लघु परीक्षण: स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 2.0 टीडीआई आरएस
टेस्ट ड्राइव

लघु परीक्षण: स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 2.0 टीडीआई आरएस

नतीजतन, राजमार्ग पर बाईं गली ज्यादातर खाली थी (कुछ बिखरे हुए एलियंस के लिए बचाओ) और ऑक्टेविया आरएस शांति से मीलों तक निगल सकती थी। क्या आप जानते हैं कि RS एक ईंधन कुशल कार भी हो सकती है?

आप टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल या टर्बो डीजल इंजन वाली ऑक्टेविया RS के बारे में सोच सकते हैं, लेकिन जब बॉडी शेप की बात आती है, तो आपको सेडान और वैन के बीच चयन करना होगा। परीक्षण में, हमारे पास सबसे "पैरेंट" संस्करण था, जो कि किफायती और एक बड़े बैकपैक के साथ था, जो एथलीट को अधिक (पारिवारिक) प्रयोज्य प्रदान करता है, लेकिन साथ ही साथ अधिकांश मनोरंजन को 225 के उपयोग की अनुमति देता है। अश्वशक्ति 'दो लीटर टीएसआई। क्या 135 किलोवाट या 184 टर्बोडीजल "घोड़े" पर्याप्त हैं? यह काफी है, लेकिन जबकि एव्टो पत्रिका के संपादक भी टोक़ के प्रशंसक हैं (टर्बो डीजल मुझे बिल्कुल परेशान नहीं करते हैं), हम टीएसआई संस्करण को पसंद करते, जिसकी कीमत 150 यूरो (या डीएसजी के साथ 400) सस्ता है। . आरएस उल्लंघनकर्ता होना चाहिए, और टीडीआई केवल एक समझौता हो सकता है ...

तो आश्चर्य: 588-लीटर बेस ट्रंक और RS पदनाम के बावजूद, Octavia ने एक मानक लैप पर सिर्फ 5,1 लीटर की खपत की। इसका मतलब है कि आपको बच्चे के चेहरे की तरह सड़क पर ड्राइव करना होगा और ड्राइविंग मोड चयन प्रणाली में ईसीओ प्रोग्राम का उपयोग करना होगा (पहले से ही वोक्सवैगन और सीट से जाना जाता है, जब नॉर्मल, स्पोर्ट, ईसीओ और इंडिविजुअल का चयन करते समय, इंजन, स्टीयरिंग और जलवायु को प्रभावित करता है) नियंत्रण।) डिवाइस), लेकिन फिर भी। तीसरी पीढ़ी की ऑक्टेविया कॉम्बी आरएस अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 86 मिलीमीटर लंबी है, 45 मिलीमीटर चौड़ी है और इसका व्हीलबेस (102 मिलीमीटर) लंबा है, जो पहचानने योग्य है।

यह रोजमर्रा की ड्राइविंग में जाना जाता था, जहां, 19-इंच के पहिये (वैकल्पिक) होने के बावजूद, पहले धक्कों या हाई-स्पीड रोड बाधाओं पर और रेसलैंड रेस ट्रैक पर कोई टूथपेस्ट नहीं छोड़ा जाना चाहिए, जहां बड़ा ऑक्टेविया अब एक नहीं था। रेस कार। चीन की दुकान में हाथी। हो सकता है कि हमने उस टॉर्क से अधिक उम्मीद की हो जो इसे एक कोने से दूसरे कोने में तेजी से ले जाती है, लेकिन ऑक्टेविया अभी भी एक पारिवारिक कार है, जिसका वजन डेढ़ टन से अधिक खाली है। इस कार की असली रेंज हमारी सबसे स्पोर्टी टेस्ट कारों की सूची में केवल 43वें स्थान पर है।

आप आरएस संस्करण को याद नहीं कर सकते। बाहर की तरफ, आप सबसे पहले उच्च प्रदर्शन वाले बहाई 225/35 R19 टायर, रेड ब्रेक कैलीपर्स, मानक द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और टेलपाइप को पीछे के किनारे की ओर धकेलते हुए देखेंगे, जबकि अनुभवहीन चेक रॉकेट को स्लोगन से पहचानेंगे। : स्लोवेनिया गणराज्य। यह अच्छा है कि संक्षिप्त नाम TDI पीछे से जड़ नहीं लिया, क्योंकि किसी कारण से यह आक्रामक शरीर की गतिविधियों का उल्लेख नहीं करता है। इसके अलावा अंदर कई मिठाइयाँ हैं जो तुरंत दिखाई देती हैं और ध्यान देने योग्य होती हैं।

चमड़े की सीटें, एक छोटा चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, और गियर लीवर के चारों ओर कार्बन फाइबर की नकल और दरवाजे पर यह आभास होता है कि म्लाडा बोलेस्लाव में वे मुख्य रूप से एक गतिशील चालक के बारे में सोच रहे थे, न कि उसकी भगोड़ी पत्नी के बारे में। यह मोटरस्पोर्ट में 113 वर्षों के अनुभव के लिए जाना जाता है, हालांकि अधिकांश तकनीक वोक्सवैगन समूह से संबंधित है। हालाँकि, सीट्स थोड़ी बहुत चौड़ी हैं, उच्चारण वाले साइड बोलस्टर्स के बावजूद, जैसा कि अमेरिकी बड़े नितंबों का सुझाव है, हैंडब्रेक क्लासिक है (हे, आप जानते हैं क्यों) और पैडल स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं। प्रगतिशील स्टीयरिंग का मतलब है कि उच्च गति पर स्टीयरिंग सिस्टम सख्त हो जाता है, लेकिन हमने देखा कि यह हर बार जब हम रेसलैंड पर दिशा बदलते हैं तो यह भी मजबूत हो जाता है।

हम नहीं जानते कि इसका प्रतिबंधों से कोई लेना-देना है या नहीं, लेकिन उन्होंने निश्चित रूप से अपना होमवर्क बुरी तरह से किया, कम से कम इस मदद से। आरएस क्लासिक ऑक्टेविया से 15 मिलीमीटर छोटा है, जबकि एक्सडीएस इलेक्ट्रॉनिक आंशिक अंतर लॉक बेहतर कर्षण प्रदान करता है। इस समाधान के बारे में अच्छी बात यह है कि यह चालक के हाथों से स्टीयरिंग व्हील को "चीर" नहीं करता है, लेकिन अनलोडेड व्हील की ब्रेकिंग (स्पोर्ट्स प्रोग्राम ईएसपी के सहयोग से) अभी भी क्लासिक मैकेनिकल आंशिक लॉक के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती है। नव विकसित मल्टी-लिंक रियर एक्सल के लिए धन्यवाद, रियर वाहन के सामने का अच्छी तरह से अनुसरण करता है, वास्तव में बहुत अच्छी तरह से, क्योंकि कोनों से कुशल प्रवेश और निकास में कुछ भी योगदान नहीं देता है। यही कारण है कि Octavia RS ओवर-ड्रेस्ड है।

पहले से ही यात्री के खराब मूड का उल्लेख करने के बाद, हम कहेंगे कि उसे निश्चित रूप से टॉप-एंड कैंटन ऑडियो सिस्टम और पैनोरमिक सनरूफ से आराम मिलेगा, हालांकि बादलों के बजाय हम सेंट्रल लॉकिंग की जांच करना और एक बटन के साथ इंजन शुरू करना पसंद करेंगे। (केसी सिस्टम) और डीएसजी डुअल-क्लच ट्रांसमिशन। अंगूठे नौ एयरबैग (पीछे की ओर एयरबैग वैकल्पिक हैं) और कोलंबस नेविगेशन सिस्टम के लिए है, जिसे एक बड़ी (टच) स्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।

हम ऑक्टेविया कोम्बी आरएस को पसंद करते हैं - हुड के नीचे टर्बोडीज़ल के साथ और उसके बिना भी।

टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस

स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 2.0 टीडीआई आरएस

बुनियादी डेटा

बिक्री: पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत: 16.181 €
परीक्षण मॉडल लागत: 32.510 €
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 8,2
शीर्ष गति: 230 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 4,6 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 380 एनएम 1.750-3.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण: फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/35 R 19 Y (पिरेली PZero)।
क्षमता: शीर्ष गति 230 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,7/3,9/4,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 119 ग्राम/किमी।
मासे: खाली वाहन 1.487 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.978 किग्रा
बाहरी आयाम: लंबाई 4.685 मिमी - चौड़ाई 1.814 मिमी - ऊंचाई 1.452 मिमी - व्हीलबेस 2.690 मिमी - ट्रंक 588–1.718 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.020 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:8,2s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


140 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: 7,3/14,0 से


(चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: 8,5/8,6 से


(वी./VI.)
शीर्ष गति: 230 किमी / घंटा


(हम।)
परीक्षण खपत: 7,7 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: 5,1


एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 34,7m
एएम टेबल: 39m

оценка

  • ऑक्टेविया आरएस निश्चित रूप से आकर्षक है क्योंकि कॉम्बी संस्करण परिवार के अनुकूल है, और 135kW टर्बो डीजल इंजन चलने योग्य और किफायती है जो लंबी यात्रा को कम तनावपूर्ण बनाता है। लेकिन फिर भी मैं टीएसआई आरएस पसंद करूंगा।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ट्रंक आकार, उपयोग में आसानी

इत्मीनान से ड्राइविंग और ईसीओ कार्यक्रम के दौरान खपत

टीडीआई शिलालेख के बिना बाहरी (आरएस),

ड्राइविंग मोड चयन कार्यक्रम

हाईवे पर खाली गली

सिंक से बड़े आकार की सीटें

टीडीआई आरएस बनाम टीएसआई आरएस

डीएसजी नहीं है

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