लघु परीक्षण: होंडा सिविक टूरर 1.6 आई-डीटीईसी लाइफस्टाइल

एडजस्टेबल रियर डैम्पर्स, जिसे ड्राइवर एक बटन के पुश पर स्पोर्टियर या अधिक आरामदायक सेटिंग्स को असाइन कर सकता है, सुरक्षा के लिए सबसे महत्वपूर्ण योगदानकर्ता हैं, क्योंकि बूट पूरी तरह से लोड होने पर अंतर सबसे अधिक स्पष्ट होता है, और स्पोर्टी चरित्र पर भी जोर देता है कार। और हम टर्बोडीज़ल इंजन वाले पारिवारिक संस्करण के बारे में बात कर रहे हैं!

रियर एक्सल सेटिंग्स में अंतर इतना बड़ा नहीं हो सकता है, लेकिन ध्यान देने योग्य है। बूट भी काफी बढ़ गया है, क्योंकि 624-लीटर टूरर क्लासिक फाइव-डोर वर्जन से 147 लीटर बड़ा है। जब हम उस जानकारी में एक तीसरी-विभाज्य रियर बेंच जोड़ते हैं जो बूट के एक फ्लैट तल, एक 12V पावर आउटलेट, एक शॉपिंग बैग के लिए एक हुक और आसानी से हटाने योग्य तिरपाल प्रदान करती है, तो सिविक टूरर के पास बहुत कुछ है। उसकी आस्तीन।

इसका ब्रह्मांडीय उपकरण पैनल कई चालकों द्वारा पसंद नहीं किया जाता है, लेकिन यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यह पारदर्शी है, तार्किक रूप से लगाए गए गेज के साथ। दिलचस्प है, Peugeot 308 के विपरीत, सिविक को छोटे (स्पोर्टी) चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट लेआउट (नीचे तीन गोल एनालॉग, शीर्ष पर एक बड़ी डिजिटल प्रविष्टि) के बारे में बहुत कम शिकायतें हैं। शायद इसका श्रेय ड्राइवर के उच्च पद को भी दिया जा सकता है, भले ही वह शेल सीटों पर बैठता हो? ठीक है, आप जल्दी से उपकरणों के अभ्यस्त हो जाते हैं, वे धूप में भी स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, लेकिन कई वर्षों से वे केवल केंद्र कंसोल के शीर्ष पर स्क्रीन से ही जाने जाते हैं - ग्राफिक्स अधिक आधुनिक हो सकते हैं।

प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में, हम एक बार फिर अलग-अलग सेटों की फिलाग्री परिशुद्धता की प्रशंसा करने में सक्षम थे। प्रतियोगियों को एल्यूमीनियम त्वरक, क्लच और ब्रेक पैडल के साथ-साथ स्टीयरिंग गियर के अधिक सटीक संचालन को प्राप्त करना मुश्किल होगा, क्योंकि पारंपरिक रूप से गतिशील फोर्ड फोकस केवल इसके करीब पहुंच रहा है, और ड्राइवट्रेन लगभग स्पोर्टी आनंद की याद दिलाता है। हम केवल S2000 या टाइप R का दावा कर सकते हैं। गति और सटीकता ड्राइवर को यह एहसास दिलाती है कि Honda F1 रेस कार में आप उसके सबसे अच्छे वर्षों में सबसे कम सेना हैं।

सबसे महत्वपूर्ण उपकरणों में (वीएसए स्थिरीकरण प्रणाली, फ्रंट, साइड और साइड एयरबैग, डुअल-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट और 17 इंच के अलॉय व्हील) बहुत जरूरी फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर हैं। ..और एक रिवर्स कैमरा; गतिशीलता के पक्ष में पीछे की खिड़कियां संकरी हो रही हैं, इसलिए कार के पीछे की दृश्यता बहुत मामूली है। गैजेट के बिना, शहर के केंद्र में पार्किंग एक बुरा सपना होगा।

अंत में, हम एल्यूमीनियम इंजन पर आते हैं, जो हल्के पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स और पतली सिलेंडर दीवारों (केवल आठ मिलीमीटर) के पक्ष में वजन में हल्का होता है। उन्होंने 1,6-लीटर वॉल्यूम से 88 किलोवाट निकाला, जो पूरी तरह से भरी हुई कार के साथ भी एक आरामदायक सवारी के लिए पर्याप्त से अधिक है। तथ्य यह है कि इस समय के दौरान गियर लीवर को थोड़ी अधिक बार ट्रिम करने की आवश्यकता होती है, इसे सिविक टूरर के लिए नुकसान नहीं माना जाता है, क्योंकि जैसा कि हमने उल्लेख किया है, गियरबॉक्स वास्तव में अच्छा है। ईसीओएन फ़ंक्शन के साथ सामान्य सर्किट (त्वरक पेडल और इंजन के कनेक्शन के विभिन्न कार्य) ने 4,7 लीटर की खपत दिखाई, जो कि अच्छा है, लेकिन बहुत नहीं; एक समान इंजन के साथ एक प्रतिस्पर्धी 308 एसडब्ल्यू प्रति 100 किलोमीटर में आधा लीटर कम खपत करता है।

अंत में, बस एक संकेत: अगर मैं इस कार का मालिक होता, तो मैं सबसे पहले स्पोर्टियर टायरों के बारे में सोचता। महान तकनीक से समझौता करना शर्म की बात है, भले ही आप अपने सेवन को थोड़ा बढ़ाने का जोखिम उठाते हों।

पाठ: एलोशा मरकी

फोटो: аша апетанович

होंडा होंडा सिविक टूरर 1.6 आई-डीटीईसी लाइफस्टाइल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	25.880 €
परीक्षण मॉडल लागत:	26.880 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,7
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.597 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 300 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 W (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 4,2/3,6/3,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 99 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.335 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.825 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.355 मिमी - चौड़ाई 1.770 मिमी - ऊंचाई 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.595 मिमी - ट्रंक 625–1.670 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

गियर बॉक्स

समायोज्य रियर सदमे अवशोषक

पीछे के सोफे के साथ फ्लैट नीचे मुड़ा हुआ

उच्च ड्राइविंग स्थिति

स्क्रीन (सेंटर कंसोल के शीर्ष पर) अधिक आधुनिक हो सकती है

विपरीत दिशा में कम पारदर्शिता