लघु परीक्षण: हुंडई सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई 4डब्ल्यूडी इंप्रेशन
टेस्ट ड्राइव

लघु परीक्षण: हुंडई सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई 4डब्ल्यूडी इंप्रेशन

सांता फे बहुत बड़ा हो सकता है, आधा आंकड़ा कहें। लेकिन बहुत कम यूरोपीय - या बहुत कम एसयूवी और बहुत कम क्रॉसओवर। आकार के बारे में थोड़ा, सामग्री के बारे में थोड़ा, सड़क पर स्थिति और चेसिस के काम के बारे में थोड़ा। मान लीजिए कि यह बेहतर होगा यदि यह अमेरिकी चालकों द्वारा चलाया जाता है, विशेष रूप से वह जो पूरी तरह से सुसज्जित है, जिसमें 197 हॉर्स पावर का डीजल इंजन है (ठीक है, यह अन्य देशों में उतना लोकप्रिय नहीं होगा) और एक स्वचालित ट्रांसमिशन।

क्रम में, सांता फ़े का इंप्रेशन लेबल उपकरण के सबसे समृद्ध संस्करण का प्रतीक है, जो लिमिटेड उपकरण से एक कदम ऊपर है जो लंबे समय से हुंडई की पेशकशों का मुख्य आकर्षण रहा है। इनमें इलेक्ट्रिकल मेमोरी वाली चमड़े की सीटें, डैश के केंद्र में सात इंच का रंगीन एलसीडी डिस्प्ले, एक नेविगेशन सिस्टम, एक स्लाइडिंग पैनोरमिक सनरूफ (जिसे पीछे की ओर स्लाइड करके खोला जा सकता है, लेकिन न केवल आंशिक रूप से पीछे की ओर उठाकर खोला जा सकता है), और शामिल हैं। उन्नत ध्वनि प्रणाली, क्सीनन और एलईडी हेडलाइट्स, गर्म आगे और पीछे की सीटें, गति अवरोधक और क्रूज़ नियंत्रण, रेन सेंसर, ब्लूटूथ...

ऐसा नहीं है कि यह वहां नहीं है, आप उपकरण सूची को देखकर बता सकते हैं, लेकिन यह सच है कि बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सामान गायब हैं (न केवल उपकरण में, बल्कि सहायक उपकरण सूची में भी) जो यूरोपीय कारों से परिचित हैं। : विभिन्न बाधा का पता लगाने और स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम, लेन प्रस्थान चेतावनी या रोकथाम प्रणाली, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और बहुत कुछ।

लेकिन पहिये के पीछे यह एक कार की तुलना में पुराने स्कूल की एसयूवी की तरह अधिक महसूस होती है। इंजन बहुत तेज़ आवाज़ के बिना शक्तिशाली है, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी स्मूथ है और दूसरी ओर, ड्राइवर के आदेशों का आसानी से पालन करने के लिए ट्यून किया गया है। बेशक, बेहतर भी हैं, लेकिन ऐसे मामलों में मूल्य सूची में संख्याएं भी भिन्न होती हैं।

स्टीयरिंग व्हील? पावर स्टीयरिंग के पावर स्तर को उस पर लगे एक स्विच के माध्यम से तीन चरणों में समायोजित किया जा सकता है, लेकिन किसी भी तरह से सांता फ़े कठोर त्वरण के तहत स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा सा जकड़ सकता है, और सटीकता या कनेक्शन के मामले में यह अंतिम शब्द नहीं है। लेकिन रोजमर्रा के उपयोग में, अधिकांश ड्राइवर अभी भी इसे यथासंभव आराम से स्थापित करेंगे, और इससे उन्हें बिल्कुल भी परेशानी नहीं होगी।

चेसिस? आश्चर्य की बात नहीं है कि, सांता फ़े को कोनों में टरमैक पर झुकना पसंद है और छोटे पार्श्व उतार-चढ़ाव से ट्रैक से थोड़ा हट सकता है, लेकिन कुल मिलाकर हुंडई के इंजीनियरों ने एक अच्छा समझौता पाया है जो कुचल और बजरी दोनों सड़कों पर अच्छा काम करता है। न केवल पर्याप्त आराम, बल्कि ट्रैक की दिशा में विश्वसनीय दृढ़ता भी।

फोर-व्हील ड्राइव क्लासिक है, अधिकांश टॉर्क आगे के पहियों में जाता है (जो कभी-कभी कठिन त्वरण के तहत ध्यान देने योग्य होता है, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है), लेकिन निश्चित रूप से, केंद्र अंतर को आसानी से लॉक किया जा सकता है (50:50 अनुपात में)। लेकिन ऐसा होने के लिए, सड़क पर (या इसके बाहर) स्थिति वास्तव में असहज होनी चाहिए।

सांता फ़े के बाहरी आयामों से पता चलता है कि इसमें पर्याप्त आंतरिक स्थान है, और कार निराश नहीं करती है। लंबे ड्राइवर (190 सेंटीमीटर से अधिक) ड्राइवर की सीट को एक सेंटीमीटर पीछे ले जाना चाह सकते हैं, जबकि अन्य (न तो आगे और न ही पीछे) शिकायत करेंगे।

गेज थोड़ा स्पष्ट हो सकते हैं, स्विच प्लेसमेंट आम तौर पर अच्छा है, और बड़ी केंद्रीय एलसीडी टचस्क्रीन सभी इंफोटेनमेंट कार्यों को नियंत्रित करना आसान बनाती है। ब्लूटूथ हेडसेट बढ़िया काम करता है (और आपके फ़ोन से संगीत भी चला सकता है)।

ट्रंक बड़ा है, निश्चित रूप से, और चूंकि सांता फ़े परीक्षण में कोई अतिरिक्त तीसरी-पंक्ति सीटें नहीं थीं (वे आमतौर पर बहुत अधिक बेकार हो जाती हैं, ट्रंक स्पेस लेने वाली वास्तव में बड़ी एसयूवी को छोड़कर), यह बहुत बड़ा था, नीचे उपयोगी डिब्बे के साथ। ट्रंक के किनारे बैग लटकाने के लिए अधिक उपयोगी हुक होना अच्छा होता - विवरण जो एक यूरोपीय खरीदार को भ्रमित कर सकता है।

संभवतः उसे यह दृश्य पसंद आएगा. सांता फ़े की नाक गतिशील, ताज़ा और प्रमुख है, आकार पूरी तरह से सुसंगत है, और 4,7 मीटर लंबी कार अपने आकार को छिपाने का अच्छा काम करती है।

उपभोग? अच्छा। ऑल-व्हील ड्राइव और एक शक्तिशाली इंजन के साथ लगभग 9,2-टन एसयूवी के लिए 1,9 लीटर की हमारी परीक्षण खपत काफी अनुकूल है, और हमारे मानक लैप पर सांता फ़े ने प्रति 7,9 किलोमीटर पर 100 लीटर डीजल की खपत की।

अधिकांश "यूरोपीय" Hyundai मॉडल (i40 और छोटे भाई-बहनों की तरह) की तुलना में, सांता फ़े एक पुराने स्कूल की Hyundai है, जिसका अर्थ है एक ऐसी कार जो प्रदर्शन और आंतरिक विवरण में छोटी-छोटी खामियों को कम कीमत पर पूरा करती है। 190-हॉर्सपावर का डीजल, ऑल-व्हील ड्राइव, बहुत सारी जगह और आखिरी लेकिन कम से कम, 45 हजार के लिए मानक उपकरणों की लंबी सूची? हाँ, यह अच्छा है।

पाठ: दुसान लुकिक

हुंडई सांता फ़े 2.2 सीआरडीआई 4डब्ल्यूडी इंप्रेशन

बुनियादी डेटा

बिक्री: हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत: 33.540 €
परीक्षण मॉडल लागत: 45.690 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 9,9
शीर्ष गति: 190 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 9,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.199 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 145 kW (197 hp) 3.800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 436 एनएम 1.800-2.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण: इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/55 R 19 H (कुम्हो वेंचर)।
क्षमता: शीर्ष गति 190 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,0 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,9/5,5/6,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 178 ग्राम/किमी।
मासे: खाली वाहन 1.882 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.510 किलो।
बाहरी आयाम: लंबाई 4.690 मिमी - चौड़ाई 1.880 मिमी - ऊंचाई 1.675 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - ट्रंक 534–1.680 64 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 30 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.016 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:9,9s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


130 किमी / घंटा)
शीर्ष गति: 190 किमी / घंटा


(हम।)
परीक्षण खपत: 9,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 40,3m
एएम टेबल: 39m

оценка

  • सांता फ़े एक एसयूवी से थोड़ी छोटी हो सकती है और एक क्रॉसओवर के थोड़ी (फील और प्रदर्शन के मामले में) करीब हो सकती है, लेकिन इसके बिना भी, यह एक सस्ता सौदा है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

बिजली और खपत का अनुकूल संयोजन

समृद्ध उपकरण

थोड़ी सी डगमगाती चेसिस

मामूली एर्गोनोमिक दोष

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