लघु परीक्षण: ओपल एस्ट्रा जीटीसी 2.0 सीडीटीआई (121 किलोवाट) खेल
सामग्री
जीटीसी एक खूबसूरत कार है
बेशक, सभी जर्मन कारें सिर्फ गोल्फी 1.9 टीडीआई खरगोश नहीं हैं, और अन्य सभी अल्फा रोमियो 156 जीटीए की तरह नहीं दिखते हैं, इसलिए एस्ट्रा जीटीसी भी उपरोक्त अर्थों में जर्मन कार नहीं है। पहली नज़र में, यह स्पष्ट है कि वह अपनी उपस्थिति के साथ भावनाओं को जगाना चाहता है, न कि उसी तरह, जैसा कि गोल्फ जीटीआई कहते हैं। बेशक: एस्ट्रा जीटीसी एक खूबसूरती से पेंट की गई कार है। कम, झोंके, मुलायम चिकनी रेखाओं के साथ, बड़ी पटरियों और छोटे ओवरहैंग्स से खूबसूरती से भरे हुए। हमने (वास्तव में फेसबुक पर पढ़ा) समानता के दावों को सुना है रेनॉल्ट की मेगन और हम आंशिक रूप से इससे सहमत हैं। कार को बगल से और सामने के खंभों से हुड तक खींची गई रेखाओं को देखें... ठीक है, आपको डरने की ज़रूरत नहीं है कि कोई पड़ोसी ब्रांड का अनुमान लगा सकता है। जब तक कि वह उपलब्धता के कारण जानबूझकर ऐसा न करे।
न ही ले ट्राइगेट एस्ट्रा!
जीटीसी जैसा है, उसके साथ डिजाइनरों को बाहरी डिजाइन की हानि के लिए कुछ व्यावहारिकता का त्याग करना पड़ा। बूट का किनारा, जो एक दूरस्थ कुंजी के साथ या दरवाजे पर ओपल बैज के नीचे दबाकर खोला जाता है, लंबा और मोटा होता है, इसलिए भारी वस्तुओं को लोड करना कम सुखद होता है। यहां तक कि अगर आप अपने कंधे के ऊपर सीट बेल्ट की तलाश करते हैं, तो यह आपको जल्दी से स्पष्ट हो जाएगा कि आप तीन दरवाजे वाले कूपे में बैठे हैं, न कि किसी पारिवारिक लिमोसिन में। निर्माता की जानकारी को याद करें कि GTC केवल नियमित एस्ट्रो के साथ दरवाज़े के हैंडल, मिरर हाउसिंग और एक एंटीना साझा करता है। जीटीसी सिर्फ तीन दरवाजे वाला एस्ट्रा नहीं है!
पहिये के पीछे यह स्पष्ट है कि हम ओपल में बैठे हैं। उत्पादन एवं सामग्री वे देखने और महसूस करने में अच्छे लगते हैं, साथ ही नियंत्रण और स्विच भी। निश्चित रूप से उनमें से बहुत सारे हैं, जिससे पहले किलोमीटर में सहजता से दबाना या दाएं मुड़ना लगभग असंभव हो जाता है। लेकिन हाँ, एक बार जब आप कार के आदी हो जाते हैं, तो कार्यों को नियंत्रित करने का यह तरीका चयनकर्ताओं को मारने से भी तेज़ हो सकता है।
सड़क पर स्थान सराहनीय है.
एस्ट्रा जीटीसी की एक विशेषता सामने के पहियों की स्थापना है। HiPerStrut, जो एक मोड़ से बाहर निकलते समय स्टीयरिंग व्हील को खींचने से रोकता है। 121 किलोवाट पर, जितना XNUMX-लीटर टर्बोडीज़ल संभाल सकता है, पहले तीन गियर (या कम से कम दो) में पूर्ण थ्रॉटल पहले से ही स्टीयरिंग व्हील को "स्टीयर" कर सकता है, लेकिन ऐसा नहीं होता है। मामला व्यवहार में काम करता है, और जब आप काफी सीधे स्टीयरिंग, कठोर निलंबन, बड़े टायर और स्थिर बॉडीवर्क को जोड़ते हैं, तो कार को सुखद रूप से स्पोर्टी और बहुत अच्छी सड़क स्थिति के साथ वर्णित किया जा सकता है। लेकिन उसके पास एक अजीब बात है कमी: स्टीयरिंग व्हील को कई किलोमीटर मोटरवे पर लगातार समायोजित किया जाना चाहिए। ज़्यादा नहीं, लेकिन परेशान करने के लिए काफ़ी है।
किफायती सौंदर्य
क्या turbodiesel, क्या यह जीटीसी के लिए उपयुक्त है? यदि आपने कई मील की दूरी तय की है और आपका बटुआ बात कर रहा है, तो उत्तर संभवतः हाँ है। 130 किमी/घंटा की गति से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वर्तमान खपत दिखाता है। 6,4 एल / 100 किमी, लेकिन परीक्षण का औसत थोड़ा अधिक था। यह कोई रिकॉर्ड निम्न स्तर नहीं है, लेकिन ऐसी बिजली आपूर्ति के लिए बहुत अधिक भी नहीं है। एक और सवाल यह है कि क्या आप गैसोलीन की तुलना में कम परिष्कृत इंजन को सहन करने को तैयार हैं। छह-स्पीड ट्रांसमिशन पर, लीवर सटीक रूप से और बिना जाम हुए चलता है, इसके लिए केवल थोड़े अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है।
पाठ: मातेवज़ ग्रिबर, फोटो: साशा कपेतनोविच
ओपल एस्ट्रा जीटीसी 2.0 सीडीटीआई (121 किलोवाट) स्पोर्ट
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 24.890 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 30.504 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 121kW (165 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 9,1 |
| शीर्ष गति: | 210 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,8 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - विस्थापन 1.956 सेमी³ - अधिकतम आउटपुट 121 kW (165 hp) 4.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 350 Nm 1.750–2.500 rpm पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/50 / R18 W (मिशेलिन अक्षांश M + S)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,9 - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,7 / 4,3 / 4,8 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 127 ग्राम / किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, ट्राइएंगुलर क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, वॉट पैरेललोग्राम, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क 10,9 मीटर - ईंधन टैंक 56 एल। |
| मासे: | खाली वाहन 1.430 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.060 किलो। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट स्कूप्स (कम 278,5 लीटर) के मानक सेट के साथ एएम से मापा गया बिस्तर की विशालता: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 लीटर) |
हमारे माप
| टी = 0 डिग्री सेल्सियस / पी = 991 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 9,1s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 8,3/12,9 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 8,8/12,6 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 210 किमी / घंटा (वी./VI.) |
| न्यूनतम खपत: | 6,2 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 8,1 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 6,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 40,8m |
| एएम टेबल: | 41m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 53dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 53dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 59dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 66dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
оценка
पांच एस्ट्रा जीटीसी तक में आक्रामक स्वभाव की कमी है, ड्राइविंग प्रदर्शन और सड़क की स्थिति अन्यथा बहुत अच्छी है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
प्रपत्र
उत्पादन, सामग्री, स्विच
शक्तिशाली इंजन
मध्यम खपत
सड़क पर स्थिति
मीटर की दूरी पर
ऑनबोर्ड कंप्यूटर को नियंत्रित करने का तरीका
ट्रैक पर स्टीयरिंग तंत्र
ट्रंक का उच्च कार्गो किनारा
केंद्र कंसोल पर बहुत सारे बटन
