लघु परीक्षण: ओपल मोक्का 1.4 टर्बो एलपीजी कॉस्मो
यदि आपको एक हज़ार किलोमीटर से अधिक की रेंज वाले गैसोलीन इंजन की आवश्यकता है, और साथ ही इसे चलाने में टर्बोडीज़ल जितना खर्च आता है, तो एलपीजी सही समाधान है। ओपल लैंडिरेंज प्रणाली के साथ कारखाने में परिवर्तित वाहनों की पेशकश करता है और उनका कहना है कि दिन-ब-दिन बढ़ती बिक्री के साथ वे पहले से ही बहुत लोकप्रिय हैं। सबसे पहले, आइए ऐसी मशीन के फायदों पर ध्यान दें।
टर्बोचार्ज्ड 1,4-लीटर इंजन के साथ परीक्षण मोक्का में इस तरह के अपग्रेड को वारंट करने के लिए पर्याप्त शक्ति है। जैसा कि आप जानते हैं, अधिक शक्तिशाली (अधिक शक्तिशाली पढ़ें) गैसोलीन इंजन छोटे तीन-सिलेंडर इंजनों की तुलना में बेहतर काम करते हैं, जो पहले से ही स्पेयर पार्ट्स हैं। प्लसस, निश्चित रूप से, सीमा शामिल है, क्योंकि ऐसी कार आसानी से एक हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा कर सकती है, चालक के लिए मित्रता (सिस्टम पूरी तरह से स्वचालित रूप से काम करता है, क्योंकि जब आप गैस से बाहर निकलते हैं, तो यह लगभग अदृश्य रूप से गैस पर कूद जाता है) और , बेशक, कीमत प्रति किलोमीटर। ...
लिखने के समय, 95 ऑक्टेन अनलेडेड पेट्रोल की कीमत €1,3 प्रति लीटर और LPG €0,65 है। इस प्रकार, हालांकि गैस की खपत थोड़ी अधिक है (सामान्य खपत डेटा देखें), बचत महत्वपूर्ण है। तथ्य यह है कि पुन: डिज़ाइन की गई कार को वास्तव में रद्द करने की आवश्यकता नहीं होती है, यह भी ट्रंक द्वारा स्पष्ट किया गया है, जो समान रहा: 34-लीटर गैस टैंक को अतिरिक्त टायर छेद में स्थापित किया गया था, इसलिए मुख्य ट्रंक क्लासिक गैसोलीन संस्करण के समान ही रहा . . बेशक, गैस-बैलून कारों में कमियां हैं। पहला एक अतिरिक्त सिस्टम है जिसे नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है, और दूसरा गैस स्टेशन भरना है, जहां आप (भी) अक्सर अपने हाथ और चेहरे में गैस प्राप्त करते हैं। कथित तौर पर, इन कारों के मालिक वास्तव में इस तथ्य को पसंद करते हैं कि एक क्लासिक गैस स्टेशन के कवर के नीचे एक गैस कनेक्शन छिपा हुआ है, क्योंकि कभी-कभी उन्हें भूमिगत गैरेज में तस्करी किया जा सकता है। आप जानते हैं, सिद्धांत रूप में, यह इन मशीनों के लिए एक बंद क्षेत्र है।
कहने के लिए, ईंधन भरना सरल है: पहले एक विशेष नोजल स्थापित करें, फिर लीवर संलग्न करें और सिस्टम बंद होने तक गैस बटन दबाएं। हालांकि, चूंकि सिस्टम टैंक को पूरी तरह से अंत तक नहीं भरता है, लेकिन केवल लगभग 80 प्रतिशत, गैस की खपत पर थोड़ा मार्जिन के साथ डेटा लेना आवश्यक है। मोक्का परीक्षण में इंजन निश्चित रूप से एक तुलनीय आधुनिक टर्बो डीजल के समान टॉर्क नहीं दे सकता है (वास्तव में, कागज पर लिखा गया 140 "हॉर्सपावर" बहुत अच्छी तरह से छिपा हुआ था), लेकिन इसमें शांत और व्यापक रेंज वर्किंग रेंज होने का फायदा है। .
हमें दोनों ईंधन टैंकों की परिपूर्णता और औसत खपत दिखाने वाला समाधान भी वास्तव में पसंद आया। मूल रूप से, कार गैस पर चलती है, और केवल जब यह खत्म हो जाती है, तो सिस्टम स्वचालित रूप से और लगभग अगोचर रूप से ड्राइवर के लिए गैसोलीन पर स्विच हो जाता है। ड्राइवर एक समर्पित बटन का उपयोग करके पेट्रोल पर स्विच कर सकता है, जबकि टैंक फिल मीटर और औसत खपत डेटा स्वचालित रूप से गैस से पेट्रोल में बदल जाता है। बहुत अच्छा, ओपल! अगर हमें अनुकूली AFL हेडलाइट्स, विंटर पैकेज (हीटेड स्टीयरिंग व्हील और फ्रंट सीट्स), AGR-प्रमाणित स्पोर्ट्स सीट्स और ISOFIX माउंटिंग पसंद हैं, तो हम छोटे गियर लीवर ट्रैवल, बेहतर ट्रिप कंप्यूटर और इंजन परफॉर्मेंस चाहते थे। कि हर कार्यक्रम के साथ मैं नाराज नहीं होता।
हालांकि टेस्ट मोक्का में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं था, लेकिन यह डाउनहिल स्पीड कंट्रोल के साथ आया था। निष्कर्ष में, यह पुष्टि की जा सकती है कि 1,4-लीटर टर्बो मोक्की गैस उतर रही है। खरीद मूल्य नियमित पेट्रोल संस्करण की तुलना में लगभग 1.300 यूरो अधिक है और आपको तुलनीय टर्बोडीजल के लिए समान राशि जोड़नी चाहिए। आप वास्तव में एलपीजी संस्करण के लिए जाएंगे, लेकिन यह शायद ड्राइवर की इच्छा की तुलना में ईंधन पर सरकारी उत्पाद शुल्क पर अधिक निर्भर करता है, है ना?
पाठ: एलोशा मरकी
मोक्का 1.4 टर्बो एलपीजी कॉस्मो (2015)
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 18.600 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 23.290 € |
| शक्ति: | 103kW (140 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 10,2 |
| शीर्ष गति: | 197 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 7,7 एल / 100 किमी |
लागत (प्रति वर्ष)
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 1.364 सेमी3, अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4.900-6.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 200 Nm 1.850-4.900 rpm पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 R 18 H (डनलप SP विंटर स्पोर्ट 4D)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 197 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,2 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,6 / 5,2 / 6,1 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 142 ग्राम / किमी (एलपीजी 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 एल / किमी, COXNUMX उत्सर्जन XNUMX ग्राम / किमी)। |
| मासे: | खाली वाहन 1.350 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.700 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.278 मिमी - चौड़ाई 1.777 मिमी - ऊँचाई 1.658 मिमी - व्हीलबेस 2.555 मिमी - ट्रंक 356-1.372 एल - ईंधन टैंक (गैसोलीन / एलपीजी) 53/34 एल। |
हमारे माप
| टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 997 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 10,6s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | गैसोलीन: 11,3 / 13,7 / गैस: 11,6 / 14,1s (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | पेट्रोल: 15,4 / 19,6 / गैस: 15,8 / 20,1 s (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 197 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 9,6 एल / 100 किमी |
| मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: | पेट्रोल: 6,5 / गैस 7,6 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 41,1m |
| एएम टेबल: | 40m |
оценка
ओपल मोक्का एलपीजी को कारखाने में लैंडिरेंज़ सिस्टम के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि साथ ही उन्होंने वाल्व और वाल्व सीटों को मजबूत किया है और 1.4 टर्बो इंजन के इलेक्ट्रॉनिक्स को समायोजित किया है। इसलिए, फैक्ट्री प्रोसेसिंग पोस्ट-प्रोसेसिंग से बेहतर है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन की चिकनाई
श्रेणी
एक मीटर पर ईंधन और गैस की खपत पर डेटा
ट्रंक कम नहीं
एएफएल सिस्टम ऑपरेशन
गैस को एक अतिरिक्त प्रणाली की आवश्यकता होती है (अधिक रखरखाव)
गैस स्टेशन पर आपके हाथ में पेट्रोल है (चेहरा)
लंबे गियर
शिफ्टिंग के दौरान इंजन थोड़ा "दस्तक" देता है
इसमें क्लासिक स्पेयर टायर नहीं है
