लघु परीक्षण: स्कोडा ऑक्टेविया स्काउट 2.0 टीडीआई (135 किलोवाट) डीएसजी 4 × 4
टेस्ट ड्राइव

लघु परीक्षण: स्कोडा ऑक्टेविया स्काउट 2.0 टीडीआई (135 किलोवाट) डीएसजी 4 × 4

हम ऑक्टेविया आरएस को स्काउट कहानी में क्यों घसीट रहे हैं? क्योंकि जब हम "विधर्म" के बारे में बात करते हैं, तो हम अक्सर सोचते थे कि वह थोड़ा नरम हो सकता है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि वह बहुत पुष्ट नहीं है और नॉर्डशलीफ़ पर रिकॉर्ड तोड़ने का इरादा नहीं है। थोड़ा कम कम टायर रखने में सक्षम होने के लिए। या चार पहिया ड्राइव, चूंकि 184 डीजल "घोड़े" सड़क पर ड्राइव करने के लिए मुश्किल हैं (विशेष रूप से खराब या गीली जमीन पर, बर्फ का उल्लेख नहीं करना)।

और जब परीक्षण स्काउट संपादकीय कार्यालय में आया, तो हम निश्चित रूप से आश्चर्यचकित थे कि क्या हम ऑक्टेविया आरएस में इस बारे में सोच रहे थे। और नहीं, ऐसा नहीं है। बिलकूल नही। इसका पेट एक नियमित चार-पहिया ड्राइव ऑक्टेविया की तुलना में जमीन से 3,1 सेंटीमीटर ऊंचा है, और आरएस एक क्लासिक से कम है। और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कुछ इंच ऊंचा रखने से, सड़क और स्टीयरिंग पर स्थिति नाटकीय रूप से बदल जाती है। चूंकि इसे उबड़-खाबड़ रास्तों पर भी इस्तेमाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए स्काउट RS की तरह स्पोर्टी नहीं है। फिर पूरी कहानी बिल्कुल अलग फिल्म की है।

बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि ऑक्टेविया स्काउट के साथ कुछ गलत है। दृष्टिगत रूप से यह पहले से ही एक बहुत सुंदर कार है, खासकर उन लोगों के लिए जो थोड़ा मोटा ऑफ-रोड लुक पसंद करते हैं लेकिन क्रॉसओवर पसंद नहीं करते। ऑक्टेविया स्काउट क्रॉसओवर के बजाय "थोड़ा अधिक ऑफ-रोड कारवां" की श्रेणी में आता है, जैसे कि ऑलट्रैक्स वोक्सवैगन, ऑलरोड्स ऑडी और, सशर्त रूप से, सीट लियोन एक्स-पेरियंस (सशर्त, क्योंकि पहले तीन केवल सभी के साथ उपलब्ध हैं) -व्हील ड्राइव, और सीट केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है)। इसलिए, इसमें दो अलग-अलग बंपर हैं जो पहले से ही अधिक टिकाऊ दिखते हैं और इसमें काले प्लास्टिक आवेषण हैं जो प्रभाव के प्रतिरोधी हैं। इसके अलावा "संरक्षण" सामने वाले अंडरबॉडी को दिया गया था (उद्धरण चिह्नों में क्योंकि यह प्लास्टिक है और क्योंकि यह क्षेत्र में बहुत अधिक फैला हुआ है और इसमें छेद गंदगी से सना हुआ है), शरीर की सील भी काली प्लास्टिक स्ट्रिप्स द्वारा संरक्षित है। संक्षेप में, नेत्रहीन, स्काउट के पास वह सब कुछ है जो इस तरह की मशीन में होना चाहिए, चेसिस थोड़ा अधिक है (पेट जमीन से 17 सेंटीमीटर से थोड़ा अधिक है) और, तदनुसार, जमीन से अधिक सीट की दूरी आएगी जो लोग पसंद नहीं करते (या नहीं कर सकते)) पृथ्वी के खिलाफ गहराई से चिपक जाते हैं।

तकनीकी रूप से, स्काउट में कोई आश्चर्य नहीं है: इसकी 184 "अश्वशक्ति" के साथ, दो लीटर टीडीआई पर्याप्त शक्तिशाली से अधिक है, फिर भी खींचने के लिए पर्याप्त लचीला है (छह गति वाले दोहरे क्लच डीएसजी गियरबॉक्स के साथ) बहुत लगातार, लगभग एक की तरह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन - और इसलिए, ड्राइवर को कभी-कभी यह महसूस होता है कि ऑक्टेविया स्काउट वास्तव में धीमी है। पांचवीं पीढ़ी के हल्डेक्स क्लच एक्सल के बीच टॉर्क के वितरण को लगभग अगोचर बनाता है, और ऑक्टेविया स्काउट, ज़ाहिर है, ज्यादातर अंडरस्टेयर। फिसलन भरी सड़कों पर, एक्सलरेटर पैडल को जोर से दबाने से कार का पिछला हिस्सा नीचे जा सकता है, लेकिन स्काउट को चलाने का यह तरीका घर पर सही नहीं लगेगा। फोर-व्हील ड्राइव यहां सुरक्षा कारणों से है, खेल कारणों से नहीं।

उपभोग? हमारे मानक लैप पर 5,3-लीटर इंजन ठीक वैसा ही है जैसा आप उम्मीद करते हैं, और ऑक्टेविया कॉम्बी आरएस (ज्यादातर ऑल-व्हील ड्राइव और अधिक सामने की सतह के कारण) से दो-दसवां अधिक है। संक्षेप में, आमतौर पर अनुकूल, जो साढ़े छह लीटर के औसत परीक्षण मूल्य पर भी लागू होता है।

आंतरिक भाग? काफी आरामदायक (अच्छी सीटों के साथ), काफी शांत और पर्याप्त जगह वाला (एक बड़े ट्रंक सहित)। विशेष रूप से पीछे, पुराने स्काउट की तुलना में अधिक जगह है, और यह ऑक्टेविया चार लोगों के एक औसत परिवार के लिए भी सही पारिवारिक कार हो सकती है। चूंकि ऑक्टेविया स्काउट लालित्य उपकरणों के साथ ऑक्टेविया कॉम्बी पर आधारित है, इसके उपकरण समृद्ध हैं। सक्रिय द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स और टेललाइट्स, एक 15 सेमी एलसीडी टचस्क्रीन रेडियो, ब्लूटूथ हैंड्स-फ्री सिस्टम भी मानक हैं - इसलिए 32, जो एक मानक ऑक्टेविया स्काउट की कीमत है, अपेक्षाकृत सस्ती कीमत है।

बेशक यह अधिक हो सकता है। परीक्षण में, उदाहरण के लिए, स्वचालित प्रकाश स्विचिंग (महान काम करता है) से लेकर सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण तक (जो कि ऑक्टेविया एक स्कोडा है, बस शहर की भीड़ में स्वचालित ड्राइविंग को नियंत्रित नहीं कर सकता है, जैसे अधिक महंगे कॉर्पोरेट जैसे सामानों की अधिकता थी। वाहन)। ब्रांड्स) से नेविगेशन तक (जो निश्चित रूप से, मोबाइल से बेहतर काम नहीं करता है)। इसलिए, अंतिम कीमत, जो 42 हजार से थोड़ी अधिक थी, आश्चर्य की बात नहीं है - लेकिन सामान का एक गुच्छा आसानी से छोड़ दिया जा सकता है। तब कीमत काफी सस्ती होगी।

पाठ: दुसान लुकिक

ऑक्टेविया स्काउट 2.0 टीडीआई (135 किलोवाट) डीएसजी 4 × 4 (2014)

बुनियादी डेटा

बिक्री: पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत: 16.181 €
परीक्षण मॉडल लागत: 42.572 €
शक्ति:135kW (184 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 7,8
शीर्ष गति: 219 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 5,1 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 380 एनएम 1.750-3.250 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण: इंजन सभी चार पहियों द्वारा संचालित होता है - 6-स्पीड ड्यूल क्लच रोबोटिक ट्रांसमिशन - टायर्स 225/50 R 17 Y (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस्पोर्ट कॉन्टैक्ट 3)।


क्षमता: शीर्ष गति 219 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,8/4,6/5,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 134 ग्राम/किमी।
मासे: खाली वाहन 1.559 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.129 किलो।
बाहरी आयाम: लंबाई 4.685 मिमी - चौड़ाई 1.814 मिमी - ऊँचाई 1.531 मिमी - व्हीलबेस 2.679 मिमी
आंतरिक आयाम: ईंधन टैंक 55 लीटर
डिब्बा: ट्रंक 610-1.740 XNUMX l

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.033 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी


त्वरण 0-100 किमी:8,0s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


140 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: इस प्रकार के गियरबॉक्स से मापन संभव नहीं है।
शीर्ष गति: 219 किमी / घंटा


(हम।)
परीक्षण खपत: 6,5 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: 5,3


एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 40,4m
एएम टेबल: 40m

оценка

  • ऑक्टेविया स्काउट एक अच्छे प्रदर्शन वाली पारिवारिक कार का एक बेहतरीन उदाहरण है। आपको उस तरह की क्षमता और उपकरण की आवश्यकता है या नहीं, बेशक हर खरीदार के लिए एक सवाल है, और उन लोगों के लिए जो ऑल-व्हील ड्राइव चाहते हैं, लेकिन बाकी सब कुछ नहीं, ऑक्टेविया कॉम्बी स्काउट लेबल के बिना भी उपलब्ध है, लेकिन फिर भी चार पहियों के साथ . - व्हील ड्राइव!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आराम

इंजन

गियर बॉक्स

उपयोगिता

परीक्षण मशीन की कीमत

कृत्रिम रूप से सीमित सक्रिय क्रूज नियंत्रण

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