लघु परीक्षण: होंडा सीआर-वी 1.6 आई-डीटीईसी 4डब्ल्यूडी लालित्य

हल्के एसयूवी होंडा सीआर-वी हमारे परीक्षणों का एक नियमित अतिथि है, अगर निश्चित रूप से, हम वर्षों से स्थिरता को मापेंगे। होंडा धीरे-धीरे अपनी पेशकश को अपडेट कर रहा है, जैसा कि सीआर-वी के मामले में है। वर्तमान पीढ़ी 2012 से बाजार में है और होंडा ने अपने इंजन लाइनअप को काफी अपडेट किया है। तो अब शक्तिशाली 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल ने ऑल-व्हील-ड्राइव CR-V में पिछले 2,2-लीटर i-DETC को भी बदल दिया है। दिलचस्प बात यह है कि अब 600 क्यूबिक सेंटीमीटर के छोटे इंजन विस्थापन के साथ, हमें पिछली कार की तुलना में दस "घोड़े" अधिक मिलते हैं। बेशक, इंजन से जुड़ी तकनीकों में ही काफी बदलाव आया है। ट्विन टर्बोचार्जर पर अब अतिरिक्त लागत लगती है।

एक और भी अधिक आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली सब कुछ कुशलतापूर्वक चलाने के साथ-साथ अद्यतन इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन के लिए बहुत अधिक ईंधन इंजेक्शन दबाव की अनुमति देती है। सीआर-वी के साथ, ग्राहक उसी बड़े टर्बोडीज़ल इंजन की शक्ति का चयन कर सकता है, लेकिन 120 "हॉर्सपावर" इंजन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है, और अधिक शक्तिशाली केवल ऑल-व्हील ड्राइव से जुड़ता है। ... इस साल की शुरुआत में, CR-V में कुछ छोटे बाहरी बदलाव भी किए गए (जिनकी घोषणा पिछले साल अक्टूबर पेरिस मोटर शो में की गई थी)। वास्तव में, वे केवल तभी ध्यान देने योग्य होते हैं जब "पुराने" और "नए" चौथी पीढ़ी के सीआर-वी एक दूसरे के बगल में स्थित होते हैं। हेडलाइट्स को बदल दिया गया है, जैसा कि दोनों बंपर हैं, साथ ही रिम्स की उपस्थिति भी है। होंडा का कहना है कि उन्होंने अधिक विश्वसनीय उपस्थिति हासिल की है। किसी भी मामले में, दोनों बंपर ने अपनी लंबाई (3,5 सेमी) में थोड़ी वृद्धि की है, और ट्रैक की चौड़ाई भी थोड़ी बदल गई है।

अंदर, मॉडल में सुधार और भी कम ध्यान देने योग्य हैं। इंटीरियर को कवर करने वाली सामग्री की गुणवत्ता में कुछ बदलाव एक नए टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम द्वारा पूरक हैं, और इलेक्ट्रॉनिक गैजेट्स के लिए आउटलेट्स की संख्या भी सराहनीय है। दो यूएसबी कनेक्टर के अलावा, एक एचडीएमआई कनेक्टर भी है। अधिक शक्तिशाली 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल और ऑल-व्हील ड्राइव के संयोजन का सबसे अच्छा पक्ष लचीलापन है। डैशबोर्ड पर इको बटन के साथ, आप पूर्ण इंजन शक्ति या थोड़ा बंद ऑपरेशन के बीच चयन कर सकते हैं। चूंकि रियर-व्हील ड्राइव भी स्वचालित रूप से जुड़ा हुआ है और सामान्य ड्राइविंग के दौरान पहिए नहीं चलते हैं, इस मामले में ईंधन की खपत बहुत मामूली है। हमारे मानक गोद में औसत ईंधन खपत के साथ, सीआर-वी किसी भी औसत मध्य-श्रेणी की कार को भी संभाल सकता है।

लेकिन हम इसी तरह के इंजन, सिविक के साथ एक और होंडा पर माइलेज के मामले में उसी विनम्रता का परीक्षण करने में सक्षम थे, जो वर्तमान में हमारे व्यापक परीक्षण के दौर से गुजर रहा है। अगर हम सीआर-वी के साथ ऑफ-रोड ड्राइव करते हैं तो होंडा की ऑल-व्हील ड्राइव कम आश्वस्त होती है। वह फिसलन वाले इलाके में सामान्य जाल को संभालता है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स अब उसे ऐसा करने की अनुमति नहीं देता है। लेकिन चूंकि होंडा का एड्रेनालाईन-ईंधन वाले ऑफ-रोडिंग चरमपंथियों को सीआर-वी की पेशकश करने का कोई इरादा नहीं था। अपडेटेड होंडा कनेक्ट सिस्टम के साथ, जो एलिगेंस इक्विपमेंट के बेस प्राइस में शामिल है, होंडा ने उन ग्राहकों की ओर एक कदम बढ़ाया है, जिन्हें अपने स्मार्टफोन को कार से कनेक्ट करने की क्षमता की जरूरत है। लेकिन इस तरह के कनेक्शन के औसत उपयोगकर्ता को सूचना प्रणाली के जटिल प्रबंधन के साथ आना पड़ता है। वे कैसे काम करते हैं, यह केवल उपयोग के निर्देशों के सावधानीपूर्वक अध्ययन के बाद ही समझा जा सकता है।

यह कठिन है क्योंकि उन व्यक्तिगत तत्वों को खोजना कठिन है जिनका हम अध्ययन करना चाहते हैं (कोई संगत सूचकांक नहीं है)। कार्यों को नियंत्रित करने के लिए ड्राइवर को लंबे समय तक और पूरी तरह से निर्देशों का अध्ययन करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि कोई एकल मेनू नियंत्रण प्रणाली नहीं है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर बटन का एक संयोजन होता है जो दो छोटी स्क्रीन (सेंसर और के बीच) पर डेटा को नियंत्रित करता है। डैशबोर्ड पर सेंटर टॉप) और एक बड़ी स्क्रीन। और इसके अलावा: यदि आप ध्यान नहीं देते हैं और बड़े केंद्रीय स्क्रीन को सक्रिय नहीं करते हैं जब आप चलना शुरू करते हैं, तो आपको इसे "नींद" से कॉल करना होगा। यह सब, शायद, कार मालिकों के लिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, अगर वे उपयोग करने से पहले उपयोग के लिए सभी निर्देशों से खुद को परिचित करते हैं। लेकिन सीआर-वी को अपने तथाकथित ड्राइवर-मित्रता के लिए निश्चित रूप से अच्छे अंक नहीं मिले। टेकअवे: इंफोटेनमेंट सिस्टम के माध्यम से अतिरिक्त कार्यों को नियंत्रित करने का मुद्दा, सीआर-वी, एक शक्तिशाली नए इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, निश्चित रूप से एक अच्छी खरीद है।

शब्द: तोमाž पोरकर

सीआर-वी 1.6 आई-डीटीईसी 4डब्ल्यूडी एलिगेंस (2015)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	25.370 €
परीक्षण मॉडल लागत:	33.540 €
शक्ति:	118kW (160 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,6
शीर्ष गति:	202 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,9 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.597 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 118 kW (160 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/65 R 17 H (गुडइयर एफिशिएंट ग्रिप)।
क्षमता:	शीर्ष गति 202 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,6 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,3/4,7/4,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 129 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.720 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.170 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.605 मिमी - चौड़ाई 1.820 मिमी - ऊंचाई 1.685 मिमी - व्हीलबेस 2.630 मिमी - ट्रंक 589–1.669 58 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 29 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.031 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 130 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,9/11,9 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,9/12,2 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	202 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,4m
एएम टेबल:	40m

оценка

• ऑल-व्हील ड्राइव और अच्छी जगह और गतिशीलता के साथ, सीआर-वी लगभग एक आदर्श पारिवारिक कार है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

शक्तिशाली और किफायती इंजन

स्वचालित ऑल व्हील ड्राइव

समृद्ध उपकरण

इंटीरियर में सामग्री की गुणवत्ता

चालक की स्थिति

सिंगल-मोशन रियर सीट फोल्डिंग सिस्टम

इंटरनेट से जुड़ने की क्षमता

स्वचालित ऑल व्हील ड्राइव

बहुत जटिल सूचना प्रणाली प्रबंधन

गार्मिन नेविगेटर के पास नवीनतम अपडेट नहीं थे

उपयोग के लिए निर्देशों में भ्रम