संक्षिप्त परीक्षण: हुंडई Ioniq EV प्रीमियम (2020) // ये ट्रम्प हैं जो नवीनतम हुंडई इलेक्ट्रीशियन को मानते हैं
टेस्ट ड्राइव

संक्षिप्त परीक्षण: हुंडई Ioniq EV प्रीमियम (2020) // ये ट्रम्प हैं जो नवीनतम हुंडई इलेक्ट्रीशियन को मानते हैं

पहले सच्चे इलेक्ट्रिक वाहनों को लॉन्च हुए आठ साल हो गए हैं, और Ioniq EV अब तीन साल से बिक्री पर है। वास्तव में, हुंडई का पहला दक्षिण कोरियाई ब्रांड परंपरागत रूप से किसी भी उभरते रुझान पर त्वरित प्रतिक्रिया देता रहा है। इसलिए अब यह अपडेटेड वर्जन है. हमारे देश में पहले परीक्षण की तुलना में, हार्डवेयर में उल्लेखनीय परिवर्तन हैं।

हुंडई ने मुख्य रूप से कार की रेंज बढ़ाने की मांग की, यह अब WLTP मानक 311 किमी के लिए है. वे बैटरी क्षमता (38,3 kWh) को थोड़ा बढ़ाकर, साथ ही ड्राइव मोटर की अधिकतम शक्ति को 120 किलोवाट से घटाकर 100 करके इसे हासिल करने में कामयाब रहे। लेकिन 295 एनएम का अधिकतम रेटेड टॉर्क अपरिवर्तित रहा, इसलिए कम से कम इसके बाद ऐसा लगता है Ioniq के वर्तमान संस्करण की क्षमताओं में कोई खास गिरावट नहीं आई है।

इस इलेक्ट्रिक कार का उपयोग करने का समग्र अनुभव संतोषजनक है, हालांकि ड्राइवर को पहले ड्राइविंग के तरीके से परिचित होना चाहिए जो लंबे समय तक बिजली बचाने को यथासंभव आसान बनाता है। हुंडई ने इस मुद्दे को सूचना के एक व्यापक कार्यक्रम के साथ संबोधित किया है जिसे ड्राइवर केंद्र स्क्रीन पर एक्सेस कर सकता है, जो नरम थ्रॉटल दबाव को नियंत्रित करने में मदद करता है।

संक्षिप्त परीक्षण: हुंडई Ioniq EV प्रीमियम (2020) // ये ट्रम्प हैं जो नवीनतम हुंडई इलेक्ट्रीशियन को मानते हैं

स्टीयरिंग व्हील पर लीवर के साथ, ड्राइवर यह भी चुन सकता है कि गति कम होने पर हम कितनी पुनर्योजी शक्ति पुनर्प्राप्त कर सकते हैं। पुनर्जनन के उच्चतम स्तर पर, आप अपनी ड्राइविंग शैली को भी समायोजित कर सकते हैं ताकि आप अंतिम उपाय के रूप में रुकते समय केवल ब्रेक पेडल का उपयोग कर सकें।, अन्यथा गैस को दबाने या हटाने से ही सब कुछ नियंत्रित होता है।

Ioniq EV अच्छा प्रदर्शन करता है, विशेष रूप से शहर में ड्राइविंग और मिश्रित शहरी/उपनगरीय मार्गों पर, और तेज़ बैटरी "ड्रेन" राजमार्ग पर अधिकतम कानूनी गति पर ड्राइविंग से सबसे अधिक प्रभावित होती है (तब खपत 17 से 20 किलोवाट घंटे प्रति 100 किमी तक होती है) ).

और यहां Ioniq (Cx 0,24) का उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणांक खपत में वृद्धि को नहीं रोक सकता है। कुल मिलाकर, Ioniq अपने लुक के लिए सबसे अलग है। जो लोग अधिक नकारात्मक हैं वे इसके आकार पर टिप्पणी कर सकते हैं।कि हुंडई ने टोयोटा प्रियस का अनुसरण करने के लिए बहुत अधिक प्रयास किया (या शायद किसी और को होंडा इनसाइट याद है?)।

संक्षिप्त परीक्षण: हुंडई Ioniq EV प्रीमियम (2020) // ये ट्रम्प हैं जो नवीनतम हुंडई इलेक्ट्रीशियन को मानते हैं

हालाँकि, विशेष उपस्थिति मुझे बहुत अधिक परेशान नहीं करती है, लेकिन यह सच है कि वास्तव में यह तर्क दिया जा सकता है कि यह Ioniq है जो दक्षिण कोरियाई ब्रांड के सामान्य डिज़ाइन अभिविन्यास से बहुत अलग है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, अश्रु आकार के साथ, उन्होंने एक संतोषजनक वायुगतिकीय आकार प्राप्त किया है, जो वास्तव में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच दुर्लभ है।

दूसरी ओर, रूप की उपयुक्त अभिव्यक्ति की यह खोज इंटीरियर में भी ज्यादा प्रतिबिंबित नहीं होती है। ड्राइवर और यात्रियों के लिए जगह उपयुक्त है और सामान रखने के लिए जगह थोड़ी कम है। लेकिन यहां भी, "क्लासिक" सेडान डिज़ाइन आपको उल्टी पिछली सीटों के साथ अधिक सामान ले जाने की अनुमति देता है। ड्राइवर के डिब्बे को खूबसूरती से डिज़ाइन किया गया है, जिसमें एक बड़ा सेंटर डिस्प्ले और सामने वाले यात्रियों के बीच सेंटर कंसोल पर गियर लीवर को बदलने वाले बटन हैं।

हमारे परीक्षण वाहन में प्रयुक्त Ioniq प्रीमियम उपकरण औसत है। लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि वास्तव में इसमें पहले से ही लगभग सब कुछ शामिल है जो एक ड्राइवर को ड्राइविंग करते समय वास्तविक भलाई के लिए चाहिए। सबसे पहले, Ioniq EV विभिन्न सुरक्षा सुविधाओं - इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग सहायकों से समृद्ध है। सक्रिय क्रूज नियंत्रण, उदाहरण के लिए, आपको एक काफिले में स्वचालित रूप से रुकने की अनुमति देता है, और चालक फिर त्वरक पेडल को धीरे से दबाते हुए इसे फिर से घुमाकर ऑटो-फॉलो सेटिंग को आमंत्रित करता है।

संक्षिप्त परीक्षण: हुंडई Ioniq EV प्रीमियम (2020) // ये ट्रम्प हैं जो नवीनतम हुंडई इलेक्ट्रीशियन को मानते हैं

रडार क्रूज़ नियंत्रण वह हिस्सा है जिसे हुंडई स्मार्ट सेंस कहती है, और यह लेन कीपिंग, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ), और ड्राइवर का ध्यान नियंत्रण का भी ख्याल रखता है। एलईडी हेडलाइट्स द्वारा रात में उत्कृष्ट ड्राइविंग सुरक्षा को भी बढ़ाया जाता है। सामान्य तौर पर, अधिकांश सड़क सतहों पर ड्राइविंग आराम स्वीकार्य प्रतीत होता है।

यही बात सड़क की स्थिति पर भी लागू होती है, जहां कार के गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र भी सामने आता है (बेशक, कार के निचले हिस्से में बैटरी के अधिक वजन के कारण)। हालाँकि, यह सच है कि सीमा की स्थितियों में, कॉर्नरिंग करते समय इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली (ईएसपी) बहुत तेज़ी से काम करती है।. इस परीक्षण किए गए मॉडल की हैंडलिंग दो साल पहले की तुलना में काफी बेहतर लग रही थी, अन्यथा यह एक अच्छे ड्राइविंग अनुभव में उचित योगदान देता है।

हुंडई ने Ioniq EV के लिए तीन ड्राइविंग प्रोफ़ाइल भी तैयार की हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि अधिकांश ड्राइविंग के लिए सबसे अच्छा खोजने के शुरुआती उत्साह के बाद, हम इको लेबल प्रोफ़ाइल का उपयोग कर रहे हैं। शायद स्पोर्ट सामान्य उपयोग के लिए सबसे कम उपयुक्त है, लेकिन इसके साथ हम इओनीक के चरित्र को कम दूरी पर किफायती और आसानी से चलाने के लिए "प्रोत्साहित" कर सकते हैं।

बेशक, इलेक्ट्रिक वाहन शायद ही कभी गैस स्टेशनों तक पहुंचते हैं, और गैस स्टेशन बहुत बुरी तरह घिरे हुए लगते हैं, कम से कम ज़ुब्लज़ाना में। निकटतम सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन कहां मिलेगा, इसके लिए Ioniq के पास एक शानदार अधिसूचना प्रणाली है, लेकिन यह मुफ़्त या व्यस्त है या नहीं, यह बताने के लिए कोई ऐड-ऑन नहीं है।. अन्यथा, आप तब तक चार्ज कर सकते हैं जब तक कि बैटरी लगभग एक घंटे में ठीक से चार्ज न हो जाए। इसके अलावा अन्य कारणों से, पहली चीज निश्चित रूप से आराम है, Ioniq बैटरी में ऊर्जा बहाल करने का सबसे अच्छा तरीका इसे घर पर चार्ज करना है, जो निश्चित रूप से ऐसा कर सकता है।

संक्षिप्त परीक्षण: हुंडई Ioniq EV प्रीमियम (2020) // ये ट्रम्प हैं जो नवीनतम हुंडई इलेक्ट्रीशियन को मानते हैं

लेकिन मेरा सुझाव है कि प्रत्येक नए ईवी मालिक को अपने स्वयं के चार्जिंग स्टेशन में अतिरिक्त निवेश करना चाहिए, खासकर अगर यह इओनीक ईवी है। "सामान्य" घरेलू विद्युत आउटलेट से चार्ज करने में लंबा समय लगता है। 7,2 किलोवाट की क्षमता वाले होम चार्जिंग पॉइंट पर, यह सिर्फ छह घंटे से अधिक है, और जब आउटलेट के माध्यम से होम पावर स्रोत से जुड़ा होता है, तो 30 घंटे तक। परीक्षण का अनुभव थोड़ा बेहतर है, Ioniq EV की बैटरी में उपलब्ध ऊर्जा का 26 प्रतिशत केवल 11 घंटे से अधिक समय में रात भर में चार्ज हो जाता है।

और यह फिर कितनी जल्दी ख़त्म हो जाता है? निस्संदेह, सबसे तेज़, जब अधिकतम गति पर गाड़ी चलायी जाती है, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है। हालाँकि, मध्यम ड्राइविंग के साथ, इसे 12 kWh से कम किया जा सकता है, हालाँकि, हमारे मानक सर्किट में इसका औसत 13,6 kWh प्रति 100 किमी है।

हुंडई आयनिक ईवी प्रीमियम (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री: एसी मोबिल डू
परीक्षण मॉडल लागत: 41.090 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत: 36.900 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट: 35.090 €
शक्ति:100kW (136 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 9,9
शीर्ष गति: 165 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 13,8 किलोवाट / एचएल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम शक्ति 100 kW (136 hp) - निरंतर शक्ति np - अधिकतम टोक़ 295 Nm 0-2.800 / मिनट से।
बैटरी: लिथियम-आयन - नाममात्र वोल्टेज 360 V - 38,3 kWh।
ऊर्जा अंतरण: इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 1-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
क्षमता: शीर्ष गति 165 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,9 s - बिजली की खपत (WLTP) 13,8 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTPE) 311 किमी - बैटरी चार्ज करने का समय 6 घंटे 30 मिनट 7,5 .57 kW), 50 मिनट (80 किलोवाट से XNUMX% तक डीसी)।
मासे: खाली वाहन 1.602 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.970 किलो।
बाहरी आयाम: लंबाई 4.470 मिमी - चौड़ाई 1.820 मिमी - ऊँचाई 1.475 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी -
डिब्बा: 357-1.417 एल।

оценка

  • इलेक्ट्रिक Ioniq एक अच्छा विकल्प है, लेकिन निश्चित रूप से, यह मानते हुए कि आप भविष्य के लिए अधिक भुगतान करने को तैयार हैं, यानी इलेक्ट्रिक ड्राइव, जो आपको वर्तमान जीवाश्म ईंधन वाहनों की आवश्यकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सवारी करें और उपयोग करें

संतोषजनक ड्राइविंग आराम

ठोस शिल्प कौशल की छाप

आगमनात्मक मोबाइल फोन चार्जिंग

चार चार्ज स्तर / केवल त्वरक पेडल को नियंत्रित करने की क्षमता

समृद्ध मानक उपकरण

दो चार्जिंग केबल

आठ साल की बैटरी वारंटी

लंबी बैटरी चार्जिंग समय

अपारदर्शी शरीर

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