ग्रिल टेस्ट: वोक्सवैगन पोलो 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
आह, ये छोटे "हॉट-हैच" (निकटतम अनुवाद "हॉट लिमोसिन" है), जैसा कि द्वीपवासी उन्हें कहते हैं! पेपरोनी, मिर्च ... हमेशा और इस संघ के सभी महाद्वीपों पर। एक बार और सभी के लिए एक संगीत तुलना की तलाश क्यों न करें? और अगर ऐसा है, तो यह केवल ढोल ही हो सकता है। या बेहतर अभी तक: ड्रमर।
मैं शर्त लगाता हूं कि क्लिया आरएस बनाम पोलो जीटीआई मैचअप के लिए और उसके खिलाफ बहुत सारे तर्क हैं। एक ओर, क्यों नहीं? लेकिन अगर आप गहराई में जाते हैं - क्या आपने सुना है कि किसी ओएनोलॉजिस्ट ने सीधे स्पार्कलिंग और क्लासिक वाइन की तुलना की है? इ?
लेकिन कहानी यह है: दुनिया बदल रही है क्योंकि इसमें अलग-अलग तत्व बदल रहे हैं। लगभग एक चौथाई सदी पहले जन्मे, इस समय छोटे शैतानों को उनमें से अधिकांश ने अपने दिशात्मक दर्शन को खोजने के लिए लिया है: यदि क्लियो आरएस एक भयानक कार है, तो पोलो जीटीआई शांत गंभीर है, लेकिन बहुत तेज भी है। फर्क देखें?
बेशक, आधार पोलो है, और दिल इंजन है। किलोवाट, न्यूटनमीटर और अन्य विधियाँ अच्छी पढ़ी जाती हैं लेकिन यह GTI वास्तव में कैसे चलती है, इसके बारे में कुछ न कहें। यह इस तरह है: जब तक दाहिना पैर हल्का और गति में शांत है, यह लगभग किसी भी अन्य पोलो 1.4 टीएसआई के समान सवारी करता है। सज्जन, आज्ञाकारी, विकार रहित, अनुकरणीय। फर्क सिर्फ इतना है कि एक और थीसिस में जो खत्म होता है वह यहां जारी रहता है। यातायात के लिए दो सौ से अधिक मील प्रति घंटा कोई विशेष बात नहीं है।
आपको DSG गियरबॉक्स के बिना पोलो GTI (फिलहाल) नहीं मिल सकता है। और इसका मतलब दो है। पहली बार इस कार में भी, डीएसजी उत्कृष्ट, बिजली की तेजी से और (लगभग) पूरी तरह से (ध्यान देने योग्य) ड्राइविंग करते समय ओवरटेक करते समय, और इसके अलावा, उन सभी गियरबॉक्सों में जिनके पास कैब में क्लच पेडल नहीं है, चालक शायद वह सबसे अच्छे से जानती है कि वह किसी समय उससे क्या चाहती है। विशेष अवसरों के लिए, इसका एक खेल कार्यक्रम है जो उच्च गति पर शिफ्ट होता है, और इससे भी अधिक विशेष स्पर्श के लिए इसमें गियर लीवर या स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के माध्यम से मैनुअल गियर शिफ्टिंग का विकल्प होता है। और दूसरी बात, धीरे-धीरे पैंतरेबाज़ी करते समय (यानी बारी-बारी से, विशेष रूप से ठंड के मौसम में), यह अजीब और गुदगुदी हो जाता है। एक इंच पार्क करना इतना असुविधाजनक है।
अब जब हम पावर ट्रांसफर को समझ गए हैं, हम इंजन पर वापस आ सकते हैं। वही इसकी ध्वनि पर लागू होता है जैसा कि वर्णित विशेषताओं के लिए होता है: बाल-वार, यह अन्य डंडे 1.4 टीएसआई के समान है, सिवाय इसके कि जैसे-जैसे यह उच्च गति पर घूमता है, उपरोक्त शोर उसी के अनुसार बढ़ता जाता है। नाराज़ करने के लिए नहीं, नहीं, लेकिन स्पोर्टी भी नहीं। सिवाय जब गियर डाउनशिफ्ट हो - इंटरमीडिएट गैस के साथ। तभी यह कुछ एड्रेनालाईन पंप करता है और बहुत से लोग मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ उस तरह शिफ्ट होने में सक्षम होना चाहते हैं। मुख्य रूप से मध्यवर्ती गैस जोड़ते समय उस अच्छे "वम" के कारण।
क्योंकि इंजन में लंबे समय तक अच्छा टॉर्क उपलब्ध रहता है, और क्योंकि ट्रांसमिशन इतना स्मार्ट है, पोलो जीटीआई कुछ के लिए लगभग उबाऊ हो सकता है। आप उसे किसी भी चीज़ से आश्चर्यचकित नहीं करेंगे: न तो झुकाव, न ही झुकना, वह हमेशा आउटपुट शाफ्ट पर आवश्यक टॉर्क के साथ गैस कमांड का जवाब देता है। लेकिन यह नई चुनौतियों को खोलता है - यह परीक्षण करना कि वह कितना अच्छा ड्राइवर है ...
डीएसजी में एक और अच्छी विशेषता है, जो तकनीकी रूप से कुछ खास नहीं है, लेकिन यह अंत में उपयोगी है: यदि आप आराम से ड्राइविंग स्थिति (डी) पर स्विच करते हैं, तो रेव्स वही रहते हैं (निष्क्रिय, लगभग 700 आरपीएम)। लेकिन अगर आप स्विच करते हैं स्पोर्ट मोड में, रेव्स 1.000 तक जाते हैं। त्वरित लॉन्च के लिए बहुत आसान है। रेव्स के लिए: इंजन और ट्रांसमिशन के इलेक्ट्रॉनिक्स टैकोमीटर सुई को 7.000 से ऊपर उठने की अनुमति नहीं देते हैं। यह भी अच्छा है, क्योंकि टोक़ पहले से ही थोड़ा कम हो जाता है, और इसे दोहराने से सेवा जीवन छोटा हो जाएगा।
मुझे "केवल" दो-पहिया ड्राइव की भी परवाह नहीं है। पहिया ज्यामिति बहुत अच्छी है, चेसिस भी (क्योंकि यह काफी कठोर है, जिसके लिए कुछ आराम कर की आवश्यकता होती है) और गैर-निष्क्रिय करने वाला ईएसपी बहुत अच्छा काम करता है, इसलिए आमतौर पर दोनों पहियों पर अधिक मनोरंजन के लिए पर्याप्त टोक़ होता है। ... मुझे चिंता इस बात की है कि ईएसपी को स्विच नहीं किया जा सकता है। यह ड्राइवर को उल्लिखित मनोरंजन के उन्नयन और खुद को परखने के अवसर से वंचित करता है, जो आज विशेष रूप से स्पष्ट है जब सड़कें बर्फ से ढकी हुई हैं। लेकिन यह वोक्सवैगन का दर्शन है, और इसलिए (यह) जीटीआई (उनकी तरह) एक आरएस नहीं है।
GTI किट में कुछ हार्डवेयर भी शामिल हैं। उदाहरण के लिए, सीटें आकार और रंग में स्पोर्टी हैं, लेकिन एकीकृत हेड रेस्ट्रेंट की कमी है, लेकिन यह उसी अध्याय पर भी लागू होता है, जो गैर-निष्क्रिय ईएसपी के रूप में होता है, सिवाय सीटों के कोई फर्क नहीं पड़ता। अन्यथा, वे टिकाऊ, आरामदायक और एक प्रभावी अभी तक विनीत साइड ग्रिप के साथ हैं। और ड्राइविंग पोजीशन एकदम सही है। और हैंडलबार्स: मोटी और बढ़िया ग्रिप। लेकिन निचला स्तर भी, जो रोमांचक (अच्छी तरह से, किस तरह का) होने के अलावा, व्यावहारिक या अधिक परेशान करने वाला नहीं है: चूंकि चरम बिंदुओं के बीच स्टीयरिंग व्हील की गति 0,8 से बहुत अधिक है, भ्रम होने पर यह असुविधाजनक है किसी कोने में।
और यह मूल रूप से पोलो जीटीआई के बारे में है। वोक्सवैगन के पास नीले रंग में है क्योंकि वे इसे पांच दरवाजों के साथ भी पेश करते हैं, लेकिन अगर यह तीन दरवाजों वाला है, तो इसमें तकनीकी रूप से निर्दोष सीट ऑफसेट (गुना, शिफ्ट, मेमोरी) है, लेकिन व्यवहार में यह खुद से बहुत दूर वापस आता है। एक अजीब शब्द। पीछे के दरवाजे के दर्पण उतने ही छोटे होते हैं जितने असुविधाजनक रूप से छोटे होते हैं, लेकिन उन्हें इस तथ्य से सुकून मिलता है कि तेज वाले को यह जानने की जरूरत नहीं है कि उनके पीछे क्या है।
उपभोग के बारे में दो और शब्द कहते हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का कहना है कि 100 किलोमीटर प्रति 5,6 किलोमीटर प्रति घंटा, 100 - आठ, 130 - 160 और 10,6 - 180 लीटर प्रति केवल 12,5 लीटर हैं, जो काफी सस्ती है। गैस स्टेशन पर, हेडलेस एक्सट्रूज़न भी नहीं मारता: 15 के बाद वे इसे प्राप्त नहीं कर सके। नौ से नीचे, हालांकि, आसान है, और केवल एक मध्यम दाहिने पैर के साथ और अभी भी गति सीमा के कगार पर है।
इस तरह यह पोलो जीटीआई अपने संगीत कैरियर में प्रसिद्ध हुआ। तेज, वास्तव में बहुत तेज, लेकिन बहुत मध्यम और शांत। यह स्पष्ट करने के लिए कि वास्तव में कोई RS प्रकार नहीं है, YouTube खोज इंजन में अक्षरों को निम्न क्रम में दर्ज करें: "बडी रिच एनिमल ड्रम बैटल" और पहले सुझाए गए विकल्प पर क्लिक करें। गति में प्रभावी, लेकिन कोई ब्रेकडाउन नहीं। पोलो जीटीआई। कच्चा माल? बिल्कुल नहीं!
विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी
वोक्सवैगन पोलो 1.4 टीएसआई (132 औंस) डीएसजी जीटीआई
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 18.688 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 20.949 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 132kW (180 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 7,4 |
| शीर्ष गति: | 229 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 11,2 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट इंस्टॉलेशन - विस्थापन 1.390 सेमी³ - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp) 6.200 250 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 2.000 एनएम 4.500- XNUMX XNUMX आरपीएम पर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 215/40 / R17 V (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ल LM-22)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 229 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 6,9 - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,5 / 5,1 / 5,9 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 ग्राम / किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, लीफ स्प्रिंग, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क 10,6 - पीछे, XNUMX मीटर। |
| मासे: | खाली वाहन 1.269 किग्रा - अनुमेय सकल वजन 1.680 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 3.976 मिमी - चौड़ाई 1.682 मिमी - ऊँचाई 1.452 मिमी - व्हीलबेस 2.468 मिमी - ट्रंक 280-950 एल। |
| आंतरिक आयाम: | ईंधन टैंक 45 एल। |
| डिब्बा: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 लीटर) |
हमारे माप
| टी = -4 डिग्री सेल्सियस / पी = 994 एमबार / रिले। वीएल = ६१% / माइलेज की स्थिति: ९,९६६ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 7,4s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 151 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 229 किमी / घंटा (VI. V. VII.) |
| न्यूनतम खपत: | 8,7 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 14,1 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 11,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 40,3m |
| एएम टेबल: | 40m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 63dB |
| निष्क्रिय शोर: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
оценка
इंजन बहुत अच्छा है, वास्तव में बहुत अच्छा है, लेकिन यहां तीन से अधिक मुस्कान के लायक होने के लिए अपने आप में बहुत अच्छा है। इसके अलावा यांत्रिकी के बाकी हिस्सों में श्रेष्ठता के साथ आया था।
ड्राइविंग आनंद:
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
ड्राइविंग पोजीशन
सीट
इंजन (बिजली, खपत)
ड्राइविंग करते समय डीएसजी
चेसिस, सड़क की स्थिति
काउंटर और सूचना प्रणाली
शांत स्पोर्टी इंटीरियर
ईएसपी सिस्टम ऑपरेशन
ऑडियो सिस्टम
स्टीयरिंग व्हील पर असहज बटन
छोटे बाहरी दर्पण
नीचे की स्थिति में स्टीयरिंग व्हील सेंसर को कवर करता है
धीमी चाल में डीएसजी
अनस्पोर्ट्समैन जैसा इंजन साउंड
गैर-स्विच करने योग्य ईएसपी
कीमत
