लघु परीक्षण: एमजी जेडएस ईवी लक्ज़री (2021) // कौन हिम्मत करता है?

समझने में आसानी के लिए, पहले थोड़ा इतिहास। एमजी-मॉरिस गैरेज कार ब्रांड 1923 में वापस बनाया गया था और उस समय अपनी तेज स्पोर्ट्स कारों और रिकॉर्ड गति के लिए प्रसिद्ध था, जिसने निर्णायक रूप से अंग्रेजी कारों की महिमा में योगदान दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के युग में, उनका नाम, अन्य मालिकों के साथ, मुख्यधारा के मोटर वाहन उद्योग में भी उभरा, ऑस्टिन, लीलैंड और रोवर वाहनों को चार पहिया दुनिया में लाया। वे मुख्य रूप से द्वीप पर और यूनाइटेड किंगडम के पूर्व उपनिवेशों में मूल्यवान थे, लेकिन यह जीवित रहने के लिए पर्याप्त नहीं था।

पिछली शताब्दी के अंत में, हमने मालिकों के परिवर्तन और लापता मॉडलों के साथ कई वर्षों के विचलन को देखा, और फिर 2005 में ब्रिटिश ऑटो उद्योग के पूर्व गौरव का अंतिम हिस्सा अपमानजनक रूप से दिवालिया हो गया। चूंकि कोई अन्य खरीदार नहीं थे, ट्रेडमार्क को चीनी निगम नानजिंग ऑटोमोटिव में स्थानांतरित कर दिया गया था और कई वर्षों तक पूर्व रोवर वाहनों की खराब नकल के साथ प्रयोग किया गया था।... आठ साल पहले, नानजिंग और एमजी ब्रांड को एक चीनी सरकारी स्वामित्व वाली कंपनी में मिला दिया गया था। SAIC मोटर शंघाई से, जिसे रेशम के देश में यात्री कारों और वाणिज्यिक वाहनों का सबसे बड़ा उत्पादक माना जाता है।

कहानी के इस बाद के हिस्से से जेडएस भी निकलता है, एक कार जिसमें पार्टी कमेटी द्वारा परिभाषित सूखे निशान होते हैं और एक ऐसी छवि होती है जो पहली के बाद कम से कम दूसरी नज़र को आकर्षित करती है। आधुनिक कॉम्पैक्ट शहरी क्रॉसओवर से संबंधित, बाहरी इस वर्ग में पहले से देखी गई चीज़ों का एक संलयन है, और इसे Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, आदि के समानांतर मापा जाता है।

ZS बिल्कुल नया नहीं है, इसे 2017 में वापस पेश किया गया था और इसका मतलब विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक कार नहीं थी। कुछ बाजारों में, यह दो पेट्रोल इंजनों के साथ उपलब्ध है, जबकि पुराने महाद्वीप की रणनीति विशेष रूप से या मुख्य रूप से एक इलेक्ट्रिक पावर प्लांट से जुड़ी हुई है। अगर यह सच है कि पहले छापों को ठीक नहीं किया जा सकता है, तो मैं कह सकता हूं कि चीनी इलेक्ट्रिक एसयूवी को शर्मिंदा होने की कोई बात नहीं है, क्योंकि इसमें कोई स्पष्ट अजीबता नहीं है।जिसके साथ एशियाई महाशक्ति की कारों ने ज्यादातर नकारात्मक प्रचार किया है। यूरोएनसीएपी कंसोर्टियम के परीक्षणों में भी, जेडएस को पांच सितारा रेटिंग मिली और सुरक्षा चिंताओं को दूर किया।

बड़े मडगार्ड में 17 इंच के टायर वाले पहिए हास्यास्पद रूप से असहाय दिखते हैं व्यर्थ में मुझे उम्मीद थी कि मेरा रास्ता एलईडी हेडलाइट्स से रोशन होगा, जो कि अधिक सुसज्जित संस्करण के अतिरिक्त विकल्पों में से भी नहीं हैं। वैसे, इस कार को खरीदना लगभग अकल्पनीय रूप से आसान है - आप उपकरण के दो स्तरों और शरीर के पांच रंगों के बीच चयन कर सकते हैं। बस इतना ही।

केबिन लगभग आश्चर्यजनक रूप से विशाल है, हालांकि ड्राइवर की सीट का अनुदैर्ध्य आंदोलन शायद लम्बे लोगों के लिए पर्याप्त नहीं है, और पीछे की बेंच बहुत आरामदायक है। यहां तक ​​​​कि ट्रंक, उच्च लोडिंग किनारे के बावजूद, इसकी मात्रा के साथ आश्चर्यचकित करता है, और मुझे आश्चर्य होता है कि बैटरी कहाँ छिपी हुई थी। खैर, बहुत सी चीजें वास्तव में अलग और बेहतर हो सकती हैं। सबसे पहले, एक एयर कंडीशनर हो सकता है जिसमें तापमान प्रदर्शन नहीं होता है, लेकिन केवल गर्म या ठंडे ग्राफिक्स के लिए होता है, और इसमें स्वचालित उड़ाने का कार्य नहीं होता है।

ड्राइवर संचार स्क्रीन पर देरी से सेटिंग देखता है, जो अब सबसे छोटा नहीं है। मल्टीमीडिया सिस्टम का उपयोग करना आसान हो सकता है और इसमें बेहतर ग्राफिक लेआउट हो सकता हैविशेष रूप से बिजली की खपत और ट्रांसमिशन प्रदर्शन दिखाने के लिए। हालांकि, ZS के पास एक अच्छी तरह से विकसित इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क है जो छह सहायक प्रणालियों को नियंत्रित कर सकता है, साथ ही एक अनुकूली क्रूज नियंत्रण और एक स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम, और उनका संचालन सटीक और विश्वसनीय है।

बिजली को 44 किलोवाट-घंटे की बैटरी में संग्रहित किया जाता है, जो ऐसी कार के लिए अपेक्षाकृत छोटा होता है और कुल द्रव्यमान में महत्वपूर्ण हिस्सा प्रदान नहीं करता है। इसे नियमित घरेलू आउटलेट या होम चार्जिंग स्टेशन से चार्ज किया जा सकता है; बाद के मामले में, खाली होने पर आठ घंटे का डाउनटाइम प्रदान किया जाना चाहिए। चार्जिंग सॉकेट फ्रंट ग्रिल पर एक असुविधाजनक दरवाजे के नीचे छिपा हुआ है, और फास्ट चार्जर्स के साथ रखरखाव संभव है।

दुर्भाग्य से, डीसी भी फिलिंग स्टेशन पर सीसीएस कनेक्शन का उपयोग कर रहा है, जो एक कंपनी द्वारा सबसे बड़े स्लोवेनियाई तेल व्यापारी के नेटवर्क पर बनाया गया था, जो एमजी कारों का आयातक भी है, यह उतनी तेजी से नहीं जाता जितना हम चाहेंगे। ... आधे से पूर्ण चार्ज में कॉफी ब्रेक, क्रोइसैन और कुछ व्यायाम की तुलना में अधिक समय लगता है, क्योंकि यह एक घंटे तक फैला रहता है। यह स्लोवेनियाई चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की वर्तमान वास्तविकता है।

105 किलोवाट की क्षमता वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर आगे के पहियों को चलाती है और आसानी से डेढ़ टन की अच्छी कार में फिट हो जाती है।... जब मैंने इसे अर्थव्यवस्था कार्यक्रम पर चलाया तो त्वरण ने भी मुझे प्रसन्न किया। हर बार जब कोई संपर्क किया जाता है, तो इसे अन्यथा सामान्य मोड में स्थानांतरित कर दिया जाता है, इसके बाद तीन-चरण गतिज ऊर्जा पुनर्जनन प्रणाली का अधिकतम मंदी मोड होता है। मैंने रोटरी स्विच के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन को आसानी से नियंत्रित किया और खेल कार्यक्रम को कई बार बदल दिया, लेकिन बिजली को अधिक तेज़ी से अवशोषित करने के अलावा, मुझे ड्राइविंग में कोई नाटकीय अंतर नहीं दिखाई दिया।

सामान्य ऑपरेशन में, टॉर्क पहले से ही इतना अधिक होता है कि गति करते समय, ड्राइव के पहिए तटस्थ की ओर बढ़ना चाहते हैं, लेकिन निश्चित रूप से नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करता है। चेसिस अच्छी तरह से संतुलित है, केवल छोटे सड़क धक्कों के लिए अपेक्षाकृत कठोर प्रतिक्रिया यात्रियों के लिए थोड़ा कष्टप्रद है, और (शायद) स्टिफ़र स्प्रिंग्स और लो सेक्शन टायर इस व्यवहार के लिए कुछ जिम्मेदारी लेते हैं।

बिजली की खपत और बैटरी की पूरी चार्ज रेंज को अलग-अलग कोणों से देखा जाना चाहिए। निर्माता प्रति 18,6 किलोमीटर पर 100 किलोवाट-घंटे बिजली और एक बार चार्ज करने पर 330 किलोमीटर से अधिक का वादा करता है; नवीनतम प्रोटोकॉल के अनुसार माप, जो मोटे तौर पर वास्तविकता के अनुरूप होना चाहिए, 263 किलोमीटर की सीमा प्रदान करते हैं; हमारे मापने वाले सर्किट पर, खपत 22,9 किलोवाट-घंटे थी, और सीमा 226 किलोमीटर थी।... बाद के मामले में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि परीक्षण के दौरान हवा का तापमान हिमांक के चारों ओर घूमता है, लेकिन मेरा यह भी मानना ​​​​है कि ऐसे ड्राइवर हैं जो बेहतर परिणाम प्राप्त कर सकते थे।

अच्छा, मूल प्रश्न का आपका उत्तर क्या है?

एमजी जेडएस ईवी लक्ज़री (2021 मॉडल)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ग्रह सौर
परीक्षण मॉडल लागत:	34.290 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	34.290 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	28.290 €
शक्ति:	105kW (141 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,2
शीर्ष गति:	140 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	18,6 kWh / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम शक्ति 105 kW (140 hp) - निरंतर शक्ति np - अधिकतम टोक़ 353 Nm।
बैटरी:	लिथियम-आयन - नाममात्र वोल्टेज एनपी - 44,5 kWh
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - एक सीधा प्रसारण।
क्षमता:	शीर्ष गति 140 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,2 एस - बिजली की खपत (WLTP) 18,6 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 263 किमी - बैटरी चार्ज करने का समय 7 घंटे 30 मिनट, 7,4 kW), 40 मिनट (डीसी 80% तक)।
मासे:	खाली वाहन 1.532 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.966 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.314 मिमी - चौड़ाई 1.809 मिमी - ऊँचाई 1.644 मिमी - व्हीलबेस 2.585 मिमी।
डिब्बा:	ट्रंक 448 एल।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

विशाल आंतरिक और ट्रंक

सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करने के लिए बहुत सारे उपकरण

प्रबंधन में आसानी

अधूरा मल्टीमीडिया सिस्टम

ट्रंक का उच्च कार्गो किनारा

अपेक्षाकृत उच्च ऊर्जा खपत