लघु परीक्षण: सिट्रोएन ग्रैंड सी4 पिकासो ब्लूएचडीआई 150 बीवीए6 एक्सक्लूसिव

कुछ समान, ज़ाहिर है, कारों पर लागू होता है। स्लोवेनिया में (बेशक, यूरोप और दुनिया के अन्य देशों में), गोल्फ कानून है। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, ज़ाहिर है, मुख्यतः क्योंकि कार वास्तव में अच्छी है। लेकिन इसे दूसरे चरम पर ले जाने पर, ऐसे ब्रांड हैं जिनके पास कभी सफल मॉडल नहीं थे, लेकिन अब उनके पास अच्छे मॉडल हो सकते हैं, और लोग अभी भी उस कुख्यात प्रतिष्ठा को याद करते हैं। Citroën को विशेष रूप से विचलित के रूप में वर्गीकृत करना मुश्किल होगा, लेकिन एक आम सहमति है कि Citroën कार केवल "फ़्रेंच" है। बेशक, उन ड्राइवरों के लिए बुरा नहीं है जो ड्राइविंग के आराम और कोमलता से प्यार करते हैं, लेकिन उन लोगों के लिए अस्वीकार्य है जो "जर्मन" और खेल ड्राइविंग के आदी हैं। क्या अभी भी यही मामला है?

हाल के वर्षों में मोटर वाहन उद्योग में बहुत कुछ बदल गया है। नई कक्षाएं दिखाई देती हैं, कार ब्रांड अधिक से अधिक मॉडल तैयार करते हैं। Citroën को मिनीवैन से कोई समस्या नहीं है। सामान्य स्लोवेनियाई राय के अनुसार, सबसे अच्छा परिवार विकल्प बर्लिंगो है, कभी-कभी यह Xsara Picasso था, जो कि परिवार मिनीवैन में Citroën का अग्रणी है। Citroën अब C4 पिकासो पेश करता है, जो Xsare Picasso का अत्याधुनिक संस्करण है।

यह एक Citroën है और यह फ्रेंच है, लेकिन परीक्षण संस्करण एक सुखद आश्चर्य था, हालाँकि हमने पहले ही नए Citroën C4 पिकासो के कुछ संस्करणों का परीक्षण कर लिया है। मुख्य कारण को तुरंत इंगित किया जाना चाहिए - परीक्षण कार लगभग हर चीज से सुसज्जित थी जो इस वर्ग में चाही जा सकती है। मानक और वैकल्पिक दोनों उपकरण बहुत बड़े थे, निश्चित रूप से, यह कार की कीमत में भी परिलक्षित होता है, जिसकी कीमत बुनियादी उपकरणों के साथ 32.670 यूरो होगी, और परीक्षण संस्करण पांच हजार यूरो से अधिक महंगा है। इतने सारे उपकरणों के साथ (जिसके लिए इसे सूचीबद्ध करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है), एक बहुत खराब कार बहुत सभ्य होती, और 4 पिकासो आम तौर पर आश्वस्त थे। बेशक, पहला और बहुत बड़ा प्लस शीर्षक में ग्रैंड शब्द है।

लगभग 17-सेंटीमीटर की वृद्धि को सीटों की तीसरी पंक्ति से भरना नहीं पड़ता है, खरीदार सिर्फ पांच सीटों और एक बड़े ट्रंक का विकल्प चुन सकता है। प्रशंसनीय। परिणाम अंदर और अधिक जगह है, और निश्चित रूप से, दूसरी पंक्ति में, जहां तीन अलग-अलग सीटें हैं। लंबे समय से फ्रांसीसी नरमी के बारे में कोई भूत या अफवाह नहीं रही है, सीटें इतनी कठिन हैं कि वे अपना काम पूरी तरह से कर सकें। ड्राइवर की सीट तकनीकी रूप से अशिक्षित ड्राइवर के लिए बहुत कुछ प्रदान करती है, शायद बहुत अधिक। क्लासिक बटन और स्विच लगभग चले गए हैं, और वर्चुअल स्विच या टच स्विच का युग आगे है, चाहे बड़ी स्क्रीन पर या उसके पास। बेशक, जब आप इसे जीतते हैं तो आपको ऐसे इंटीरियर की आदत डालनी होगी, लेकिन इसके साथ कोई समस्या नहीं है। क्या यह सब होगा?

इंजन पर शब्दों को बर्बाद करने की जरूरत नहीं है। यह न तो सबसे बड़ा है और न ही सबसे छोटा, यह शक्ति के साथ समान है। 150 "हॉर्सपावर" अपना काम संतोषजनक से अधिक करता है, इसमें प्रभावशाली 370Nm का टार्क भी है, जो आपको लगभग डेढ़ टन वजन वाली कार के साथ बहुत तेज़ होने की अनुमति देता है, निश्चित रूप से, यदि आप चाहें। 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 10 सेकंड से अधिक समय लगता है, और शीर्ष गति 207 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। तो यात्रा के लिए बनाया गया है? बिल्कुल।

परीक्षण ग्रैंड सी4 पिकासो ने ड्राइविंग के इस तरीके से प्रभावित किया, क्योंकि यह उच्च गति पर भी अच्छी तरह से और मज़बूती से संभालता है। गियरबॉक्स भी इसमें उनकी मदद करता है। Citroëns पावरट्रेन को कभी Citroën या संपूर्ण PSA समूह की कमजोर कड़ी माना जाता था। खासकर अगर यह स्वचालित था, तो इससे भी बदतर अगर यह रोबोटिक था। अज्ञानी चालक के लिए कार खड़खड़ाई, गियर शिफ्टिंग ड्राइवर की इच्छा के अनुसार समय पर नहीं थी, संक्षेप में, ऐसा नहीं था। टेस्ट कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं थी। वास्तव में, बहुत आश्चर्यजनक रूप से, गियर शिफ्टिंग सुचारू और तनाव मुक्त थी, मैं संभवतः ट्रांसमिशन को पहले ही ऊपर उठा सकता था, लेकिन समग्र अनुभव अच्छे से अधिक था।

तो एक असहज गियरबॉक्स और उसके स्थानांतरण की एक और कहानी समाप्त हो गई। बेशक, कुछ समायोजन की जरूरत है और, सबसे बढ़कर, सावधानी। गियर लीवर स्टीयरिंग व्हील के ठीक पीछे सबसे ऊपर स्थित होता है, जो हाथों के लिए आरामदायक होता है, लेकिन गियर लीवर बहुत पतला होता है और वाइपर आर्म के बहुत करीब होता है। जल्दी से पार्किंग करते समय, आप गलती से गलत लीवर दबा सकते हैं और इसलिए वाइपर के साथ पार्क कर सकते हैं। पार्किंग की बात करें तो, हमें Citroën के पार्किंग सिस्टम की प्रशंसा करना नहीं भूलना चाहिए, जो काम जल्दी और सही तरीके से पूरा करता है और पार्किंग से अपरिचित ड्राइवरों के लिए केवल एक रोल मॉडल और एक अच्छा शिक्षक हो सकता है।

पाठ: सेबस्टियन पलेवनीक

सिट्रोएन ग्रैंड सी४ पिकासो ब्लूएचडीआई १५० बीवीए६ एक्सक्लूसिव

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	19.720 €
परीक्षण मॉडल लागत:	34.180 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,5
शीर्ष गति:	207 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 370 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 17 V (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	शीर्ष गति 207 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,2/4,1/4,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 117 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.476 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.250 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.597 मिमी - चौड़ाई 1.826 मिमी - ऊंचाई 1.634 मिमी - व्हीलबेस 2.840 मिमी - ट्रंक 170–1.843 55 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.040 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	207 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,0m
एएम टेबल:	40m

оценка

• यह लिखना कठिन है कि परीक्षण सीट्रोएन ग्रैंड सी 4 पिकासो ने मुझे चालू कर दिया, खासकर जब से मैं एसयूवी का प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन यह निश्चित रूप से साइट्रॉन नहीं है जो वे हुआ करते थे। क्या अधिक है, यदि आप इसे लंबे मार्गों पर बार-बार सवारी करने की योजना बनाते हैं, तो मैं इसकी अनुशंसा करता हूं। बस क्रूज नियंत्रण को ध्यान में रखें, क्लासिक पर्याप्त से अधिक है - रडार कभी-कभी विचित्र हो सकते हैं और बिना किसी वास्तविक कारण के काम करने से इंकार कर सकते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

ईंधन की खपत

गियर बॉक्स

हेडलाइट्स

केबिन में लग रहा है

बैरल और उसका लचीलापन

रडार क्रूज नियंत्रण का सनकी काम

छोटा गियर लीवर

कीमत