त्वरित परीक्षण: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // त्वरित परीक्षण: Hyundai i20 एक कोरियाई बाहरी व्यक्ति है
जब हुंडई ने पिछली गर्मियों में पुन: डिज़ाइन किया गया बी-सेगमेंट पेश किया, i20 मॉडल हम सबसे पहले शरीर में होने वाले परिवर्तनों का पता लगाने के लिए निकलते हैं। दिल पर हाथ रखकर, इसे अपने पूर्ववर्ती के बगल में रखना आवश्यक था, लेकिन एक बार जब हमने ऐसा किया, तो हमने उसका सिर पकड़ लिया। जब वे दोनों एक-दूसरे के इतने करीब खड़े होते हैं, तो वे एक नज़र में स्पष्ट हो जाते हैं, और उनमें से बहुत कम नहीं होते हैं। हालाँकि, हुंडई अपडेट का लक्ष्य केवल कार की उपस्थिति को आधुनिक बनाना नहीं था, कार के तकनीकी पक्ष, इंजन असेंबली पर अधिक ध्यान दिया गया था, जिस पर हमने भी सबसे अधिक ध्यान दिया था।
परीक्षण कार के हुड के नीचे, मोटर लाइन के दो नवागंतुकों में से कमजोर व्यक्ति छिप गया, 100 "हॉर्सपावर" या 73,6 किलोवाट की क्षमता वाला लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजनआधुनिक मॉड्यूल का उपयोग करके लिखा गया। यह सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से पहियों से जुड़ा था; एक संयोजन जो कई साल पहले पूरी तरह से अर्थहीन, अनावश्यक लगता था; कोई उसके बारे में सोचेगा भी नहीं. लेकिन समय बदल रहा है, और ऐसा ही है।
उपरोक्त संयोजन जल्दी से आश्चर्यचकित करता है। छोटे इंजन आकार और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बावजूद, कार बहुत फुर्तीली और उत्तरदायी है, खासकर शहर के केंद्र में, चाहे आप गियर बदलते समय खुद को शिफ्ट करें या इस ऑटोमेशन कार्य पर भरोसा करें। यह स्पष्ट है कि और भी तेज़ गियरबॉक्स हैं, साथ ही बहुत धीमे भी हैं, और जब तक हम वास्तव में आक्रामक त्वरण से बचते हैं (गतिशील ड्राइविंग से कोई समस्या नहीं होती है), आप गियर परिवर्तन पर ध्यान नहीं देंगे। संतुष्टि, विशेष रूप से इंजन के साथ, ट्रैक पर जारी है, जहां कार को जल्दी से आगे निकलने के लिए भूल जाना आवश्यक है। छोटे तीन-सिलेंडर इंजन की अपनी सीमाएँ हैं। लेकिन तथ्य यह है कि खड़ी चढ़ाई पर भी आप न केवल यातायात का पालन कर सकते हैं, बल्कि इसे उच्चतम गियर में करने में थोड़ी सी भी कठिनाई के बिना, इस तथ्य की पुष्टि करता है कि i20 सभी प्रकार की सड़कों पर काफी योग्य यात्री है।
ड्राइविंग के मामले में, i20 की सराहना की जानी चाहिए (चेसिस और ईंधन खपत काफी ठोस है। सामान्य लैप पर 5,7 लीटर काफी स्वीकार्य है, और आक्रामक ड्राइविंग के साथ यह आठ लीटर तक पहुंच सकता है), और इंटीरियर एक कड़वा स्वाद छोड़ देता है। चमड़ा (और बहुत मोटा नहीं) स्टीयरिंग व्हील छूने पर अच्छा लगता है, लेकिन परीक्षण कार के मोनोक्रोम प्लास्टिक पर, यह जल्दी ही फीका पड़ जाता है। यह सभी दरवाजे पूरी तरह से बंद कर देता है और यह बेहद कठिन भी है। इस प्रकार, एक विश्वसनीय, उपयोगकर्ता-अनुकूल इंफोटेनमेंट सिस्टम द्वारा एकरसता को तोड़ दिया जाता है, जिसके लिए रेडियो नियंत्रण प्रणाली में केवल थोड़ी सी आदत डालने की आवश्यकता होती है।
अपडेट के बाद, Hyundai i20 को सहायक प्रणालियों का एक पैकेज प्राप्त हुआ जिसे कहा जाता है स्मार्टसेंसइनमें से हमने सबसे ज्यादा ध्यान अनजाने लेन परिवर्तन को रोकने की व्यवस्था पर दिया। यह लगातार वाहन की दिशा पर नज़र रखता है और उसे सही करता है, जिससे यह अस्पष्ट रूप से, लेकिन प्रभावी ढंग से काम करता है, और दूसरी ओर, यह सड़क पर खड़े पानी के कारण होता है, जिससे सड़क पर निशान पहचानने में समस्या हो सकती है।
कुल मिलाकर, i20 निश्चित रूप से छोटी कार वर्ग में अधिक दिलचस्प खिलाड़ियों में से एक है, जहां रेनॉल्ट क्लियो, वोक्सवैगन पोलो, फोर्ड फिएस्टा (और हम और अधिक सूचीबद्ध कर सकते हैं) सर्वोच्च हैं। जो लोग साफ-सुथरे इंटीरियर में बहुत अधिक निवेश करते हैं, वे इसके कॉकपिट को देखकर नाक-भौं सिकोड़ लेंगे, जबकि बाकी सभी लोग जो इसकी और हुड पर लगे बैज की ज्यादा परवाह नहीं करते हैं, उन्हें पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी पैकेज की पेशकश की जाएगी जो कई क्षेत्रों में आश्चर्यचकित कर सकता है। सकारात्मक दिशा.
