संक्षिप्त परीक्षण: Citroën DS5 HDi 160 BVA स्पोर्ट ठाठ

लेकिन आखिरकार, यह महत्वपूर्ण है कि यह भावनाओं को जागृत करे, और समय अब ​​पुराने मूल्यों पर जोर देने का नहीं है, कम से कम उन्हें आधुनिक रुझानों के अनुरूप नहीं अपनाने का है। तो विशिष्टता के बारे में चर्चा बहुत दार्शनिक है: आज की विशिष्ट या पुराने ब्रांड मूल्यों की विशिष्ट?

DS5 आज के ब्रांड के लिए कई मायनों में विशिष्ट है: एक सफल डिज़ाइन, एक लगभग आक्रामक सिल्हूट, एक आकर्षक नाक और एक स्पोर्टी रियर, और सबसे बढ़कर, ऑटोमोटिव उद्योग के अन्य डिज़ाइन सिद्धांतों से एक बड़ा और ध्यान देने योग्य प्रस्थान। और यह शायद इंटीरियर में और भी अधिक ध्यान देने योग्य है (विशेष रूप से इस तरह से सुसज्जित संस्करणों में): पहचानने योग्य शैली, बहुत सारे काले, टिकाऊ चमड़े, बहुत सारे सजावटी "क्रोम" और, परिणामस्वरूप, जैसा कि कहा गया है, एक अच्छी समझ गुणवत्ता। और प्रतिष्ठा.

वह अलग होना चाहता है! छोटा और मोटा स्टीयरिंग व्हील नीचे की तरफ काफी छोटा है (और इसलिए कुछ मोड़ पर जल्दी मुड़ने पर थोड़ा असहज होता है), और क्रोम के साथ काफी ट्रिम भी होता है। ओवरहेड तीन खिड़कियां हैं, जिनमें से प्रत्येक में इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग शटर हैं। बात एक अजीब सी अनुभूति कराती है। यहाँ पीछे की खिड़की क्रॉस-सेक्शन और टूटी हुई है; तथ्य यह है कि औसत उच्च है, लेकिन पीछे क्या हो रहा है इसका एक अच्छा विचार इस पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं डालता है। प्रसिद्ध डेनन का ऑडियो सेटअप एक महान समग्र प्रभाव छोड़ता है, केवल थोड़ा अधिक "मांग" वाला ट्रैक जैसे टॉम वेट्स अपने शोर लीव के साथ सबसे अच्छा नहीं लगता है।

DS5 बड़ा और अधिकतर लंबा है, जो छोटी पार्किंग में जल्दी ही स्पष्ट हो जाएगा। हालाँकि, यह एक ऐसी कार है जिसमें यात्री और ड्राइवर दोनों होना सुखद है। यह केवल दराजों में थोड़ा फंस जाता है (निर्देश पुस्तिका दरवाजे में होनी चाहिए), जो पर्याप्त नहीं है और उनमें से अधिकतर छोटे हैं, और सामान्य तौर पर केवल सीटों के बीच वाला ही उपयोगी होता है। अन्यथा, यह अच्छे एर्गोनॉमिक्स और तीन स्क्रीनों पर एक बहुत अच्छी सूचना प्रणाली और सेंसर के लिए एक प्रोजेक्शन स्क्रीन का दावा करता है।

यह DS5 उपलब्ध सबसे शक्तिशाली एचडीआई से लैस है। एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो एक अच्छा औसत है (लेकिन तकनीक की नवीनतम चीख नहीं है - यह औसत पर तेज़ है और शायद ही कभी चुपचाप बोलता है), यह हमेशा ड्राइविंग को आसान, सुखद और तनाव मुक्त बनाने के लिए पर्याप्त टोक़ प्रदान करता है। यह अपेक्षाकृत कम खपत भी कर सकता है: हम 4,5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर प्रति 50, 4,3 प्रति 100 पढ़ते हैं (कम क्योंकि यह इस बीच एक उच्च गियर में बदल गया है), 6,2 प्रति 130, 8,2 प्रति 160 और 15 पूर्ण गला घोंटना या 200 किमी . एक बजे।

वास्तविक जीवन में, यदि आपका दाहिना पैर मध्यम गति से चलता है, तो आप औसतन नौ लीटर से भी कम पानी पी सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील कम गति पर स्पोर्टी रूप से मजबूत और सटीक है, लेकिन उच्च गति पर नरम और थोड़ा अस्पष्ट प्रतिक्रिया के साथ अधिक अस्पष्ट है। हालाँकि, लंबे व्हीलबेस के बावजूद, यह DS5 छोटे कोनों में आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से चलता है और लंबे कोनों और उच्च गति पर स्थिरता और तटस्थता का एक बड़ा एहसास देता है।

DS5 के लिए और भी अधिक असामान्य इसकी चेसिस है, जो हाइड्रोलिक नहीं बल्कि क्लासिक है और काफी कठोर भी है। खेल टोगा. जबकि हमने एक बार इंगोलस्टेड में खिड़कियों से झाँकते हुए C5 के बारे में लिखा था, (इस) DS5 के बारे में कहा जाता है कि इसकी गंध म्यूनिख के पेटुएलरिंग की तरह है। कृपया इसे बहुत सावधानी से लें. इतना सुसज्जित और शक्तिशाली होने पर भी, इसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव और एक स्थिरीकरण प्रणाली है जिसे केवल 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पर ही बंद किया जा सकता है। लेकिन यह Citroen है जो अपने आकार वर्ग में सबसे गतिशील, प्रतिष्ठित और प्रतिष्ठित ब्रांड पेश करता है।

तो क्या यह एक विशिष्ट या असामान्य सिट्रोएन है? यह अनुमान लगाना आसान है: दोनों। और यही इसे दिलचस्प बनाता है.

पाठ: विंको केर्न्को

सिट्रोएन डीएस5 एचडीआई 160 बीवीए स्पोर्ट ठाठ

बुनियादी डेटा

बिक्री:	सिट्रोएन स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	37.300 €
परीक्षण मॉडल लागत:	38.500 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,9
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.997 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 120 kW (163 hp) 3.750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 340 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/45 R 18 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस्पोर्टकॉन्टैक्ट 3)।
क्षमता:	शीर्ष गति 212 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,1 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,9/5,1/6,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 158 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.540 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.140 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.530 मिमी - चौड़ाई 1.850 मिमी - ऊंचाई 1.504 मिमी - व्हीलबेस 2.727 मिमी - ट्रंक 468–1.290 60 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 21 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.090 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 127 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	इस प्रकार के गियरबॉक्स से माप संभव नहीं है
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,1m
एएम टेबल:	40m

оценка

• आपने (सबसे) महंगी Citroëns में से एक के बारे में पढ़ा है। हालाँकि, यह शक्तिशाली, चलाने में सुखद, पहचानने योग्य, विशेष, सुंदर और दिलचस्प है। यह व्यवसायी और अंततः, परिवार और निश्चित रूप से उन लोगों की सेवा कर सकता है जो खुद को अंधकारमय मध्य से बाहर निकाल रहे हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी दिखावट, छवि

सूचना प्रणाली

अंदर गुणवत्ता और प्रतिष्ठा की छाप

उपकरण

क्षमता, सड़क की स्थिति

भीतरी दराज

बहुत छोटा स्टीयरिंग व्हील

कोई टेलगेट रिलीज़ बटन नहीं

क्रूज़ नियंत्रण गति 40 किमी/घंटा से अधिक