लघु परीक्षण: मर्सिडीज-बेंज EQC 400 4Matic (2021) // वह कार जो ड्राइविंग की आदतों को बदल देती है ...

सूट आदमी बनाता है, कार ड्राइवर बनाती है। वैसे भी, मैं मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी, पहली ऑल-इलेक्ट्रिक मर्सिडीज के परीक्षण को संक्षेप में प्रस्तुत कर सकता हूं, यदि आप निश्चित रूप से बी-क्लास की दूसरी पीढ़ी को घटाते हैं, जिसे स्टटगार्ट में केवल कुछ हजार प्रतियों में और साथ में उत्पादित किया गया था। लगभग 140 किलोमीटर की रेंज निश्चित रूप से उपयोगी नहीं थी। एक इलेक्ट्रिक कार के दूसरे प्रयास में, मर्सिडीज ने इस परियोजना को और अधिक गंभीरता से लिया क्योंकि उन्होंने उस नवागंतुक के लिए एक पूरी तरह से नई नींव तैयार की जिसे हमने पहली बार लगभग दो साल पहले लुभाया था।

यह तब था जब हमने लिखा था कि EQC एक ओर, एक वास्तविक इलेक्ट्रिक कार है, और दूसरी ओर, एक वास्तविक मर्सिडीज है। दो साल बाद भी कमोबेश ऐसा ही है। और हालांकि यह स्लोवेनियाई बाजार में काफी देर से दिखाई दिया, फिर भी यह काफी ताज़ा दिखता है। इसकी उपस्थिति पूरी तरह से मर्सिडीज संयमित, चिकना है, लेकिन साथ ही ऐसा कोई तत्व नहीं है जो यह इंगित करे कि यह एक इलेक्ट्रिक कार है, केवल किनारे पर एक नीला अक्षर हो सकता है और पीछे की तरफ मॉडल की थोड़ी संशोधित टाइपोग्राफी हो सकती है। कार। ... और यह स्पष्ट है कि कोई निकास पाइप नहीं हैं, यहां तक ​​\uXNUMXb\uXNUMXbकि केवल निर्दिष्ट वाले, जो गैसोलीन और डीजल समकक्षों के साथ बहुत लोकप्रिय हैं। हालाँकि, अन्य भाइयों की संगति में, मैं उसे सबसे सुंदर में से एक नहीं मानूंगा।

इसलिए मुझे केवल दो विवरण याद रहेंगे: कनेक्टेड टेललाइट्स (जो कमोबेश हर कार के लुक को बढ़ाते हैं) और दिलचस्प एएमजी रिम्स, जिस पर पांच लीवर ब्रेक डिस्क के व्यास के साथ एक दिलचस्प रिंग को जोड़ते हैं। सह-लेखक कौन है Matjaž Tomažić ने कहा कि वे किसी तरह उन्हें दिग्गज मर्सिडीज 190 के पहचानने योग्य पूर्ण हबकैप की याद दिलाते हैं।

मुझे कोई समानता नहीं दिखती, लेकिन ऐसा ही हो। मुझे सबसे ज्यादा आश्चर्य इस बात का था कि स्टटगार्ट में उन्होंने रिम्स के आकार के साथ इसे ज़्यादा नहीं किया। निश्चित रूप से जो कोई भी देखना चाहता है वह चमकदार 20- और बहु-इंच पहियों की कल्पना कर सकता है, लेकिन हाई-प्रोफाइल मिशेलिन टायरों से घिरे 19-इंच के पहिये इस कार के शांत स्वभाव के लिए बिल्कुल सही लगते हैं।

EQC किसी भी तरह से एथलीट नहीं है। सच है, दो मोटरों के साथ, प्रत्येक धुरी के लिए एक, बिजली उपलब्ध है। 300 किलोवाट (408 "हॉर्सपावर") और इंस्टेंट टॉर्क लगभग डेढ़ टन वजन वाली कार को 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार देने में मदद करता है। केवल 5,1 सेकंड में शुरू होता है (शाब्दिक रूप से यात्रियों को सीटों के पीछे की ओर खींचते हुए)। लेकिन यहीं पर स्पोर्टीनेस खत्म हो जाती है। इस परीक्षण की शुरुआत में मेरे मन में यही था जब मैंने लिखा कि कार ड्राइवर बदलती है।

मैंने कम्फर्ट ड्राइविंग प्रोग्राम में अपने अधिकांश मील की दूरी तय की, जो राजमार्गों के साथ-साथ राजमार्गों पर - थोड़ी अधिक गति पर भी आराम से ड्राइविंग के लिए सबसे उपयुक्त है। यह पूर्वोक्त लम्बे टायरों और पैसिव सस्पेंशन द्वारा समर्थित है, जिसे इसकी कोमलता के कारण आराम को ध्यान में रखते हुए ट्यून किया गया है। और यह वास्तव में ज्यादा नहीं है! ताजा डामर पर चूंकि पूर्व लॉग टोल स्टेशन के क्षेत्र में बिछाया गया था, तो आप महसूस करेंगे कि आप 110 किलोमीटर की दूरी पर खड़े हैं।... और पहियों के नीचे से शोर, और छोटी-छोटी अनियमितताओं के कारण छोटे कंपन पूरी तरह से गायब हो जाते हैं, और निश्चित रूप से, बिजली इसमें जुड़ जाती है।

इस तरह की ड्राइविंग के लिए स्टीयरिंग गियर थोड़ा बहुत सटीक लगता है। जहां मैं चाहता था, वहां आगे के पहियों को प्राप्त करने में केवल थोड़ा सा मोड़ लगा, और अक्सर मेरे साथ ऐसा हुआ कि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय, मैंने थोड़ा अतिरंजित किया, और फिर छोटी गलतियों को सुधारा, संक्षेप में मृत केंद्र पर लौट आया। लेकिन मुझे भी जल्दी इसकी आदत हो गई।

दूसरी ओर, स्पोर्ट प्रोग्राम ईएसपी सिस्टम को बदल देता है (और इसके प्रभाव को कम कर देता है, जिससे चालक को पैंतरेबाज़ी करने के लिए अधिक जगह मिल जाती है) और स्टीयरिंग गियर, जो भारी हो जाता है (कम्फर्ट प्रोग्राम में तंत्र थोड़ा अधिक हो जाता है)। उत्तरदायी) और मशीन थोड़ी चिड़चिड़ी हो जाती है। जैसे एक भूखा रोट्टवेइलर एक दुकान की खिड़की में अपने पसंदीदा स्नैक्स का 30 पाउंड का बैग ढूंढता है।

नहीं, इस तरह की सवारी उसे बिल्कुल भी शोभा नहीं देती, इसलिए मैं जल्दी से कम्फर्ट ड्राइविंग प्रोग्राम में वापस चला गया, शायद इको भी, जहां इलेक्ट्रिक मोटर्स पर 20% लोड पर दाहिने पैर के नीचे सबसे स्पष्ट "लॉकअप" होता है। . ऐसा नहीं है कि यह ड्राइवर को उनमें से और भी अधिक शक्ति प्राप्त करने से रोकता है, उसे बस पैडल को थोड़ा और निर्णायक रूप से दबाने की जरूरत है, जो सामान्य ड्राइविंग के लिए पूरी तरह से अनावश्यक है। पहले ही बताई गई 20 प्रतिशत शक्ति कार के लिए बिना किसी समस्या के सामान्य यातायात प्रवाह का पालन करने के लिए पर्याप्त है।

इतनी बड़ी कार के लिए बिजली की खपत - 4,76 मीटर लंबी - स्वीकार्य है, जिसे 2.425 किलोग्राम वजन दिया गया है, जो वास्तव में काफी अनुकरणीय है। पूरी तरह से सामान्य ड्राइविंग के साथ, संयुक्त खपत लगभग 20 किलोवाट-घंटे प्रति 100 किलोमीटर होगी; यदि आप राजमार्ग पर अधिक समय बिताते हैं और 125 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलते हैं, तो पांच किलोवाट-घंटे और अधिक की अपेक्षा करें।

संयंत्र वादा करता है कि एक बार चार्ज करने पर अच्छे लोगों को ले जाया जा सकता है। 350 किलोमीटर, लेकिन उत्कृष्ट ब्रेकिंग एनर्जी रिकवरी सिस्टम के लिए धन्यवाद, मैं इस संख्या को पार करने और 400 किलोमीटर तक पहुंचने में कामयाब रहा।... सबसे गहन स्वास्थ्य लाभ कार्यक्रम में, यह प्रणाली ज्यादातर मामलों में रुकने के लिए पर्याप्त हो सकती है, केवल ब्रेक पेडल को छोड़कर। अन्यथा, ये पहले से ही नंबर हैं जो एक इलेक्ट्रिक वाहन के दैनिक उपयोग की अनुमति देते हैं।

सैलून में, EQC कोई विशेष आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करता है। उल्लेखनीय है कि उनके बाद कई अन्य मॉडलों ने बाजार में प्रवेश किया, उदाहरण के लिए, एस-क्लास, जिसमें अंदर से बहुत अधिक ताजगी है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि ईक्यूसी पुराना है।... गोल रेखाएं अभी भी काफी आधुनिक काम करती हैं, और स्विच का लेआउट समझ में आता है। मर्सिडीज़ में, ग्राहक इंफोटेनमेंट के संचालन के केवल एक तरीके और अन्य प्रणालियों तक सीमित नहीं हैं जिन्हें टचस्क्रीन पर, सेंटर बम्प पर स्लाइडर के साथ, या स्टीयरिंग व्हील पर विभिन्न स्विच के संयोजन के साथ संचालित किया जा सकता है। परिणामस्वरूप टचस्क्रीन के विरोधी संतुष्ट होंगे।

केबिन की विशालता पर मेरी कोई विशेष टिप्पणी नहीं है। ड्राइवर जल्दी से पहिए के पीछे अपनी जगह ढूंढ लेगा, और दूसरी पंक्ति में भी, औसत से ऊपर के ड्राइवर के साथ, अधिकांश यात्रियों के लिए अभी भी पर्याप्त जगह होगी। बूट बहुत जगह प्रदान करता है, इसकी चौड़ाई (और व्यापक लोडिंग ओपनिंग) और कारीगरी भी सराहनीय है क्योंकि यह एक नरम कपड़ा अस्तर से घिरा हुआ है। बेशक, आप इसे थोड़ा छोटा होने के लिए दोष नहीं दे सकते, क्योंकि पावर केबल्स को स्टोर करने के लिए नीचे के नीचे जगह है, और एक आसान फोल्डेबल प्लास्टिक बॉक्स भी है जो मर्सिडीज आपको पावर केबल के साथ उदारता से देता है। बैग

इस कमरे में तीन केबल हैं, क्लासिक (šuko) सॉकेट के लिए दो और फास्ट चार्जर पर चार्ज करने के अलावा, तीन-चरण वर्तमान कनेक्शन के साथ एक केबल भी है। दूसरी ओर, उन्होंने केबल की लंबाई पर बचत की क्योंकि फास्ट चार्जिंग केबल कार की लंबाई के समान है, जो चार्जिंग स्टेशनों पर एक समस्या हो सकती है जहां कार केवल सामने खड़ी की जा सकती है। चार्जिंग स्टेशन का सामना करना पड़ रहा है, जो वाहन के दाहिने तरफ स्थित होना चाहिए।

जबकि इंटीरियर ड्राइवर के सामने एक दोहरी डिजिटल डिस्प्ले के साथ पहली नज़र में दिखता है, आंशिक रूप से चमड़े की सीटें, उच्च गुणवत्ता वाले दरवाजे ट्रिम और अन्य विवरण प्रतिष्ठा की भावना पैदा करते हैं, अंतिम प्रभाव चमकदार (सस्ते) पियानो प्लास्टिक से खराब हो जाता है, जो खरोंच और उंगलियों के निशान के लिए एक वास्तविक चुंबक है। यह एयर कंडीशनर इंटरफेस के तहत दराज के साथ विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जो एक तरफ, आंखों के लिए सबसे अधिक खुला है, और दूसरी तरफ, अक्सर उपयोग किया जाएगा।

EQC के साथ मर्सिडीज़ भले ही एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन पेश करने वाली पहली नहीं रही हो, लेकिन इसने अपने मिशन को अच्छी तरह से पूरा किया है, यहाँ तक कि उन उच्च मानकों के साथ भी जो आलोचक अक्सर स्टटगार्ट ब्रांड के लिए खेती करते हैं। पूरी तरह से नहीं, लेकिन अगर अन्य इलेक्ट्रिक मॉडल बाजार में आते हैं या हिट करते हैं, तो आने वाले वर्षों में मर्सिडीज सफलता की राह पर है।

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी 400 4मैटिक (2021)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
परीक्षण मॉडल लागत:	84.250 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	59.754 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	84.250 €
शक्ति:	300kW (408 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 5,1
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	21,4 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम शक्ति 300 kW (408 hp) - निरंतर शक्ति np - अधिकतम टोक़ 760 Nm।
बैटरी:	ली-आयन-80 kWh।
ऊर्जा अंतरण:	दो मोटरें सभी चार पहियों को चलाती हैं - यह 1-स्पीड गियरबॉक्स है।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 5,1 एस - बिजली की खपत (WLTP) 21,4 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 374 किमी - बैटरी चार्ज करने का समय 12 घंटे 45 मिनट 7,4 .35 kW), 112 मिनट (डीसी XNUMX किलोवाट)।
मासे:	खाली वाहन 2.420 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.940 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.762 मिमी - चौड़ाई 1.884 मिमी - ऊँचाई 1.624 मिमी - व्हीलबेस 2.873 मिमी।
डिब्बा:	500-1.460 एल।

оценка

• यद्यपि EQC एक इलेक्ट्रिक कार है जिसमें पर्याप्त बिजली का भंडार है, यह एक ऐसी कार है जिसे मुख्य रूप से आरामदायक ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है और जो एक संतोषजनक रेंज के साथ शांत ड्राइविंग को प्रोत्साहित करती है, साथ ही ओवरटेक करते समय यदि आप त्वरक पेडल दबाते हैं तो यह आपको परेशान नहीं करेगा। कुछ ने इसे लागू किया है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

वाहन रेंज

वसूली प्रणाली संचालन

खुली जगह

सक्रिय रडार क्रूज नियंत्रण

फास्ट चार्जिंग पर शॉर्ट चार्जिंग केबल

"खतरनाक" रियर डोर क्लोजिंग सिस्टम

नो फ्रंट पार्किंग कैमरा

आगे की सीटों का मैनुअल अनुदैर्ध्य आंदोलन