लघु परीक्षण: ओपल कोर्सा 1.2 टर्बो जीएस-लाइन (2020) // कि यह स्पोर्टी बनना चाहता है, इसकी घोषणा पहले ही नाम से की जा चुकी है। यह व्यवहार में कैसे काम करता है?

कोर्सा. एक ऐसा नाम जो बिना किसी अतिरिक्त सुविधा के एक स्पोर्टी चरित्र का संकेत देता है। हालाँकि, अगर मैं जीएसआई (जो ग्रैंड स्पोर्ट इंजेक्शन के लिए छोटा है) वाक्यांश जोड़ता हूं, तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि टैको कुत्ता कहाँ प्रार्थना कर रहा है। और नया ओपल कोर्सा एस यह केवल एक हजार किलोग्राम सूखा वजन है - अपने पूर्ववर्ती से 140 कम - मूल रूप से एक वास्तविक एथलीट जो चाहता है कि मैं उसे कोनों के आसपास ड्राइव करूं, विशेष रूप से जीएस-लाइन किट के साथ (नहीं, वह एक शुद्ध जीएस नहीं है, लेकिन ()।

वाहन के प्रदर्शन और अपेक्षाओं को समझने के लिए वजन की जानकारी महत्वपूर्ण है। टेस्ट कोर्सा हुड के नीचे था 1,2 "हॉर्सपावर" वाला केवल 100-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन, जो कागज पर ज्यादा वादा नहीं करता है, लेकिन बहुत छोटा इंजन निस्संदेह इसका मुख्य आकर्षण है।. चाबी के हर घुमाव के साथ, यह तेजी से जीवंत हो उठता है और एक पहचानने योग्य लेकिन आश्चर्यजनक रूप से सुखद तेज तीन-सिलेंडर इंजन ध्वनि के साथ ड्राइवर का स्वागत करता है, जिसके लिए मुझे लजुब्लजाना के ट्रैफिक की आवश्यकता से थोड़ा अधिक त्वरक पेडल दबाना पड़ता है।

शहर में, या उसके बाहर, या राजमार्ग पर उत्साह कम नहीं होता है। छह-गति संचरण - इसकी लीवर की स्थिति मेरी अपेक्षा से अधिक है, लेकिन गियर के बीच बदलाव अभी भी बहुत लंबा नहीं है - समूह में अब तक का सबसे अच्छा संचरण। उल्लिखित इंजन के संयोजन में, यह डायनेमिक कॉर्नरिंग प्रदान करता है, वहीं, हाईवे पर छठे गियर में 130 किमी/घंटा की रफ्तार पर भी इंजन रेव काउंटर 3.000 से ज्यादा नहीं होता.

अत: इसे उपभोग द्वारा देखा जाता है, जो अनुकूल है। सामान्य लैप पर यह केवल 5,1 लीटर था।, गतिशील ड्राइविंग के साथ भी, यह आंकड़ा 6,5 लीटर से अधिक नहीं है। इस प्रकार, वाहन का कम वजन इस क्षेत्र के साथ-साथ हैंडलिंग में भी ध्यान देने योग्य है। चेसिस कठोर और एक समान है, लेकिन बहुत अधिक कठोर नहीं है, जिसका अर्थ है कि पहली या दूसरी पंक्ति के यात्रियों को ऊबड़-खाबड़ या क्षतिग्रस्त सड़कों पर गाड़ी चलाते समय अपने नितंबों पर बहुत अधिक दबाव महसूस नहीं होगा।

व्यवहार में, कार अच्छी तरह से चलती है, और डायनेमिक कॉर्नरिंग के दौरान शरीर झुकता नहीं है, कम से कम बहुत ज्यादा नहीं, जो काफी हद तक अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर के कारण होता है।

लेकिन जो चीज़ परीक्षण कॉर्सो (क्रोम की कमी, संशोधित बंपर और रियर स्पॉइलर के अलावा) को सामान्य बहनों की पृष्ठभूमि के मुकाबले सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बनाती है, शिफ्ट लीवर के नीचे स्पोर्ट लेटरिंग वाला छोटा स्विच. इस पर दबाव डालने से मोटर की प्रतिक्रियाशीलता और बढ़ जाती है और इलेक्ट्रिक सर्वो का समर्थन काफी कम हो जाता है। सामान्य स्थिति में, यह बहुत अनुकूल और थोड़ा निष्फल भी लगता है।

इंटीरियर में एक और उल्लेखनीय तत्व आगे की सीटें हैं। वे कपड़े में ढंके हुए हैं लेकिन काठ और कूल्हे दोनों क्षेत्रों में सुरक्षित पार्श्व समर्थन प्रदान करते हैं। हालाँकि, मैं स्वीकार करूंगा कि हाल के वर्षों में मैंने कार की सीट को थोड़ी अधिक झुकी हुई स्थिति में समायोजित करना शुरू कर दिया है।, हालाँकि, कोर्सा में, मैंने सहज रूप से सीट को लगभग सीधा खड़ा कर दिया और स्टीयरिंग व्हील के थोड़ा करीब कर दिया।

उसी समय, मैंने तुरंत एक औसत से ऊपर समायोज्य कुशन देखा, जिसने मुझे 190 सेंटीमीटर से कम ऊंचाई पर भी मेरे सिर के लिए पर्याप्त समर्थन दिया। वास्तव में, मैं काठ का क्षेत्र, या कम से कम सीट के अधिक उत्तल तल को समायोजित करने से चूक गया, जो अन्यथा पार्श्व समर्थन प्रदान करता है।

यह देखते हुए कि यह नया कोर्सा, जो एक साल से भी कम समय से स्लोवेनिया में है, में आपकी अपेक्षा से अधिक एनालॉग इंटीरियर है, जो कोई कमी नहीं है।. एनालॉग मीटर अच्छी तरह से पारदर्शी हैं और ऑनबोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले भी अनुकरणीय है। मैं केवल एयर कंडीशनिंग की आलोचना कर सकता हूं, जो एनालॉग है, पूरी तरह से स्वचालित संचालन की पेशकश नहीं करता है, और इंफोटेनमेंट स्क्रीन के नीचे काफी छिपा हुआ है। दूसरी ओर, यह पीएसए समूह की अन्य कारों की विशेषता भी है और पारदर्शी और पर्याप्त रूप से उत्तरदायी है, लेकिन साथ ही पर्याप्त तार्किक है कि मुझे कुछ विशेषताओं को खोजने में कोई परेशानी नहीं है।

ओपल इंजीनियरों ने अब तक के सबसे स्पोर्टी कोर्सा को डिजाइन करने का तरीका अपनाया है (कम से कम अभी के लिए)। 'कम अधिक' और सही काम किया। सच है, शक्ति अपेक्षा से थोड़ी कम है, बाहरी व्यावहारिक रूप से कार की उत्पत्ति का संकेत नहीं देती है (16 इंच रिम्स का व्यास है और अन्य संस्करणों में समान है), मैनुअल ट्रांसमिशन एक अतिरिक्त शुल्क के लिए है। स्वचालित रूप से भी उपलब्ध है, एक या दूसरे को चुनना, हालांकि, केवल स्वाद और वरीयता का मामला है - यही कारण है कि वे इस निशान को मारते हैं।

मैं स्वीकार करता हूं, आखिरी परीक्षण के बाद और यह तथ्य कि ओपल ने हाल ही में कोर्सा-आधारित आर4 क्लास रैली कार पेश की है, मैं वास्तव में चाहता हूं और आशा करता हूं कि जर्मन भी समय पर इसे पेश करेंगे। प्रावो कोरसो जीएसआई.

ओपल कोर्सा 1.2 टर्बो जीएस-लाइन (2020 од)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	19.805 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	15.990 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	17.810 €
शक्ति:	74kW (100 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,9
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,3 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 74 kW (100 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 205 एनएम 1.750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।
मासे:	खाली वाहन 1.090 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.620 किलो।
बाहरी आयाम:	4.060 मिमी - चौड़ाई 1.765 मिमी - ऊँचाई 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.538 मिमी - ईंधन टैंक 44 लीटर।
डिब्बा:	ट्रंक 309 l

оценка

• ओपल कोर्सा जीएसआई लाइन एक ऐसी कार है जो देखने से कहीं अधिक प्रदान करती है। यह मज़ेदार, स्पोर्टी, फिर भी किफायती है। वह सब कुछ जो लिमोसिन ने दशकों पहले अपने प्रमुख दिनों में पेश किया था।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रवाहकत्त्व

सीटों

चेंजर में मोटर

स्टीयरिंग व्हील पर बटनों का उपयोग करके रेडियो को केवल आंशिक रूप से नियंत्रित करने की अनुमति है

केवल मैनुअल एयर कंडीशनर