लघु परीक्षण: फोर्ड फोकस 1.0 इकोबूस्ट (92 kW) टाइटेनियम (5 दरवाजे)

92 किलोवाट का तीन-सिलेंडर इंजन फोर्ड के कई छोटे मॉडलों के लिए बेस इंजन होना चाहिए। उन्होंने अभी एक, बी-मैक्स पेश किया है। कुछ ग्राहकों के लिए, उसे संभवतः शुरुआत में कुछ समस्याओं का सामना करना पड़ेगा: केवल एक लीटर मात्रा, केवल तीन सिलेंडर, क्या वह 1.200 किलोग्राम कार का वजन उठाने में सक्षम होगा? गाड़ी चलाने के पहले परीक्षण के साथ, हम जल्दी ही उनके बारे में भूल जाते हैं। इंजन आश्चर्यचकित करता है और कोई भी समस्या अच्छे प्रदर्शन के कारण गायब हो जाती है और सबसे ऊपर कई विशेषताएं जो आधुनिक टर्बोडीज़ल के समान लगती हैं, हालांकि यह नया तीन-सिलेंडर इंजन गैसोलीन का उपयोग करता है।

सामान्य इस्तेमाल में हमें इस इंजन में कुछ खास नज़र नहीं आता। यहां तक ​​कि ध्वनि (या इंजन का शोर, जो भी आप चाहें) उतना अच्छा नहीं लगता है, हालांकि करीब से निरीक्षण करने पर हम पाते हैं कि यह तीन-सिलेंडर है। नया 1.0 इकोबूस्ट मुख्य रूप से अधिक ईंधन-कुशल ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए पिछले फोर्ड से पहला बदलाव यह है कि ट्रैफिक लाइट के सामने रुकने पर इंजन बंद हो जाता है (निष्क्रिय गति में और यदि आप अपने पैर से क्लच पेडल नहीं दबाते हैं, जो आख़िरकार वही है जिसे निर्माता हमेशा सही मानकर अनुशंसा करते हैं)।

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम विश्वसनीय रूप से काम करता है और बहुत जल्दी बंद होने से ड्राइवर का मूड खराब नहीं होता है। हालाँकि, यह सच है कि कम से कम शुरुआत में तीन-सिलेंडर इंजन के बंद होने से संवेदनशील कान परेशान होते हैं, जो तब इसके डिजाइन पर सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करता है।

लेकिन ऐसी छोटी-छोटी बातें इस फोकस के परीक्षण को प्रशंसा में समाप्त होने से नहीं रोक सकतीं। नया इंजन वास्तव में ईंधन की खपत को कम करके एक अच्छा उद्देश्य पूरा कर सकता है। लेकिन यहाँ भी, शैतान विवरण में है। एक तीन-सिलेंडर इंजन केवल तभी कम ईंधन के लिए उपयुक्त होता है जब इसे डीजल के रूप में उपयोग किया जाता है, इसलिए यदि हम जल्द से जल्द अगला उच्च गियर ढूंढ लेते हैं। 200 आरपीएम पर इंजन में सभी 1.400 एनएम का टॉर्क उपलब्ध है, इसलिए यह कम रेव्स पर अच्छा काम कर सकता है और फिर कम खपत कर सकता है (जो सामान्य खपत पर वादे किए गए आंकड़ों के करीब है)।

थोड़े अभ्यास के बाद यह इतना अच्छा काम करता है कि मैं कह सकता हूं कि सामान्य ड्राइविंग में औसत खपत 6,5 लीटर प्रति 100 किमी पर स्थिर हो गई है। लेकिन, निश्चित रूप से, हमने उतार-चढ़ाव देखा: यदि आप इसे चलाते हैं, तो एक सुपरचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन भी काफी ईंधन का उपयोग कर सकता है, जो राजमार्ग पर अभी भी अनुमत अधिकतम गति (9,1 लीटर) पर औसत पर भी लागू होता है। लेकिन अगर हम थोड़ा अधिक वायुगतिकीय क्षेत्र (लगभग 110 किमी/घंटा) तक नीचे जाते हैं, तो भी औसत खपत को सात लीटर ईंधन तक कम किया जा सकता है।

तो यह सब ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। यदि हम जानते हैं कि गति कैसे धीमी करनी है, इस समय, जब राज्य का बजट गैस स्टेशनों पर और रडार उपकरणों के पीछे हमारा इंतजार कर रहा है, तो हम कार चलाने की लागत को काफी कम कर सकते हैं।

हालाँकि, ऐसा करने के लिए, आपको सबसे पहले वॉलेट खोलना होगा। हमारे परीक्षण फोकस की अंतिम कीमत बिल्कुल कम नहीं है। पूरे बीस हजार की कीमत तक पहुंचने के लिए, स्लोवेनियाई फोर्ड डीलर समिट मोटर्स आपको शुरुआत से ही सूची मूल्य पर 3.000 यूरो की छूट देता है। टाइटेनियम उपकरण पैकेज में कई उपयोगी सहायक उपकरण शामिल हैं, जैसे डुअल-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग और एक बिना चाबी वाली कार स्टार्ट बटन (दरवाजा खोलने के लिए रिमोट कंट्रोल के रूप में अभी भी चाबी की आवश्यकता होती है), लेकिन अगर आपको थोड़े कम उपकरण की आवश्यकता है, कीमत कम होगी.

लेकिन यहां मूल्य निर्धारण नीति की अगली आलोचना है। अर्थात्, यदि आप नियमों के अनुसार कार में कॉल करना चाहते हैं और अपने मोबाइल फोन को ब्लूटूथ के माध्यम से हैंड्स-फ़्री सिस्टम से कनेक्ट करना चाहते हैं, तो परीक्षण किए गए फ़ोकस में आपको 1.515 यूरो का खर्च आएगा। ब्लूटूथ के साथ, आपको एक सीडी और एमपी3 प्लेयर और एक नेविगेटर के साथ एक सोनी रेडियो भी खरीदना होगा, जिसके साथ केवल पश्चिमी यूरोप का नेविगेशन मानचित्र उपलब्ध है, और एक यूएसबी कनेक्टर भी शीर्ष पर है।

अतिरिक्त लागतों की बात करते हुए, मेरा सुझाव है कि प्रत्येक ग्राहक प्लास्टिक सुरक्षा गार्ड खरीदें जो दरवाजे और शरीर के बीच के अंतराल में बिस्तर से दरवाजा खोलने पर चालू हो जाते हैं और दरवाजे के किनारे को उन वस्तुओं से टकराने से रोकते हैं जो सामान्य रूप से नुकसान पहुंचाती हैं। शीशे का आवरण। सौ के लिए, हमें सुरक्षा मिलती है जो हमें बिना किसी नुकसान के कार पॉलिश की सुंदर उपस्थिति को लंबे समय तक बनाए रखने की अनुमति देगी।

जैसे, फोकस आम तौर पर एक बहुत ही स्वीकार्य कार पसंद है, आखिरकार, यह वर्तमान स्लोवेनियाई कार ऑफ द ईयर भी है। सबसे पहले, यह हमेशा आश्चर्यचकित करता है जब अधिक घुमावदार और घुमावदार सड़कों पर उपयोग किया जाता है जहां केवल कुछ प्रतिभागी इसे पकड़ सकते हैं, क्योंकि सड़क पर स्थिति वास्तव में उत्कृष्ट है। यह थोड़ी कम प्रशंसा का पात्र है - कम से कम हस्ताक्षरित एक के लिए - थोड़ी अलग बाइक के कारण। लो-प्रोफाइल टायर टेढ़ी-मेढ़ी सड़कों पर तेज "हमले" का दसवां हिस्सा प्रदान करते हैं, लेकिन आप टायर की परेशानी में कर का भुगतान करते हैं जो खराब स्लोवेनियाई सड़कों पर लगातार गड्ढों को कम करने की संभावना कम है।

पाठ: तोमाž पोरकर

फोर्ड फोकस 1.0 इकोबूस्ट (92 किलोवाट) टाइटन (5 व्रत)

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 92 kW (125 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 200 एनएम 1.400 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/50 R 17 W (ब्रिजस्टोन तुरंजा ER300)।
क्षमता:	शीर्ष गति 193 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,3/4,2/5,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 114 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.200 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.825 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.360 मिमी - चौड़ाई 1.825 मिमी - ऊंचाई 1.485 मिमी - व्हीलबेस 2.650 मिमी - ट्रंक 365–1.150 55 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.120 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,9/15,3 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	12,0/16,7 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	193 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	6,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,7m
एएम टेबल:	40m

оценка

• फोकस निम्न मध्यम वर्ग के लिए एक बड़ी खरीदारी है, हालांकि कई प्रतिस्पर्धियों ने इससे अधिक बोली लगाई है। लेकिन ऑटोमोटिव सुविधाओं के साथ कुछ ही।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

टाइटेनियम संस्करण के समृद्ध उपकरण

लचीला और शक्तिशाली मोटर

सटीक गियरबॉक्स

उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता

दरवाज़ा खोलने वाले

प्रीमियम मूल्य निर्धारण नीति

ड्राइविंग आराम