लघु परीक्षण: शेवरले ऑरलैंडो 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

नाम की तरह ही ऑरलैंडो के आकार में कुछ भी गलत नहीं है, सिवाय इसके कि दोनों ही काफी असामान्य हैं। हम यह भी कह सकते हैं कि यह डिज़ाइन संभवतः अमेरिकी स्वाद के लिए सबसे अधिक सुखद है, क्योंकि इस अंक में हम नए फिएट फ़्रीमोंट का पहला परीक्षण भी प्रकाशित करते हैं, जो अपने मूल रूप में अमेरिकी डिजाइनरों का एक उत्पाद है और बहुत हद तक इसके समान है। ऑरलैंडो.

ऑरलैंडो के साथ हमारे पहले परीक्षण सत्र में, हमने बाहरी और आंतरिक की सभी महत्वपूर्ण विशेषताओं का वर्णन किया है, जो टर्बोडीज़ल इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन वाले संस्करण के लिए नहीं बदला है। असामान्य आकार पर टिप्पणी करने के लिए कुछ भी नहीं है, आइए बस याद रखें कि ऑरलैंडो का बॉडीवर्क सुविधाजनक है, पारदर्शिता के मामले में भी।

यही बात इंटीरियर और बैठने की व्यवस्था पर भी लागू होती है। खरीदार को जब चाहे तब यात्रियों को ले जाने के लिए तीन पंक्तियाँ या सात सीटें मिलती हैं, क्योंकि अंतिम दो पंक्तियाँ प्रभावी रूप से मोड़ने योग्य होती हैं; जब उन्हें नीचे गिराया जाता है, तो एक पूरी तरह से सपाट तल बनता है।

शेवरले के डिजाइनरों ने सामान डिब्बे के पेंच, कवर के साथ समस्या को हल करने के लिए पर्याप्त समय क्यों नहीं लिया, जब हमारे पास सीटों की दो पंक्तियाँ हैं, यह एक रहस्य बना हुआ है। फोल्डिंग सीटों के सभी फायदे इस पेंच से बर्बाद हो जाते हैं, जिन्हें हमें छठी और सातवीं सीटों का उपयोग करते समय घर पर (या कहीं और) छोड़ना पड़ता है। दरअसल, ऐसे अनुभव से ही पता चलता है कि हमें इसकी बिल्कुल भी जरूरत नहीं है...

आंतरिक उपयोगिता के लिए कुछ अच्छे विचारों को बधाई। पर्याप्त भंडारण स्थान हैं, और डैशबोर्ड के बीच में ढका हुआ स्थान एक अतिरिक्त आश्चर्य प्रदान करता है। इसके कवर में ऑडियो सिस्टम (और नेविगेशन, यदि यह स्थापित किया गया था) के लिए नियंत्रण बटन हैं। इस दराज में AUX और USB सॉकेट भी हैं, लेकिन हमें USB स्टिक का उपयोग करने के लिए एक एक्सटेंशन के बारे में सोचना होगा, क्योंकि लगभग सभी USB स्टिक से दराज को बंद करना असंभव हो जाता है!

आगे की सीटों को भी एक ठोस रेटिंग दी जानी चाहिए, जिसे संपादकीय टीम के सदस्यों ने वर्णित ऑरलैंडो में लंबी यात्रा पर भी परीक्षण किया था।

पहले परीक्षण में हमने जो पाया, उसमें हमें चेसिस का भी उल्लेख करना चाहिए, जो सुरक्षित कॉर्नरिंग के लिए पर्याप्त आरामदायक और विश्वसनीय दोनों है।

काफी असंबद्ध गैसोलीन इंजन और पांच-स्पीड गियरबॉक्स की तुलना में परिवर्तनों के साथ ड्राइवट्रेन वह है जो हमें पहले ऑरलैंडो के बारे में बहुत अधिक पसंद नहीं था, और हमें टर्बोडीज़ल से बहुत अधिक उम्मीद थी। आप संभवतः छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध होने पर काफी खुश होंगे (जैसा कि इस संयोजन के साथ मेरे क्षणभंगुर अनुभव से पुष्टि हुई है)।

स्वचालित के बारे में आलोचना करने के लिए कुछ भी नहीं था जब तक कि हमें यह पता नहीं चला कि यह उपभोग और अर्थव्यवस्था के साथ कैसा था। हमारा अनुभव स्पष्ट है: यदि आप एक आरामदायक और शक्तिशाली ऑरलैंडो चाहते हैं, तो यह हमारा परीक्षण किया गया उदाहरण सही विकल्प है। हालाँकि, यदि उचित रूप से कम ईंधन खपत आपके लिए कुछ मायने रखती है, यानी ड्राइव मशीन और गियरबॉक्स के संयोजन की अर्थव्यवस्था, तो आपको मैन्युअल शिफ्टिंग पर निर्भर रहना होगा।

किसी भी मामले में, ऑरलैंडो ने पहली धारणा को सही किया है - यह एक ठोस उत्पाद है जो मध्यम कीमत के साथ भी खुद को साबित करता है, और यह निश्चित रूप से वही जारी रखता है जो शेवरले में सेडान क्रूज़ द्वारा एक साल से थोड़ा अधिक समय पहले शुरू किया गया था।

तोमाž पोरकर, फोटो: सासा कपेतनोविक

शेवरले ऑरलैंडो 2.0डी (120 किलोवाट) ए एलटीजेड प्लस

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 120 kW (163 hp) 3.800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 360 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/45 R 18 W (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE050A)।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,3/5,7/7,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 186 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.590 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.295 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.562 मिमी - चौड़ाई 1.835 मिमी - ऊंचाई 1.633 मिमी - व्हीलबेस 2.760 मिमी - ट्रंक 110–1.594 64 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.090 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,8m
एएम टेबल:	39m

оценка

• शेवरले इस क्रॉसओवर एमपीवी के साथ असामान्य लुक पर अपना दृष्टिकोण बनाता है। टर्बोडीज़ल संस्करण अधिक विश्वसनीय होता यदि यह हमारे परीक्षण किए गए उदाहरण में स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित नहीं होता।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग पोजीशन

ड्राइविंग आराम

उपकरण

स्वचालित गियरबॉक्स

छिपा हुआ दराज

तेज़ और अपेक्षाकृत बेकार इंजन

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण

अनुपयोगी ट्रंक ढक्कन/धागा