लघु परीक्षण: प्यूज़ो 508 1.6 टीएचपी फुसलाना
सामग्री
पीछे के यात्रियों के लिए भी दोहरे क्षेत्र का तापमान नियंत्रण
ऑटोमोटिव उपकरण, निश्चित रूप से, आज बहुत महत्व रखते हैं, पहले की तुलना में अधिक नहीं, जब केवल इंजन और शरीर को ध्यान में रखा जाता था। और ऐसा Peugeot, जैसा कि परीक्षण किया गया था, इस प्रस्ताव के साथ पूरी तरह से संगत है। अशा पुरि होना... इसमें बैठे यात्रियों ने, चाहे आगे या पीछे की सीटों पर, इस मूल्य सीमा में एक (मिड-रेंज) सेडान से आप जो उम्मीद करेंगे, वह सबसे अधिक हो गया है, जिसकी शुरुआत विशालता से होती है।
विशेष रूप से नोट एयर कंडीशनर है, जो काफी है चार जोनइसलिए (तापमान) पीछे की सीट के बाएँ और दाएँ पक्ष के लिए विशेष रूप से समायोजित किया गया है। प्रत्यक्ष प्रतियोगी सिर्फ पेशकश नहीं करते हैं। इसके अलावा, अंतिम यात्रियों को आरामदायक (दो, तीसरी कम या ज्यादा आपातकालीन) सीटें प्रदान की गईं, जिन पर लंबी यात्राओं पर अधिक समय तक रुकना मुश्किल नहीं है, और इस प्रवास के दौरान यात्री को अधिकांश की आवश्यकता होती है।
विषय के लिए उपयुक्त समृद्ध उपकरण सामने भी, एक नेविगेशन सिस्टम (जहाँ हम Ljubljana में नई सड़कों से चूक गए क्योंकि डेटाबेस उन्हें कवर नहीं करता है), एक USB पोर्ट (जहां हमने अधिक मेमोरी क्षमता के लिए चाबियों के धीमे पढ़ने के बारे में थोड़ी शिकायत की) और इलेक्ट्रिक सीट समायोजन। इस तरह के 508 में एक स्टार्ट-ऑफ सहायता प्रणाली (और एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक), एक रंगीन प्रोजेक्शन स्क्रीन, एक काफी समृद्ध ट्रिप कंप्यूटर (कुछ डबल डेटा के साथ) भी है। स्वचालित स्विचिंग लंबी हेडलाइट्स से मंद हेडलाइट्स तक जब कार विपरीत खींचती है (जहां हमें धीमी प्रतिक्रिया मिली), दोहरी पार्किंग सहायता और स्पीड लिमिटर के साथ क्रूज नियंत्रण।
इंजन मुश्किल से शक्तिशाली है
तो चलाओ? इंजन, जिसे हम छोटे Peugeot से भी जानते हैं, अब यहाँ उतना स्पोर्टी नहीं है। वह आलसी नहीं है, लेकिन वह खुशमिजाज भी नहीं है। बड़ा समग्र द्रव्यमान इसके टर्बो चरित्र को "मारता" है, इसलिए यहाँ और वहाँ टोक़ से बाहर कम गति पर। हालांकि, वह 4.500 से 6.800 आरपीएम की रेंज में स्पिन करना पसंद करते हैं - उनका रेड बॉक्स 6.300 से शुरू होता है। गियरबॉक्स की तरह, हालांकि एस छह गियरकम रेव्स पर इंजन के आलस्य को जीवंतता में नहीं बदलता है। फिर भी, इंजन बहुत लंबी यात्रा पर उत्कृष्ट साबित हुआ: शांत और काफी शांत संचालन के साथ, लेकिन सबसे ऊपर, खपत के साथ, जिसे हम हमेशा के लिए प्रयास कर रहे हैं। आठ लीटर प्रति 100 किलोमीटर... यह केवल सिटी ड्राइविंग और कुछ गतिशील कोनों में ही था कि हमने इसे 10,5 लीटर तक बढ़ाया।
तो क्या वह देशद्रोही है? ठीक है, यह देखते हुए कि यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सभी मामलों में काफी बेहतर है, कुछ हद तक यह सुनिश्चित है। सौभाग्य से, प्रौद्योगिकी किसी भी कार को खरीदने का एकमात्र कारण नहीं है। ऐसा भी 508.
पाठ: विंको केर्नक, फोटो: अलेस पावलेटी
प्यूज़ो 508 1.6 टीएचपी लुभाना
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | प्यूज़ो स्लोवेनिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 24900 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 31700 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 115kW (156 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 8,9 |
| शीर्ष गति: | 222 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 8,8 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 115 kW (156 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 240 एनएम 1.400-4.000 आरपीएम पर |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 222 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 8,6 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,2 / 4,8 / 6,4 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी |
| मासे: | खाली वाहन 1.400 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.995 किग्रा |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4.790 मिमी - चौड़ाई 1.855 मिमी - ऊंचाई 1.455 मिमी - व्हीलबेस 2.815 मिमी - ईंधन टैंक 72 लीटर |
| डिब्बा: | 473-1.339 |
हमारे माप
| टी = 6 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.210 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.१४७ किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 8,9s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 140 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 8,0/10,7 से (4 / 5) |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 11,2/13,9 से (5 / 6) |
| शीर्ष गति: | 222 किमी / घंटा (6) |
| परीक्षण खपत: | 8,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 44,3m |
| एएम टेबल: | 40m |
оценка
यह अजीब लगता है, लेकिन ऐसी मोटर चालित 508 महान है - यात्रा के लिए! कारण गैसोलीन इंजनों के पहले से ही प्रसिद्ध फायदे हैं, जिनमें आधुनिक टर्बो इंजन डिजाइन के कारण मध्यम खपत को जोड़ा जाता है। इसके अलावा, यह अपने स्थान और उपकरणों से प्रभावित करता है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
परिस्थिति
इंजन का शांत और शांत संचालन
उच्च गति पर इंजन की जीवंतता
बैक बेंच आराम
ट्रंक में बैग के लिए दो हुक
कम और मध्यम रेव पर आलसी इंजन
औसत से नीचे गियर लीवर की गति
क्रूज नियंत्रण केवल चौथे गियर से काम करता है
कुछ बहुत दूर के बटन (डैशबोर्ड पर नीचे बाईं ओर)
