लघु परीक्षण: प्यूज़ो 308

ट्रिस्टोस्मिका परीक्षण विद्यालय की आकर्षक मशीन थी। मनोवैज्ञानिकों से पूछें - एक व्यक्ति का अंधेरा थक जाता है (उत्तरी स्कैंडिनेवियाई लोगों से पूछें), और प्रकाश महत्वपूर्ण ऊर्जा से भर जाता है। Peugeot में, चमकीले इंटीरियर को दो तरीकों से लागू किया गया था: एक बड़े रोशनदान के साथ और हल्के असबाब के साथ। कार इतनी चमकीली थी कि सिर्फ उसकी वजह से उसमें बैठना सुखद था।

दरअसल, इसके नुकसान भी हैं; मध्य भाग, जो तार्किक रूप से शुरू हुआ और डैशबोर्ड पर समाप्त हुआ, पर काले रंग का प्रभुत्व था, जबकि इस भाग के ऊपर और नीचे हल्के भूरे रंग का था। थोड़ी सी भी बारिश के साथ भी यह बेहद कृतघ्न है, सफाई के साथ दीर्घकालिक समस्याओं का उल्लेख नहीं करना।

बेशक, अपने आप में प्रकाश का मतलब यह नहीं है कि आप कार में ठीक हो जाएंगे, यह कहानी की एक अच्छी शुरुआत है। मान लीजिए कि बहुत कुछ इसका मतलब यह भी है कि स्टीयरिंग व्हील कर्षण के लिए बढ़िया है और अच्छी तरह से समायोज्य है। लेकिन यह छोटा नहीं है, और यह अच्छा है कि यह छोटा नहीं है, क्योंकि इसके पीछे विशाल क्लासिक सेंसर हैं। एक रेव्स के लिए पूरी तरह से पठनीय है, और दूसरा गति के लिए, दुर्भाग्य से, थोड़ा कम। हालाँकि, आज यह (सजा!) बहुत महत्वपूर्ण है। इसके विपरीत, छोटे सेंसर के बीच एक बड़ा (या छोटा) ट्रिप कंप्यूटर डिस्प्ले; हम पहले से ही छोटे प्यूज़ो में बड़े लोगों को देख चुके हैं, लेकिन यहाँ यह बिल्कुल सही है, यानी यह अच्छी तरह से पठनीय है और एक साथ जानकारी के साथ काफी समृद्ध है।

यदि ट्रिस्टोस्मिका चमड़े से बना है, तो इसमें उच्च गुणवत्ता का अनुभव होता है, ठोस रूप से, कसकर काम करता है, और यह न केवल प्रतिष्ठा बढ़ाने के लिए एक क्लासिक पकड़ का हिस्सा है, बल्कि एक ऐसी सामग्री भी है जो (विशेष रूप से लंबे समय तक) रहने के लिए आरामदायक है। सीटों को भी अच्छी तरह से डिजाइन और इंजीनियर किया गया है ताकि 308 में रहने को उस दृष्टिकोण से भी सुखद बनाया जा सके। पीछे की सीट, हमेशा की तरह, सीट के पहले हिस्से को उठाकर सामान की जगह बढ़ाने के लिए नीचे की ओर मुड़ जाती है, जिसके लिए आगे की सीटों को पहले थोड़ा आगे बढ़ाना होगा। मेरा मतलब है - आगे की सीटों की चरम स्थिति में, पीछे की बेंच सीट नहीं उठती। हालांकि, इस 308 में स्की (या लंबी वस्तुओं के लिए) खोलना था, परीक्षण कारों में शायद ही कभी देखा गया एक सहायक और, यदि आप अक्सर कुछ लंबा खींचते हैं, तो एक बहुत ही आसान समाधान।

इस ट्रिस्टोस्मिका का केबिन, जो इसकी सामग्री (कई "क्रोम" सामान सहित), सतह के उपचार, डिजाइन और निर्माण के लिए प्रतिष्ठा की भावना देता है, यह भी काफी शांत और शांत है, और सब कुछ बहुत ठोस, कॉम्पैक्ट और मज़बूती से काम करता है। इसके अलावा, एल्योर भी उपकरणों का एक समृद्ध सेट है, और अगर इसमें एक यूएसबी पोर्ट होता, तो चित्र पूर्णता के करीब होता; केवल व्यक्तिगत स्वाद ही इंटीरियर का आकलन करने में बाधा बन सकता है।

तो यांत्रिकी? इस बॉडी में इंजन बहुत शक्तिशाली है, लेकिन खपत के मामले में भी यह मामूली हो सकता है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने छठे गियर (100 आरपीएम) में 2.200 किमी / घंटा पर 5,1 लीटर, 130 (3.000) पर 6,5 लीटर और 160 (3.600) प्रति 10,0 किमी पर 100 लीटर दिखाया। ६० किलोमीटर प्रति घंटे (१,३००!) पर, यह कम रेव्स के कारण विशेष रूप से अच्छा महसूस नहीं कर रहा था, इसलिए यह उस समय ४.७ लीटर प्रति १०० किलोमीटर की खपत कर रहा था। टर्बो तकनीक को जीवंत होने के लिए, इस मामले में, लगभग 60 के आसपास, थोड़ा अधिक रेव्स की आवश्यकता होती है, जो छह गियर के साथ विशेष रूप से कठिन नहीं है। गियर लीवर अभी भी कुछ हद तक अंतहीन रूप से चलता है और खराब प्रतिक्रिया देता है, जो कि इंजन की स्पोर्टी प्रकृति के साथ थोड़ा अलग है, लेकिन यह भी सच है कि एक को जल्दी से इसकी मक्खियों की आदत हो जाती है।

Tristoosmica, जिसे इस वसंत में कई सुधार प्राप्त हुए, कम से कम तकनीकी दृष्टिकोण से, अभी भी एक उज्ज्वल भविष्य है। बेशक, पास में। ICO के लिए अभी भी आठ लोगों के लिए जगह है

बिल्ली शैली

उन लोगों के लिए जो 308 के साथ और अधिक चाहते हैं, Peugeot एक बहुत ही फ्रांसीसी नाम - फेलिन के साथ एक दिलचस्प संस्करण पेश करता है। तो यह कुछ बिल्ली जैसा है और 308 वास्तव में इसे याद नहीं किया, क्योंकि डिजाइनर कम से कम एक शक्तिशाली मुखौटा और ठीक से स्थित तिरछी रोशनी के साथ इस तरह के जानवर को विकसित करना चाहते थे। हमारी परीक्षण कार का आकार अभी भी मूल था, अब Peugeot ने इसे अपडेट करने का ध्यान रखा है।

बेशक, हुड के नीचे ज्यादातर चीजें अपरिवर्तित रहती हैं, और सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा निश्चित रूप से मिड-रेंज इंजन है। टर्बोचार्जर कम आरपीएम पर भी पर्याप्त शक्ति और अच्छा टॉर्क प्रदान करता है, इसलिए यह अपनी बुनियादी विशेषताओं में एक टर्बोडीज़ल जैसा दिखता है। बेशक, यह बहुत ठोस है, लेकिन औसत आंकड़े मध्यम (लगभग 7,5 लीटर प्रति 100 किमी) हो सकते हैं। बेहद समृद्ध उपकरण (सीलो पैनोरमिक ग्लास और 18 इंच के पहियों सहित) प्रशंसा के पात्र हैं। चालक और सामने वाले यात्री गुणवत्ता वाली सीटों (चमड़े और कपड़े के असबाब और शरीर के डिजाइन) में बहुत अच्छा महसूस करते हैं, और चालक हाथों से मुक्त कॉल के लिए मोबाइल फोन कनेक्ट करने का एक आसान तरीका भी दावा करता है।

ड्राइविंग आराम से कम प्रभावित। शायद सर्दियों के टायरों को दोष देना है, लेकिन बड़े धक्कों पर गाड़ी चलाते समय अजीब सवारी और अनियंत्रित निलंबन प्रतिक्रिया कार का सबसे अच्छा हिस्सा नहीं है। इस तथ्य को स्वीकार करते हुए कि इसमें एक नेविगेशन डिवाइस है, दुर्भाग्य से, पुरानी कार्टोग्राफी के कारण इसकी आलोचना भी की जानी चाहिए।

कैट स्टाइल रेटिंग: बहुत बढ़िया। (टीपी)

विंको केर्नक, फोटो: सासा कपेतनोविक

प्यूज़ो 308 1.6 टीएचपी (115 किलोवाट) लुभाना

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 115 kW (156 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240 एनएम 1.400-3.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/40 R 18 V (कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टैक्ट 2)।
क्षमता:	शीर्ष गति 214 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,0/4,9/6,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 149 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.315 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.840 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.500 मिमी - चौड़ाई 1.815 मिमी - ऊंचाई 1.564 मिमी - व्हीलबेस 2.708 मिमी - ट्रंक 350–1.200 60 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 23 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.055 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,8/13,4 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,1/12,4 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	214 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,3m
एएम टेबल:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica अपनी कक्षा में एक क्लासिक बन जाता है। यदि वह इतना मोटर चालित है, तो वह पहले से ही स्पोर्टीनेस के साथ छेड़खानी कर रहा है, यदि वह इतना सुसज्जित है, तो प्रतिष्ठा के साथ भी। अन्यथा एक अच्छा पारिवारिक पैकेज।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उज्ज्वल इंटीरियर

कंपन के बिना शांत इंटीरियर

इंजन प्रदर्शन

उपकरण, प्रतिष्ठा की भावना

औसत से नीचे गियर लीवर की गति

पीडीसी प्रणाली के ध्वनि संकेत पर्याप्त जानकारीपूर्ण नहीं हैं

स्पोर्टी इंजन प्रदर्शन के लिए थोड़ा बहुत नरम चेसिस