लघु परीक्षण: मर्सिडीज-बेंज ई 300 ब्लूटेक हाइब्रिड

 नवीनतम ई-क्लास अपडेट पर, मर्सिडीज-बेंज ने एक हाइब्रिड संस्करण भी पेश किया। अन्य ब्रांडों की कारों के अधिकांश समान संस्करणों की तरह, यह निश्चित रूप से मूल संस्करण या समान इंजन वाले संस्करण की तुलना में अधिक महंगा है। लेकिन कीमतों पर करीब से नज़र डालने से पता चलता है कि हाइब्रिड संस्करण के लिए मर्सिडीज का प्रीमियम इतना बड़ा नहीं है। स्लोवेनिया में पदनाम ई 250 सीडीआई के साथ नई ई-क्लास की कीमत 48.160 यूरो है। इस कीमत में मानक के रूप में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन शामिल है, और 2.903 यूरो के अधिभार के लिए, मैनुअल ट्रांसमिशन को स्टीयरिंग व्हील लग्स के माध्यम से अनुक्रमिक शिफ्टिंग के साथ सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। यह शायद सबसे अच्छा विकल्प है और इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इस अतिरिक्त शुल्क के साथ हमें जो दिलचस्प कीमत मिलती है वह 51.063 300 यूरो है। दूसरी ओर, ई 52.550 ब्लूटेक हाइब्रिड संस्करण की कीमत € 1.487 है, जो केवल € XNUMX अधिक है। और, ज़ाहिर है, कार पहले से ही मानक के रूप में सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।

और 1.500 यूरो से थोड़ा कम में खरीदार को और क्या मिलता है? एक शक्तिशाली 2,1-लीटर इंजन जो मूल रूप से 204 हॉर्स पावर (बेस ई 250 सीडीआई के समान) और एक हाइब्रिड इकाई जो अच्छी 27 हॉर्स पावर जोड़ता है। अकेले डीजल संस्करण की तुलना में, प्रदर्शन थोड़ा बेहतर है, 0-100 किमी/घंटा की गति केवल दो दसवां कम है और शीर्ष गति भी केवल दो किलोमीटर अधिक है। बड़ा अंतर CO2 उत्सर्जन में देखा जाता है, जहां हाइब्रिड संस्करण का उत्सर्जन स्तर 110 ग्राम/किमी है, जो बेस डीजल से 23 ग्राम/किमी कम है। क्या यह आपको आश्वस्त करता है? संभवतः नहीँ।

तो ईंधन की खपत बनी रहती है. फैक्ट्री के वादों और रिकॉर्ड के अनुसार, डीजल संस्करण प्रति 5,1 किलोमीटर पर 100 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता है, जबकि हाइब्रिड संस्करण प्रति 100 (बहुत सुखद और सौम्य) किलोमीटर पर केवल 4,2 लीटर की खपत करता है। यह एक अंतर है कि बहुत से लोग "खरीदेंगे" और यह तथ्य कि वास्तविक दुनिया में ईंधन की खपत फ़ैक्टरी मूल्यों से काफी ऊपर है, हाइब्रिड संस्करण के पक्ष में भी बोलती है। परिणामस्वरूप, नियमित और हाइब्रिड संस्करणों के बीच खपत में अंतर भी अधिक है। लेकिन हालांकि यह अच्छा लगता है, ईंधन की खपत में उल्लिखित अंतर के लिए ड्राइवर और कार और इंजन के बीच घनिष्ठ संपर्क की आवश्यकता होती है, अन्यथा खपत वादे से कहीं अधिक हो सकती है।

मर्सिडीज ने ई-क्लास के हाइब्रिड संस्करण को अन्य समान संस्करणों से थोड़ा अलग तरीके से डिजाइन किया है। संपूर्ण हाइब्रिड बिल्ड फ्रंट हुड के नीचे है, जिसका अर्थ है कि ट्रंक का आकार समान है क्योंकि इसमें अतिरिक्त बैटरी नहीं हैं। खैर, वे हुड के नीचे भी नहीं हैं, क्योंकि 20 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर बेस कार बैटरी को शक्ति देती है, जो बेस संस्करण की तुलना में बड़ी और अधिक शक्तिशाली है, लेकिन यह अभी भी चमत्कार नहीं कर सकती है। इसका मतलब यह है कि बहुत अधिक ऊर्जा का उत्पादन नहीं होता है और सबसे बढ़कर, इसका उपयोग जल्दी हो जाता है। हालाँकि, यह पर्याप्त है कि हर बार जब आप अपना पैर गैस से कुछ सेकंड के लिए हटाते हैं तो इंजन रुक जाता है, न केवल मौके पर (स्टार्ट-स्टॉप), बल्कि गाड़ी चलाते समय भी। नतीजतन, कार "फ्लोट" होने लगती है और बैटरी को प्रचुर मात्रा में चार्ज करती है। इसकी ऊर्जा और इलेक्ट्रिक मोटर भी शुरू करने में मदद करती है, लेकिन अगर गैस का दबाव वास्तव में नरम और नियंत्रित है, तो लगभग 30 किमी/घंटा की गति तक, आप पूरी तरह से अकेले बिजली पर शुरू कर सकते हैं। लेकिन दबाव वास्तव में हल्का होना चाहिए, गाड़ी चलाते समय भी यही सच है, जब गैस से पैर का विचलन डीजल इंजन को बंद कर देता है, लेकिन बार-बार अत्यधिक दबाव इसे तुरंत वापस चालू कर देता है। ड्राइवर, डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच तालमेल में लंबा समय लगता है, लेकिन यह संभव है। इसलिए, उदाहरण के लिए, ल्यूबेल के शीर्ष से ट्रज़िक तक के मार्ग पर, आप लगभग पूरी तरह से विशेष रूप से बिजली पर या "अंडर सेल" पर गाड़ी चला सकते हैं, जबकि, उदाहरण के लिए, ज़ुब्लज़ाना से क्लागेनफ़र्ट और वापस पूरे मार्ग पर, औसत ईंधन खपत प्रति 100 किमी केवल 6,6, 100 था। लीटर. इसके अलावा, ई-क्लास हाइब्रिड ने खुद को सामान्य स्तर पर साबित किया है। सभी गति सीमाओं को ध्यान में रखते हुए ठीक 4,9 किलोमीटर की यात्रा करने के बाद, खपत केवल 100 लीटर प्रति XNUMX किलोमीटर थी, और यह निश्चित रूप से एक आंकड़ा है जो कई लोगों को विश्वास दिला सकता है कि वे निकट भविष्य में एक हाइब्रिड संस्करण का विकल्प चुन सकते हैं।

और मैं आपको एक संकेत देता हूं: गैस पर सावधानी से कदम रखने के सभी "खतरों" के साथ, इसका मतलब यह नहीं है कि आपको घोंघे को धीरे-धीरे चलाना चाहिए, बस सावधानी से, जितना संभव हो उतना कम निर्णायक त्वरण के साथ और जितना संभव हो उतना धीरे-धीरे, ताकि झटका मत करो।

सेबस्टियन पलेवनीक

मर्सिडीज-बेंज ई 300 ब्लूटेक हाइब्रिड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडल की कीमत:	42.100 €
परीक्षण मॉडल लागत:	61.117 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	150kW (204 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,2
शीर्ष गति:	242 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.143 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 150 kW (204 hp) 4.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 500 एनएम 1.600-1.800 आरपीएम पर। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 20 kW (27 hp) - अधिकतम टॉर्क 250 Nm। बैटरी: निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी - क्षमता 6,5 आह।
ऊर्जा अंतरण:	रियर-व्हील ड्राइव इंजन - 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 245/45 R 17 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिनेंटकंटैक्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 242 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,1/4,1/4,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 110 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.845 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.430 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.879 मिमी - चौड़ाई 1.854 मिमी - ऊंचाई 1.474 मिमी - व्हीलबेस 2.874 मिमी - ट्रंक 505 एल - ईंधन टैंक 59 एल।

оценка

• ई हाइब्रिड को चलाना पहले थोड़ा कठिन लग रहा था, लेकिन एक अच्छे सप्ताह के बाद व्यक्ति पूरी तरह से डीजल और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों के साथ काम करने का आदी हो सकता है। और, निःसंदेह, हमें उस आराम और प्रतिष्ठा के बारे में नहीं भूलना चाहिए जो "स्टार" अभी भी प्रदान कर सकता है। अंत में, इससे पहले से उल्लिखित आधार मूल्य के ऊपर नौ हजार यूरो का अधिभार भी प्रदान किया गया।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

हाइब्रिड असेंबली पूरी तरह से हुड के नीचे है

गियर बॉक्स

केबिन में लग रहा है

अंत उत्पादों

सुचारू ड्राइविंग, सामान्य चक्र के दौरान ईंधन की खपत

सामान की कीमत

बैटरी की क्षमता

सामान्य तेज़ ड्राइविंग के दौरान ईंधन की खपत