लघु परीक्षण: रेनॉल्ट क्लियो जीटी 120 ईडीसी

क्लियो जीटी सिर्फ एक लिपस्टिक है, हम इसे स्थानीय रूप से क्या कहते हैं? नहीं। अन्यथा, ड्राइवर के गतिशील आगमन के बाद आप इसे पहले पहचान लेंगे, लेकिन यह केवल निकट निरीक्षण पर है कि आपको अधिक स्पष्ट बंपर, एक रियर स्पॉइलर, ग्रिल और पीछे जीटी लेटरिंग, डुअल टेलपाइप्स, विशेष रंग बाहरी दर्पण मिलेंगे। और, ज़ाहिर है, एक विशिष्ट ग्रे में बड़े 17 इंच के एल्यूमीनियम पहिए।

यह सच है कि आरएस रियर स्पॉइलर और विशेष जीटी रंग मेटैलिक शीन के साथ वैकल्पिक (€ 150 और € 620) हैं, लेकिन वे निश्चित रूप से फिट होते हैं। पांच दरवाजों की भी प्रशंसा करें, क्योंकि वे छिपे हुए रियर हुक के साथ लुक खराब नहीं करते हैं, लेकिन कार उसके लिए अनुपयुक्त रूप से अधिक उपयोगी है। कमजोर इंजन केवल आगे की ओर ब्रेक डिस्क के मामूली आकार और पीछे की ओर थोड़ा अगोचर ड्रम ब्रेक के कारण होता है, जो बाहर से बेहतर शीतलन के लिए पंखों से भरे होते हैं।

क्लियो जीटी रोजमर्रा के उपयोग में चमकती है। दुर्भाग्य से, जीटी पदनाम वैन ग्रैंडटूर के लिए अभिप्रेत नहीं है, हालांकि 700 यूरो के लिए आप जीटी पदनाम के साथ और भी अधिक उपयोगी जीटी के साथ आ सकते हैं। चुटकुले एक तरफ, स्टेशन वैगन बच्चों को किंडरगार्टन और स्कूल में अपेक्षाकृत आरामदायक परिवहन प्रदान करता है, हालांकि, पीछे की सीटों में कम जगह है, और 300 लीटर का ट्रंक भी नए साल की खरीदारी करने में सक्षम होगा। और जबकि इसमें नियमित क्लियो की तुलना में 40 प्रतिशत कठोर झटके हैं, यह बिल्कुल भी असहज नहीं है।

ईडीसी ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (जैसे कुशल ड्यूल क्लच) निश्चित रूप से अधिक शक्तिशाली आरएस में ट्रांसमिशन के समान है: शांत ड्राइविंग के लिए बढ़िया, गतिशील ड्राइविंग के लिए पर्याप्त तेज़ या सुखद नहीं। हम उम्मीद करते हैं कि आरएस ड्राइव (संशोधित ट्रांसमिशन परफॉर्मेंस, ईएसपी, पावर स्टीयरिंग स्टिफनेस और एक्सेलेरेटर पेडल सेंसिटिविटी) को जोड़ते समय यह और भी तेज हो और गियर शिफ्ट करते समय या एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ कम थ्रॉटल पर जोर से हो, लेकिन ऐसा नहीं है। जाहिर है हमें तब तक इंतजार करना होगा जब तक कि रेनॉल्ट स्पोर्ट वर्कशॉप से ​​कुछ अच्छा नहीं आता, या अक्रापोविच से कुछ अतिरिक्त ... ड्राइवर शेल के आकार की सीट और थ्री-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील और यहां तक ​​​​कि कम प्लास्टिक से अधिक खुश होगा। गियर लीवर और स्टीयरिंग व्हील कानों पर।

इस जोड़ के साथ एक और समस्या उत्पन्न हुई, अर्थात् स्टीयरिंग व्हील के ठीक नीचे भीड़, क्योंकि वहां रेडियो नियंत्रण, स्टीयरिंग व्हील पर दायां लीवर और अपशिफ्ट के लिए ईयरलूप बहुत कम जगह लेता है। 500 यूरो के लिए, आप एक रिवर्सिंग पार्किंग सहायता और एक रीरव्यू कैमरा के साथ आ सकते हैं जो टेस्ट कार में भी था, और थोड़ा हास्य के लिए, आर-साउंड इफेक्ट सिस्टम हमेशा काम आता है। एक एंटीक, मोटरसाइकिल, क्लियो वी6 या क्लियो कप रेसिंग की आवाज कैसी है? अन्यथा, केवल वक्ताओं के माध्यम से और केवल यात्रियों के लिए, इसलिए हम अभी भी अच्छे पुराने क्लासिक्स के लिए हैं, जो माली हुड में विशेष सामग्री से बने हैं।

इंजन केवल 1,2 लीटर विस्थापन पर आश्चर्यजनक रूप से तेज है, जो निश्चित रूप से टर्बोचार्जर के कारण है। कम आरपीएम पर टॉर्क इतना बढ़िया है कि आप इसे लगभग डीजल की तरह चलाते हैं, लेकिन उच्च आरपीएम पर हमें थोड़ी अधिक अच्छी आवाज की कमी होती है। चार-सिलेंडर का एकमात्र नकारात्मक पक्ष ईंधन की खपत है, जो परीक्षण में लगभग नौ लीटर था, केवल एक उबाऊ सामान्य गोद में थोड़ा बेहतर था। चेसिस और विद्युत नियंत्रित पावर स्टीयरिंग पर्याप्त संचारी हैं कि सर्दियों के टायरों के साथ भी, आप ठीक से जानते हैं कि अगर आप इसे कुशलता से संभालते हैं तो कार कब और कितना फिसलना शुरू कर देगी। 130 किमी / घंटा पर, टॉप गियर में गियरबॉक्स वाला इंजन पहले से ही 3.200 आरपीएम पर घूम रहा था, जो अपने आप में सबसे सुखद नहीं है, लेकिन यहां आपको हवा का थोड़ा और स्पष्ट झोंका जोड़ने की जरूरत है। लेकिन हम उसे और भी अधिक माफ कर देते अगर केवल गियरबॉक्स और इंजन साउंडस्टेज पूरी तरह से तेज होने पर थोड़ा अधिक सुखद होता। उनकी कितनी कमी है...

क्लियो जीटी एक स्पोर्ट्स कार के लिए एक अच्छा आधार है, केवल मामूली सुधार (जिसे फाइन ट्यूनिंग भी कहा जाता है) गायब हैं। अंत में, 1,2-लीटर टर्बो सबसे उपयुक्त जीटी पदनाम निकला।

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

रेनॉल्ट क्लियो जीटी 120 ईडीसी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	11.290 €
परीक्षण मॉडल लागत:	17.860 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,3
शीर्ष गति:	199 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.197 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) 4.900 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 190 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - एक 6-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स जिसमें दो चंगुल होते हैं - टायर 205/45 R 17 V (योकोहामा डब्ल्यू ड्राइव)।
क्षमता:	शीर्ष गति 199 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,6/4,4/5,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 120 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.090 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.657 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.063 मिमी - चौड़ाई 1.732 मिमी - ऊंचाई 1.488 मिमी - व्हीलबेस 2.589 मिमी - ट्रंक 300–1.146 45 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.040 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	199 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	47,8m
एएम टेबल:	40m

оценка

• इस कार का सबसे बड़ा नकारात्मक पहलू कमजोर इंजन नहीं है, बल्कि गियरबॉक्स है, जो आरएस ड्राइव प्रोग्राम में ज्यादा तेज या अच्छा नहीं है। इसके अलावा, उस समय इंजन की ध्वनि अधिक स्पष्ट हो सकती थी, विशेष रूप से गियर बदलते समय...

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आगे की सीटें, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील

ईडीसी गियरबॉक्स (चिकनी ड्राइविंग)

पांच गर्दन

आर ध्वनि प्रभाव

स्मार्ट कुंजी

130 किमी / घंटा पर शोर

ईंधन की खपत

गियर लीवर और स्टीयरिंग कानों पर प्लास्टिक