संक्षिप्त परीक्षण: बीएमडब्ल्यू 118d // फुर्तीली और गतिशील

हमें कुछ स्वीकार करना होगा: कार विकास ने न केवल सुरक्षा प्रणालियों और डिजिटलीकरण के क्षेत्र में बड़ी प्रगति की है, बल्कि प्रणोदन प्रौद्योगिकी में भी बहुत कुछ किया गया है।. यदि किसी स्पोर्ट्स कार में एक बार रियर-व्हील ड्राइव नहीं थी, तो हमने इसे गंभीरता से नहीं लिया और फ्रंट-व्हील घुड़सवार सेना को जादुई 200 "घोड़ों" तक सीमित कर दिया।. आज, परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल, उन्नत माउंट, अनुकूली निलंबन और विभिन्न ड्राइविंग कार्यक्रमों के साथ, चीजें पूरी तरह से अलग हैं। पिछले पांच वर्षों में, हॉट हैच ने एक नया आयाम ले लिया है जिसकी किसी को उम्मीद नहीं थी। कागज पर संख्याओं और गाड़ी चलाने के मजे के बीच, वे आसानी से उन कारों से प्रतिस्पर्धा करते हैं जिन्हें एक दशक पहले सुपरकार माना जाता था।

इसीलिए आप सीरीज 1 ड्राइव की तीसरी पीढ़ी को आगे के पहियों की जोड़ी पर ले जाने के फैसले के लिए बीएमडब्ल्यू को दोषी नहीं ठहरा सकते। यदि आप आश्वस्त थे कि यह पूरी गतिशीलता को तोड़ देगा और इस तरह ब्रांड की मानसिकता को धोखा देगा, तो मुझ पर विश्वास करें, आप इसे स्वीकार नहीं करेंगे। इसलिए, यहां हम आसानी से लिख सकते हैं: बीएमडब्लू 1 सीरीज़ चलाने में मज़ेदार, मज़ेदार और चलाने में मज़ेदार कार बनी हुई है।

लेकिन चलिए शुरुआत से शुरू करते हैं। यूरोपीय बाजार में इस महत्वपूर्ण बीएमडब्ल्यू मॉडल की तीसरी पीढ़ी एक नए प्लेटफॉर्म पर आधारित है। भेड़, जो भविष्य के फ्रंट-व्हील ड्राइव बीएमडब्ल्यू (निश्चित रूप से मिनी भी) के लिए अभिप्रेत है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, एक अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार इंजन और रियर-व्हील ड्राइव के बजाय, इसमें अब एक ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव है। इसकी लंबाई में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है, क्योंकि यह बालों के लिए छोटा हो गया है (5 मिमी), लेकिन चौड़ाई (34 मिमी) और ऊंचाई (134 मिमी) में काफी बढ़ गया है।. दिलचस्प बात यह है कि वे भी इसमें शामिल हैं व्हीलबेस थोड़ा छोटा किया गया (20 मिमी). ड्राइवर और सामने वाले यात्री को आयामी परिवर्तनों को नोटिस करने में कठिनाई होगी क्योंकि उनके पीछे के मिलीमीटर को पहले से ही पूर्ववर्ती में सावधानीपूर्वक मापा गया था, और पीछे की सीट में काफी अधिक जगह है। अब अधिक जगह है क्योंकि छत काफी देर से गिरनी शुरू होती है और हमें यात्रियों के सिर के ऊपर से थोड़ी 'हवा' मिलती है। तकनीकी डेटा 380 लीटर सामान स्थान (पहले से 20 अधिक) का भी वादा करता है, लेकिन उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से सुधार (डबल बॉटम, रियर पार्सल कम्पार्टमेंट, पॉकेट, हुक () अधिक महत्वपूर्ण हैं)।

अन्यथा, 1 सीरीज़ का डिज़ाइन अपने पूर्ववर्ती के प्रति वफादार रहा। यह स्पष्ट है कि आंतरिक डिज़ाइन कोड की शैली में, जिसके तहत क्रोएशियाई डोमागॉज यूकेईसी पर हस्ताक्षर किए गए हैंनवागंतुक ने बड़ी और अधिक कोणीय "कलियाँ" भी विकसित कीं। पहले उल्लिखित विस्तारित छत के अपवाद के साथ, साइडलाइन पहचानने योग्य बनी हुई है, लेकिन पीछे की ओर कुछ और बदलाव भी देखे गए हैं। यह अधिक आक्रामक हो गया है, विशेष रूप से एम स्पोर्ट संस्करण में, जहां पीछे की तरफ एक बड़ा डिफ्यूज़र और दो क्रोम टेलपाइप दिखाई देते हैं।

परीक्षण वाहन उपरोक्त उपकरण पैकेज से सुसज्जित था, जो स्पोर्टीनेस पर जोर देता है, लेकिन दुर्भाग्य से इंजन को इस कहानी में शामिल नहीं किया गया था।. 150-हॉर्सपावर के चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल में दोष निकालना कठिन है, क्योंकि यह भरपूर टॉर्क और कम खपत प्रदान करता है, लेकिन ऐसी गतिशील वंशावली वाली कार के लिए यह असामान्य है। जब ड्राइवर उत्कृष्ट स्पोर्ट्स सीटों पर बैठता है, मोटे स्टीयरिंग व्हील को अपने हाथों से पकड़ता है, अपनी उंगलियों के नीचे दांतेदार सीम को महसूस करता है और स्टार्ट स्विच दबाता है, तो वह गतिशील ड्राइविंग के लिए तैयारी के इस सामंजस्य से अचानक कठोर ध्वनि से जाग जाता है। ठंडा टर्बोडीज़ल. हमारा मानना ​​है कि एक अच्छे टर्बोचार्जर के साथ चीजें अलग होंगी।

लेकिन, जैसा कि पहले ही कहा गया है, जब हम इसे गति में सेट करते हैं, तो हमें तुरंत गतिशीलता का एहसास होता है। यह डर कि आगे के पहियों पर ड्राइव और स्टीयरिंग ख़राब हो रही है, पूरी तरह से अनावश्यक है। स्टीयरिंग फील बेहतरीन है, कार बेहद नियंत्रित है और ड्राइविंग पोजीशन न्यूट्रल है। यदि आपको लगता है कि पूर्ववर्ती को रियर-व्हील ड्राइव के कारण सुखद रूप से दबा दिया गया था, तो आप गलत हैं। इसे स्थायी बनाने के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं थी, लेकिन छोटे व्हीलबेस ने हमें बहती मौज-मस्ती के बजाय बड़ी आँखें प्रदान कीं। इसलिए, शुरुआत में हम इस एहसास को ज़रा भी नहीं चूकते।

ब्रोशर में सबसे अधिक स्थान पाने वाले का उल्लेख करना न भूलें। हाँ, नई 1 सीरीज़ सभी सबसे उन्नत सुरक्षा प्रणालियों से सुसज्जित है जो बीएमडब्ल्यू मूल्य सूची में उच्च रैंकिंग वाले मॉडलों पर भी पाई जाती हैं।. शानदार एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स, लेन कीपिंग असिस्ट के साथ अच्छी तरह से काम करने वाला रडार क्रूज़ कंट्रोल, 10,25 इंच का सेंटर डिस्प्ले और अब ड्राइवर के सामने हेड-अप डिस्प्ले। बेशक, कुछ और होगा जो इस कार की कीमत में काफी वृद्धि करेगा, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण और मानक - बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज, अपने अलग डिजाइन के बावजूद, एक गतिशील, मजेदार और चंचल कार बनी हुई है।

बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज 118 डी एम स्पोर्ट (2020)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
परीक्षण मॉडल लागत:	52.325 €
छूट के साथ बेस मॉडल की कीमत:	30.850 €
परीक्षण मॉडल मूल्य छूट:	52.325 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,4
शीर्ष गति:	216 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	139 एल / 100 किमी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.995 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 1.750-2.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों द्वारा संचालित होता है - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
क्षमता:	शीर्ष गति 216 किमी/घंटा - 0–100 किमी/घंटा त्वरण 8,4 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 139 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.430 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.505 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.319 मिमी - चौड़ाई 1.799 मिमी - ऊंचाई 1.434 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - ईंधन टैंक 42 एल।
डिब्बा:	380-1.200

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग गतिशीलता

आगे की सीटें

ट्रंक के उपयोग में आसानी

डीजल इंजन की अपर्याप्तता