लघु परीक्षण: फोर्ड टर्नियो कस्टम L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) लिमिटेड
फोर्ड न केवल स्पोर्ट्स मॉडल्स (फिएस्टा एसटी और फोकस एसटी और आरएस के बारे में सोचें) का विशेषज्ञ है, बल्कि पूर्ण उत्पादन मॉडल (पहले उल्लिखित फिएस्टा, फोकस, साथ ही साथ मैक्स परिवार की श्रृंखला) को ड्राइव करने के अपने आनंद के लिए भी जाना जाता है। गैलेक्सी, मोंडो और निश्चित रूप से कुगा)। लेकिन यह तथ्य कि ये भावनाएँ पहली मंजिल पर जा सकती हैं, पहले से ही एक घटना है।
दिलचस्प बात यह है कि फोर्ड टूरनियो कस्टम आपके अनुमान से कहीं ज्यादा आसान है। वह, बेशक, कैब में चढ़ता है, लेकिन लेटता नहीं है, और फिर ड्राइवर को एक कार्यस्थल द्वारा बधाई दी जाती है जिसे आसानी से एक यात्री कार के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। क्या अधिक है, फोर्ड के डिजाइनर इतनी दूर चले गए हैं कि प्रभावशाली बाहरी आयामों के बावजूद, यह पहिया के पीछे और भी सख्त हो गया है! हो सकता है कि आर्किटेक्चर को दोष देना है, ड्राइवर के लिए सब कुछ, या गियर लीवर सेटिंग जो औसत यात्री को अपने घुटनों पर पहली जगह में धक्का देती है।
दूसरी और तीसरी पंक्ति में, यह पूरी तरह से अलग है। सीटें चमड़े की और आरामदायक हैं, उनके बीच संक्रमण सहज है, और एक अर्ध-आपूर्तिकर्ता के रूप में, सीटों को वसीयत में संग्रहीत किया जा सकता है, सामान को प्राथमिकता दी जा रही है। और उनमें से कई हो सकते हैं, हमारे मामले में, चार साइकिलों के लिए दूसरे प्रकार के लिए आसानी से जगह थी। इस कार के लिए एकमात्र डाउनसाइड Isofix माउंट हैं, क्योंकि केवल तीन सीटें हैं (आठ विकल्पों में से!), और रियर एंड हीटिंग और कूलिंग या वेंटिलेशन सिस्टम। स्विच को पीछे के यात्रियों (दूसरी पंक्ति में उन लोगों के सिर के ऊपर) के करीब रखा गया है, लेकिन ड्राइवर काफी दूर हैं, क्योंकि डैशबोर्ड से कोई नियंत्रण नहीं है। और आप विश्वास कर सकते हैं कि इस तरह की मात्रा के साथ, हर अवसर का उपयोग किया जाना चाहिए, क्योंकि इतनी बड़ी जगह को गर्म करना या ठंडा करना आसान नहीं है, इसलिए एक अधिक संवेदनशील ड्राइवर अकेले ड्राइव करते समय फ्रीज या "पकाना" करेगा यदि वह नहीं करता है। रियर वेंटिलेशन को स्ट्रेच और एडजस्ट करें।
यदि पावर स्टीयरिंग थोड़ा अधिक प्रत्यक्ष था (पावर स्टीयरिंग के अधिक द्रव्यमान के कारण, यह अपनी आस्तीन को कार की तुलना में अधिक रोल करता है), तो आप आसानी से स्पोर्टी चरित्र को इसका श्रेय दे सकते हैं। और यह इस तथ्य के बावजूद कि टूरनेओ कस्टम अनावश्यक रूप से वसंत नहीं है, बल्कि सिर्फ एक आरामदायक पारिवारिक साथी है। ड्राइवर समृद्ध मानक उपकरण (ईएसपी, एयर कंडीशनिंग, क्रूज कंट्रोल, स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम, सीडी प्लेयर के साथ रेडियो, चार एयरबैग और कर्टेन एयरबैग) की सराहना करेगा, और साथ ही, हम अतिरिक्त उपकरणों, विशेष रूप से विद्युत की प्रशंसा करेंगे। समायोज्य। चालक की सीट उपरोक्त चमड़े में बनी हुई है। वास्तव में बहुत अधिक भंडारण स्थान है जो पूरी तरह से बंद हो गया है।
यदि आप आर्थिक रूप से यात्रा करना चाहते हैं, तो लगभग आठ लीटर की खपत के साथ, आप केवल 110 किमी / घंटा की यात्रा करेंगे। गति सीमक अब ECO कार्यक्रम का समर्थन नहीं करता है, इसलिए आपको हर बार इस कार्यक्रम को बंद करना होगा जब आप विलय करना चाहते हैं राजमार्ग पर यातायात। सवारी वास्तव में अथक है, लगभग एक यात्री कार की तरह; आपको बस जंक्शनों पर सावधान रहना होगा ताकि तीखे मोड़ को थोड़ा और "चौड़ा" बनाया जा सके और बस इतना ही। निजी तौर पर, मैं दूसरा गियर लॉन्च के ठीक बाद संलग्न करने के लिए थोड़ा "लंबा" होना चाहता हूं, इसलिए आपको पहले गियर की पूरी श्रृंखला का उपयोग करने की ज़रूरत है, जिसका मतलब थोड़ा और शोर भी है। अन्यथा, पावरट्रेन और 2,2-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन के लिए एक बड़ी कीमत जो 155 हॉर्सपावर की फटती है और हमारे परीक्षण में औसतन केवल 10,6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।
शायद सबसे अच्छे सीमित उपकरणों के साथ, हम इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग साइड दरवाजे की उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन ईमानदारी से, हमने उन्हें याद नहीं किया। कुछ प्रतिस्पर्धियों के पास यह होना चाहिए, फोर्ड टूरनेओ कस्टम के कई फायदे हैं जो अन्य दिग्गज केवल सपना देख सकते हैं।
टेक्स्ट: अलजोशा डार्कनेस
फोर्ड ट्यूरियो कस्टम L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) लिमिटेड
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | ऑटो डू शिखर सम्मेलन |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 26.040 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 33.005 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 15,0 |
| शीर्ष गति: | 157 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 10,6 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.198 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 114 kW (155 hp) 3.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 385 एनएम 1.600 आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/65 R 16 C (कॉन्टिनेंटल वैंको 2)। |
| क्षमता: | 157 किमी/घंटा अधिकतम गति - 0-100 किमी/घंटा त्वरण: कोई डेटा नहीं - ईंधन की खपत (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 177 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 2.198 किलो - अनुमेय सकल वजन 3.000 किलो। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 5.339 मिमी - चौड़ाई 1.986 मिमी - ऊंचाई 2.022 मिमी - व्हीलबेस 3.300 मिमी - ट्रंक 992–3.621 80 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल। |
हमारे माप
| टी = 31 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.040 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 15,0s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 113 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 11,2/22,8 से (चतुर्थ/वी.) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 16,0/25,2 से (वी./VI.) |
| शीर्ष गति: | 157 किमी / घंटा (हम।) |
| परीक्षण खपत: | 10,6 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 43,7m |
| एएम टेबल: | 42m |
оценка
ऐसे वाहन के बारे में सोचने के लिए आपके छह बच्चे, एक पत्नी और एक मालकिन की जरूरत नहीं है। आप वैसे भी कभी भी एक साथ यात्रा नहीं करेंगे, है ना? यह सक्रिय रूप से जीने के लिए पर्याप्त है (पढ़ें: खेल) या बहुत सारे दोस्तों के साथ एक घंटा बिताएं। फिर, निश्चित रूप से, हम तुरंत परिवहन को व्यवस्थित करने की पेशकश करेंगे।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
लचीलापन, प्रयोज्यता
इंजन (प्रवाह, टोक़)
छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन
तह छत के रैक
उपकरण
दोनों तरफ अनुदैर्ध्य रूप से स्लाइडिंग साइड दरवाजे
गोदामों
भारी और उच्च टेलगेट
इलेक्ट्रिक ड्राइव के बिना लंबे समय तक फिसलने वाले दरवाजे
चालक को कूलिंग और हीटिंग स्विच या रियर वेंटिलेशन को नियंत्रित करने में कठिनाई होती है
केवल तीन सीटों में आइसोफिक्स माउंटिंग है
