संक्षिप्त परीक्षण: ऑडी ए5 स्पोर्टबैक 2.0 टीडीआई (130 किलोवाट) व्यापार

उसे देखो, मिस्टर स्पोर्टबैक। बाहर, वह एक एथलीट से केवल लाल पेंट और शायद रेड ब्रेक कैलीपर्स चाहता है, और एक दूसरे विचार के बिना, वे टेलगेट पर एक एस बैज चिपका देंगे, यहां तक ​​कि एक डिफ्यूज़र के साथ, यहां तक ​​कि एक आरएस के साथ भी। कूपे लाइन्स (पांच दरवाजों के बावजूद), 19 इंच के पहिए, जमीन से थोड़ी दूरी पर... पार्क की गई हो या ड्राइविंग, A5 स्पोर्टबैक एक खूबसूरत कार है जो अपने सुस्त रंग के बावजूद लोगों का ध्यान खींचती है।

उसका दिल क्या है? आइए इसका सामना करते हैं, 177 टर्बो-डीजल घोड़ों की भविष्यवाणी नहीं होती है। खेल ड्राइवर को विशाल पहियों और एक स्पोर्ट्स चेसिस (दोनों सहायक सूची से) के साथ छोड़ देता है जो एक सुरक्षित सड़क स्थिति और बाधाओं का एक काफी ठोस सेट प्रदान करता है, लेकिन यह अभी भी एक एथलीट से अधिक है, एक महान व्यवसाय कार: काफी आरामदायक, आकर्षक और निश्छल।

चूँकि प्रसिद्ध दो-लीटर टर्बोडीज़ल नाक में है, मालिक पूरे पैकेज में बचत के कारण लार टपका रहा है। जब क्रूज़ नियंत्रण 130 किलोमीटर प्रति घंटे पर सेट किया जाता है, तो इंजन सुखद 2.200 आरपीएम पर गुनगुनाता है और प्रति सौ किलोमीटर पर लगभग छह लीटर की खपत करता है। इसके अलावा, परीक्षण में गणना की गई औसत बहुत अधिक नहीं है, जो इतनी बड़ी कार और मालिक के बटुए के लिए एक अच्छा संकेतक है।

जब आप इस तथ्य को स्वीकार करते हैं कि प्रदर्शन केवल ठोस है (और रेसिंग नहीं), तो ऐसी मोटर चालित ऑडी के साथ रहना बहुत सुखद है। सबसे प्रभावशाली छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का संचालन और इंजन के साथ इसकी सुसंगतता है: मध्य-लंबाई की गति सटीक होती है, गियर परिवर्तन अच्छी तरह से समझ में आते हैं, और शिफ्टिंग के दौरान पूरे ड्राइव की प्रतिक्रिया सुरुचिपूर्ण होती है, बिना चरमराहट के। हालाँकि ऐसी और इसी तरह की कारों ने हमें पहले से ही उत्कृष्ट स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ खराब कर दिया है, इस मैनुअल के बारे में शिकायत करने की कोई बात नहीं है। क्रूज़ नियंत्रण का काम भी सराहनीय है, जो गियर बदलते समय परेशान नहीं होता (बंद नहीं होता)। टोल बूथ से गति बढ़ाते समय यह उपयोगी है, जहां आप तीसरे गियर में पहले से निर्धारित 130 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकते हैं और बीच में एक्सीलरेटर पेडल को छुए बिना सही गियर का चयन कर सकते हैं।

पारदर्शिता थोड़ी कम प्रभावशाली है, खासकर यदि आप इसमें मिनीवैन से चढ़ते हैं। चूँकि यह काफी नीचे बैठता है और सूजी हुई बाहरी रेखाओं के कारण हम शरीर के चरम किनारों को नहीं देख पाते हैं, A5 (या इसका ड्राइवर) गैरेज में बहुत अच्छी तरह से नहीं चलता है। यह केवल कूप के बाहरी आकार और ड्राइविंग स्थिति पर एक कर है, और यह अच्छी बात है कि उन्होंने बिजनेस स्पोर्ट पैकेज के साथ रिवर्स पार्क सहायता भी शामिल की है।

सभी चार सीटों का अनुभव (बीच में केवल पांचवां बड़ा है) चालक और यात्रियों के आसपास के घटकों की जगह, आकार और गुणवत्ता के मामले में शीर्ष पायदान पर है। सीटें, आर्मरेस्ट, स्विच, ऑडियो सिस्टम, ट्रंक में तीन हेडलाइट्स (प्रत्येक तरफ एक और दरवाजे पर एक), एक स्पष्ट मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस ... कोई टिप्पणी नहीं। एकमात्र चेतावनी यह है कि इस तरह से सुसज्जित कार की कीमत दस से अधिक है और इसमें अभी भी रडार क्रूज़ नियंत्रण या लेन प्रस्थान चेतावनी नहीं है।

टेक्स्ट: माटेव ग्रिबर, फोटो: एलेš पावलेटी

ऑडी ए5 स्पोर्टबैक 2.0 टीडीआई (130 किलोवाट) बिजनेस

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 130 kW (177 hp) 4.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 380 एनएम 1.750-2.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 245/45 R 18 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिविंटर कॉन्टैक्ट 3)।
क्षमता:	शीर्ष गति 228 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,5 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,6/4,1/4,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 122 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.590 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.065 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.712 मिमी - चौड़ाई 1.854 मिमी - ऊंचाई 1.391 मिमी - व्हीलबेस 2.810 मिमी - ट्रंक 480 एल - ईंधन टैंक 63 एल।

हमारे माप

टी = 8 डिग्री सेल्सियस / पी = 993 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,6/11,6 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,5/11,3 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	228 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,0m
एएम टेबल:	40m

оценка

• रियल एस ड्राइवर इंजन के आपके संस्करण पर हंसेंगे, लेकिन यदि आप स्टाइल के अलावा किफायती ईंधन खपत की तलाश में हैं, तो यह कॉम्बो एक अच्छा विकल्प हो सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

पहिया के पीछे लग रहा है

उत्पादन, सामग्री

स्विच

इंजन और गियरबॉक्स के साथ इसका संयोजन

ईंधन की खपत

ट्रंक प्रकाश व्यवस्था

केवल औसत प्रदर्शन का आभास दिया गया

प्रवेश और निकास अधिक कठिन

शहर और पार्किंग स्थलों में पारदर्शिता