी मदद करता है या विशेष रूप से जब ऑल-व्हील ड्राइव सामने आता है, इसलिए धीमी ड्राइविंग में भी और धक्कों पर काबू पाने।

निश्चित रूप से, ड्राइव तेज कोनों में अनुकरणीय बिजली वितरण के योग्य है, लेकिन मामूली इंजन टॉर्क यह महसूस करता है कि कर्षण अभी भी समाप्त नहीं हो सकता है।

इसके अलावा, इम्प्रेज़ा के सभी गतिशील प्रदर्शन को बनाए रखा गया है, क्योंकि अतिरिक्त हाइब्रिड वजन पूरी कार में अच्छी तरह से वितरित किया जाता है (पीछे की ओर 60 किग्रा, सामने 50 किग्रा, बीच में रहकर), गुरुत्वाकर्षण का केंद्र ज्ञात है। नीचे को। , चेसिस वास्तव में अच्छी तरह से संतुलित है और झुकाव समायोजन लगभग सही है।

उसी समय, मैं स्टीयरिंग व्हील की केंद्र स्थिति में स्टीयरिंग तंत्र की तात्कालिकता से सबसे अधिक शर्मिंदा था।, जो विशेष रूप से ट्रैक पर महसूस किया जाता है। दूसरी ओर, चरम मामलों में, स्टीयरिंग गियर अधिक अप्रत्यक्ष, तेज हो सकता है। मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन सोचता हूं, अनुकरणीय ड्राइविंग गतिशीलता को देखते हुए, चेसिस में अभी भी कितना रिजर्व छिपा हुआ है, जिसके लिए अधिक शक्तिशाली कार की आवश्यकता होती है ...

किसी भी मामले में, कॉम्बिनेटोरियल सुबारू हमेशा कुछ खास रहा है, और फिर भी, वे अपने तरीके से चले गए।. स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और संकरण के साथ एक कॉम्पैक्ट मॉडल और मानक उपकरणों का एक बड़ा पैकेज दुर्लभ है, लेकिन साथ ही (कम से कम कुछ हद तक) एक अतिरिक्त मूल्य भी है। बेशक, जब तक आप उसे पहचान नहीं लेते। यह सब करने के लिए, कुख्यात दृढ़ता और दृढ़ता की भावना, लगभग विश्वसनीयता और उपयोग में आसानी को शांति से जोड़ें।

सुबारू इम्प्रेज़ा ई-बॉक्सर (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सुबारू इटली
बेस मॉडल की कीमत:	35.140 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	35.140 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	35.140 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,0
शीर्ष गति:	1979 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,3 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इंजन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - पेट्रोल - विस्थापन 1.995 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 194 एनएम 4.000 आरपीएम पर। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 12,3 kW (16,7 hp) - अधिकतम टॉर्क 66 Nm।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ट्रांसमिशन एक वेरिएटर है।
क्षमता:	शीर्ष गति 197 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 10,0 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 6,3 एल/100 किमी, सीओ उत्सर्जन 143 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.514 किलो - अनुमेय सकल वजन np
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.475 मिमी - चौड़ाई 1.775 मिमी - ऊंचाई 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - ईंधन टैंक 48 एल।
डिब्बा:	505-1.592

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

समाप्त चेसिस, मामूली झुकाव

सीट का आराम और एर्गोनॉमिक्स

क्लच और पावर ट्रांसमिशन

एक हल्का संकर जो और भी अधिक अनुमति देता है

इंटीरियर की ताकत और विशिष्ट विशेषताएं

सिर्फ अच्छा खर्च, जो बढ़ भी सकता है

CVT ट्रांसमिशन अभी भी "दांत" दिखा सकता है

सूँ ढ