संक्षिप्त परीक्षण: टोयोटा औरिस एचएसडी 1.8 टीएचएस सोल

किसी भी मामले में, हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ यूरोप में प्रवेश करने का विकल्प चुनने के लिए टोयोटा की सराहना की जानी चाहिए, जिसे अभी भी खुद को साबित करना बाकी है। प्रियस को बहुत सारी प्रशंसाएँ मिली हैं, लेकिन बिक्री के आँकड़े अब तक के सबसे आकर्षक नहीं हैं।

बेशक, वे विभिन्न कार ब्रांडों की प्रशंसा और नामों से जीवनयापन नहीं कर सकते। सबसे महत्वपूर्ण बात बिक्री है, और यह साधारण चीजों के साथ करना है, क्या ग्राहक कार को स्वीकार करते हैं और क्या वे इसे बड़ी मात्रा में खरीदते हैं।

ऑरिस के साथ भी ऐसा ही है। कुछ साल पहले प्रस्तुति में, जब यूरोपीय टोयोटा ने विश्व-सफल कोरोला को इसके साथ बदल दिया, तो ऑरिस खुद को खरीदारों के सामने साबित नहीं कर पाया। टोयोटा यूरोप की मांग निश्चित रूप से अपेक्षा से कम थी। यह एक कारण है कि नई ड्राइव तकनीक के साथ ऑरिस की पेशकश के अपडेट का स्वागत किया जाएगा।

ऑरिस एचएसडी वास्तव में पिछले मॉडल के पहले से ही ज्ञात बाहरी और आंतरिक भाग और टोयोटा प्रियस हाइब्रिड के ड्राइव इंजनों का एक संयोजन है। इसका मतलब है कि खरीदार को ऑरिस के साथ और भी छोटी हाइब्रिड कार मिल सकती है, वास्तव में, यह अब तक की सबसे छोटी उत्पादन वाली पांच-सीटर हाइब्रिड कार है।

प्रियस से, हम टोयोटा के हाइब्रिड पावरट्रेन की कुछ ख़ासियतों के आदी हो गए हैं। कम संतुष्टि की बात यह है कि अब उसके पास ऑरिस है। थोड़ा कम ट्रंक. लेकिन इसकी भरपाई पीछे की सीट से होती है, जिसे पलटा जा सकता है और निश्चित रूप से, कम यात्रियों की कीमत पर ट्रंक को बढ़ाया जा सकता है।

इसके कई फायदे भी हैं. यदि आप निष्पक्ष रूप से ऑरिस के पहिये के पीछे बैठते हैं, तो निश्चित रूप से हमें संचालन और ड्राइविंग में आसानी पसंद है। यह मुख्य रूप से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कारण है। यह एक प्लैनेटरी गियर है जो सभी महत्वपूर्ण ड्राइव कार्यों को करता है - गैसोलीन या इलेक्ट्रिक मोटर से आगे के पहियों तक बिजली स्थानांतरित करना, या कार के रुकने या ब्रेक लगाने पर सामने के पहियों से गतिज ऊर्जा को जनरेटर में स्थानांतरित करना।

ग्रहीय गियर एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन की तरह कार्य करता है, जो सामान्य है जब ऑरिस अकेले इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है (शुरुआत पर या इष्टतम परिस्थितियों में अधिकतम एक किलोमीटर और केवल 40 किमी/घंटा तक)। हालाँकि, प्रियस की तरह, हमें गैसोलीन इंजन की असामान्य ध्वनि की आदत डालनी होगी, क्योंकि यह आमतौर पर स्थिर गति से चलता है, जो ईंधन खपत के मामले में इष्टतम है।

यह सब ड्राइविंग सिद्धांत के बारे में है।

व्यवहार में, ऑरिस चलाना प्रियस से बहुत अलग नहीं है। इसका मतलब हाँ है हाइब्रिड कम ईंधन का उपयोग कर सकता है, लेकिन केवल तभी जब हम शहर के चारों ओर या खुली सड़कों पर इत्मीनान से गाड़ी चला रहे हों। 100 किमी/घंटा से अधिक की कोई भी गति और उसके बाद मोटरवे पर ड्राइविंग ईंधन की खपत को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है।

व्यवहार में, अंतर तीन लीटर (पांच से आठ तक) हो सकता है, और हमारे परीक्षण में प्रति 5,9 किलोमीटर पर 100 लीटर का औसत मुख्य रूप से शहरों के बाहर या ज़ुब्लज़ाना रिंग रोड के साथ बड़ी संख्या में यात्राओं के कारण होता है। और एक और बात: आप ऑरिस एचएसडी के साथ 180 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं जा सकते क्योंकि इसमें एक इलेक्ट्रॉनिक लॉक है।

यदि हमने गैस पर अधिक सावधानी से कदम रखा होता, तो हम ऑरिस के साथ उपलब्धि हासिल कर सकते थे। औसतन पाँच लीटर से भी कम। यह सड़कों की तुलना में अधिक स्टॉप और स्टार्ट (जहां इलेक्ट्रिक मोटर पैसे बचाता है) वाले शहर में संभव है, जिसमें कम त्वरण के साथ गैसोलीन इंजन से एक छोटी फुल-थ्रॉटल यात्रा की भी आवश्यकता होती है।

हालाँकि, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि ऑरिस कोनों में काफी विश्वसनीय है और बाकी सभी चीजों में अपने पेट्रोल प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी आरामदायक है।

बेशक, हम ऑरिस की सामान्य टिप्पणियों को नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं: सामने की सीट पर बैठे दोनों यात्रियों को छोटी वस्तुओं के लिए बहुत छोटी या अनुपयुक्त जगह में कुछ भी फिट करने में कठिनाई होती है (विशेष रूप से केंद्र आर्क के नीचे एक जो स्वचालित ट्रांसमिशन को माउंट करता है)। ट्रांसमिशन लीवर स्थापित)। यात्री के सामने दोनों बंद बक्से सबसे अधिक प्रशंसा के पात्र हैं, लेकिन ड्राइवर के लिए उन तक पहुंचना मुश्किल है।

ट्रंक के ऊपर शेल्फ की सस्ती छाप भी आश्चर्यजनक है, क्योंकि यह लगभग हमेशा होता है कि जब हम टेलगेट खोलते हैं, तो ढक्कन उसके बिस्तर पर नहीं गिरता है। दरअसल, इतना सस्तापन इस ब्रांड के लायक नहीं है...

तारीफ़ करना हालाँकि, मुझे कैमरे की स्क्रीन को रियर व्यू मिरर में प्रयोग करने योग्य बनाना होगा। रिज़ॉल्यूशन डैश के केंद्र में स्क्रीन की तुलना में बहुत बेहतर है, कभी-कभी रियरव्यू मिरर पर बहुत अधिक रोशनी थोड़ी आकर्षक हो सकती है।

ऑरिस एचएसडी निश्चित रूप से उन लोगों को पसंद आएगा जो ईंधन बचाना चाहते हैं और CO2 प्रदूषण को कम करना चाहते हैं, लेकिन लगभग समान किफायती डीजल संस्करण नहीं खरीदना चाहते हैं।

Tomaž Porekar, फोटो: Aleš Pavletič

टोयोटा ऑरिस एचएसडी 1.8 टीएचएस सोल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	24.090 €
परीक्षण मॉडल लागत:	24.510 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	73kW (99 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,4
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	3,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 73 kW (99 hp) 5.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 142 एनएम 4.000 आरपीएम पर। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - अधिकतम वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 60 kW - अधिकतम टॉर्क 207 Nm। बैटरी: निकेल-मेटल हाइड्राइड - नाममात्र वोल्टेज 202 वी।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - स्टेपलेस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 215/45 R 17 V (मिशेलिन एनर्जी सेवर)।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 3,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 89 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.455 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.805 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.245 मिमी - चौड़ाई 1.760 मिमी - ऊंचाई 1.515 मिमी - व्हीलबेस 2.600 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	279

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.080 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 125 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	169 किमी / घंटा (लीवर को स्थिति डी में शिफ्ट करें)
परीक्षण खपत:	5,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,1m
एएम टेबल:	40m

оценка

• ऑरिस एचएसडी सबसे छोटा हाइब्रिड है। जो कोई भी ऐसी कारों का पक्षधर है, उसे इसका उपयोग करने में खुशी होगी। जहाँ तक अर्थव्यवस्था की बात है, आप इसे दूसरे, कम जटिल और अधिक महंगी हाइब्रिड ड्राइव के साथ पा सकते हैं।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

स्टीयरिंग फील और हैंडलिंग

ड्राइविंग और संचालन में आसानी

कुछ शर्तों के तहत बहुत किफायती खपत

ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए छोटी वस्तुओं के लिए अपर्याप्त जगह

इंटीरियर में प्रयुक्त सामग्री की कम लागत

ब्रेक लगाने पर यह महसूस होना कि यह बहुत भारी कार है