लघु परीक्षण: प्यूज़ो 508 आरएक्सएच 2.0 ब्लूएचडीआई 180

बाद में, उन्हें क्लासिक ट्रांसमिशन विकल्प प्राप्त हुए, लेकिन अब आपको स्लोवेनियाई मूल्य सूची में एक हाइब्रिड नहीं मिलेगा (यह अभी भी विदेशों में उपलब्ध है और सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन की तुलना में लगभग चार हजारवां अधिक खर्च होता है)। वास्तव में, आपको हमारी मूल्य सूची में केवल एक इंजन के साथ एक RXH मिलेगा: 180 हॉर्सपावर का 508-लीटर डीजल इंजन। बेशक, इसका मतलब है कि 4 RXH के अधिक रफ एंड टफ लुक के बावजूद, लम्बे चेसिस और बॉडी ट्रिम के कारण, यह ऑल-व्हील ड्राइव का दावा नहीं करता है। केवल उपरोक्त हाइब्रिड XNUMX डीजल हाइब्रिड में यह है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर पीछे के पहिये को चलाती है।

हालाँकि यह केवल चार साल के लिए बाजार में है और इसे अपडेट किया गया है, 508 यह आभास देता है कि इसे सालों पहले बनाया गया था। इसलिए नहीं कि यह बहुत जोर से होगा, पर्याप्त आरामदायक नहीं होगा, पर्यावरण के अनुकूल पर्याप्त नहीं होगा। सिर्फ इसलिए कि इसमें वह भावना नहीं है कि इसे युवा डिजिटल पीढ़ी को ध्यान में रखकर बनाया गया था, और क्योंकि यह यह एहसास देता है कि यह डिजिटलीकरण और नियंत्रण के क्षेत्र में है कि जितना संभव हो उतना कम बटन बचे हैं। इस तथ्य के बावजूद कि इसमें एलसीडी टच स्क्रीन (एसएमईजी + सिस्टम) है, और हालांकि यह वास्तव में लगभग वह सब कुछ कर सकता है जो आप इस तरह की प्रणाली से उम्मीद करेंगे। वह अकेला नहीं है जो इस भावना का कारण बनता है, और यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यह सादृश्य कभी-कभी उसे बहुत सुखद आकर्षण देता है। अंतिम लेकिन कम से कम, सभी प्रेमी एक बटन या स्क्रीन के साथ सभी कार्यों को नियंत्रित नहीं कर सकते हैं, और एक लिविंग रूम आरामदायक और आरामदायक हो सकता है, भले ही वह क्लासिक आर्मचेयर और कालीनों से सुसज्जित हो, न कि केवल धातु, कांच और का संयोजन साफ लाइनें।

पहिए के पीछे एक पुराना परिचित 508 RXH है। उदाहरण के लिए, हम उत्कृष्ट 180-लीटर टर्बोडीज़ल से प्रसन्न थे, जिसमें 508 "हॉर्सपावर" है, जो 5,6 को राजमार्ग पर सबसे तेज़ में से एक बनाने के लिए पर्याप्त है, लेकिन दूसरी ओर, यह स्वीकार्य कम ईंधन खपत प्रदान करता है। यद्यपि एक क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (जो कि खपत के मामले में, उदाहरण के लिए, दोहरी क्लच तकनीक से भी बदतर है) द्वारा पहियों को बिजली प्रेषित की जाती है, मानक योजना पर खपत 7,9 लीटर और परीक्षण पर 508 लीटर थी। पिछली 508 मोटर चालित कार की तुलना में, जिसमें एक सेडान बॉडी, कम सामने की सतह और वजन था, संख्या थोड़ी (और अपेक्षित) अधिक है। Peugeot के इंजीनियरों ने शोर को अच्छी तरह से संभाला है, इसलिए इस तरह के मोटर चालित और सुसज्जित XNUMX RXH के साथ लंबी सड़क यात्राएं आरामदायक हैं।

चेसिस? विशेष रूप से आरामदायक, जैसा कि इस तरह की कार के लिए उपयुक्त है, शाकाहारी क्षेत्रीय सड़कों पर और उच्च गति पर। यह स्पष्ट है, निश्चित रूप से, 508 RXH एक एथलीट नहीं है, इसलिए यह तथ्य कि पावर स्टीयरिंग पहियों के नीचे से बहुत सारी जानकारी को अवशोषित करता है, परेशान भी नहीं करता है, साथ ही साथ सड़क पर एक सुरक्षित स्थिति भी है। 508 RXH के उपकरण समृद्ध हैं क्योंकि यह केवल एक संस्करण में उपलब्ध है, जिसमें नेविगेशन, पैनोरमिक ग्लास रूफ और आंशिक लेदर अपहोल्स्ट्री भी शामिल है। वास्तव में कुछ अतिरिक्त भत्ते हैं, और उनमें से परीक्षण 508 RXH में एलईडी तकनीक में हेडलाइट्स थे, जिसमें हमने फिर से प्रकाश किरण के एक बहुत ही स्पष्ट और खतरनाक नीले-बैंगनी किनारे पर ध्यान दिया। वे अन्यथा टिकाऊ होते हैं और अच्छी तरह से चमकते हैं, सिवाय इसके कि जो कुछ भी इस किनारे को रोशन करता है, उसमें एक नीला रंग होता है। समृद्ध उपकरण का मतलब बहुत कम कीमत नहीं है: आधार के लिए 38 हजार, इस परीक्षण के लिए 41 आरएक्सएच। लेकिन यह देखते हुए कि आप अधिक महंगे Peugeot पर भी अच्छी छूट प्राप्त कर सकते हैं (बस तकनीकी डेटा की जाँच करें), यह 508 वास्तव में एक बहुत ही दिलचस्प विकल्प हो सकता है।

पाठ: दुसान लुकिक

508 आरएक्सएच 2.0 ब्लूएचडीआई 180 (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	37.953 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.394 XNUMX यूरो (प्यूज़ो फाइनेंसिंग के माध्यम से खरीदे जाने पर मान्य मूल्य) €
शक्ति:	133kW (180 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,9
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,6 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 133 kW (180 hp) 3.750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 400 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 245/45 R 18 W (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3)।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,2/4,2/4,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 119 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.717 किग्रा - अनुमेय सकल वजन उपलब्ध नहीं है।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.828 मिमी - चौड़ाई 1.864 मिमी - ऊंचाई 1.525 मिमी - व्हीलबेस 2.817 मिमी - ट्रंक 660–1.865 70 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है। एस
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,6m
एएम टेबल:	40m

оценка

• ऐसी कार के लिए 41 हजार बहुत है, शायद थोड़ा बहुत भी। इसलिए नहीं कि कार खराब होगी, बस कीमत बहुत अधिक है - जब तक खरीदार को उचित छूट नहीं मिलती। तब यह लाभदायक कम भी हो सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आराम

इंजन

हवाई जहाज़ के पहिये

प्रोजेक्शन आवरण

मुख्य एलईडी रोशनी

स्लो मोशन पावर टेलगेट