टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन आर्टन और किआ स्टिंगर
विशेष कारों का अपना बाजार है, जिसमें प्रतिस्पर्धा के सामान्य नियम शायद ही काम करते हैं
फ्लैगशिप वोक्सवैगन अब इस तरह दिखता है: साइड ग्लास फ्रेम के बिना पांच दरवाजों वाला एक बॉडी, एक स्क्वाट सिल्हूट और एक बहुत ही बाहरी बाहरी ट्रिम। रूस में Arteon को दो साल से अधिक समय तक इंतजार किया गया है, और अब यह अपने दम पर होने लगता है, क्योंकि व्यवसाय खंड के अन्य मॉडलों के साथ इस महंगी कार की सीधे तुलना करना लगभग असंभव है। किआ स्टिंगर एक बार बाजार के लिए एक ही बन गया - एक मास ब्रांड के ढांचे के भीतर एक स्टाइलिश स्पोर्ट्स कार, जो एक शोकेस के रूप में इतना प्रमुख नहीं निकला।
यह निश्चित रूप से पिछले कुछ वर्षों में मेरे द्वारा चलाई गई सबसे चमकदार कार है। किसी भी मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू या बेंटले ने इस गोल्डन आर्टियन के रूप में सड़कों पर इतनी दिलचस्पी नहीं जगाई, क्योंकि खराब मास्को में भी, जर्मनी की एक नवीनता सामान्य से कुछ हटकर दिखती है। अन्य वोक्सवैगन के मालिक, जो निश्चित रूप से जानते हैं कि यह एक "नया Passat CC" है और यह सुनिश्चित है कि यह "बहुत महंगा" है, विशेष रूप से आकर्षक हैं।
यदि जर्मनों ने कार को वापस लेने में देरी नहीं की, तो एक बहुत महंगे मॉडल की छवि को नरम किया जा सकता था, लेकिन आज की वास्तविकता यह है कि सशर्त रूप से बुनियादी विन्यास में आर्टन को लगभग 3 मिलियन का भुगतान करना होगा, और निश्चित रूप से 3 से कम नहीं प्रीमियम संस्करण में मिलियन, जो यहां बहुत तार्किक लगता है। पकड़ यह है कि, रूस में मुश्किल से दिखाई देने वाले, अर्टन यूरोप में खुद को अपडेट करने का प्रबंधन करते हैं, और यह किसी तरह से पूर्व-स्टाइल संस्करण खरीदना आसान नहीं है।
मुझे नहीं पता कि एक परिवार के रूप में आर्टियन कैसा है, क्योंकि मैंने इसमें बच्चे की सीट लगाने की कोशिश भी नहीं की थी। लेकिन, डिजाइन को देखते हुए, कोई मतभेद नहीं हैं: पीछे की सीटों में बहुत जगह है, यहां तक \uXNUMXb\uXNUMXbकि कम छत को ध्यान में रखते हुए, आइसोफिक्स माउंट हैं, और इसका ट्रंक संदर्भ स्कोडा सुपर्ब के लिए काफी तुलनीय है। एक स्टाइलिश कार को लिफ्टबैक फॉर्म फैक्टर में जारी करने का विचार एक सैन्य चाल की तरह लगता है, क्योंकि यह एक सुंदर कार को और भी अधिक बहुमुखी बनाने का एक आसान तरीका है। खैर, फ्रेमलेस दरवाजे न केवल स्टाइलिश हैं, बल्कि काफी महंगे भी हैं, कम से कम नेत्रहीन।
तथ्य यह है कि कार में VW Passat से एक सामान्य इंटीरियर है जो अभी तक शर्मनाक नहीं है (पूर्व Passat CC में एक असीम रूप से पुराना पैनल था), लेकिन एक रसदार उपस्थिति के बाद, अंदर रंगों और फ़ोल्डर लाइनों की थोड़ी कमी है। उपकरणों और मीडिया प्रणालियों के ग्राफिक्स कुछ हद तक मदद करते हैं, लेकिन यहां आप इस तथ्य पर आते हैं कि आर्टन स्वचालित रूप से सब कुछ नहीं करता है। 3 मिलियन के लिए कार में कार पार्कर नहीं है, और यह स्टीयरिंग व्हील को मोड़ में बदलना नहीं चाहता है, लेकिन यह सब सुंदर मैट्रिक्स हेडलाइट्स द्वारा भुनाया जाता है जो सेक्टरों के साथ सड़क को रोशन करते हैं और आपको हमेशा दूर के साथ ड्राइव करने की अनुमति देते हैं एक, दूसरों को परेशान किए बिना। सच है, सुपरबाइक उसी के बारे में कर सकता है, इसलिए जब आप सीधे ट्रिम स्तरों की तुलना करते हैं, तो आप समझते हैं कि मुख्य रूप से डिजाइन के लिए 3 मिलियन का भुगतान किया जाता है।
आप ड्राइविंग प्रदर्शन को भी बाहर कर सकते हैं, क्योंकि यहां वे थोड़ा गौण लगते हैं। 190 बल न्यूनतम स्तर है, लेकिन आप अधिक चाहते हैं। सही हैंडलिंग जगह में है, लेकिन, फिर से, कुछ भी उत्कृष्ट कृति नहीं है - सामान्य मजबूत वोक्सवैगन, जो पूरी तरह से ड्राइव करना जानता है, लेकिन बिना उत्साह के। और यहां आप बस रियर-व्हील ड्राइव जैसा कुछ चाहते हैं, ताकि यह थोड़ा और रोमांचक हो, अच्छी तरह से, या कम से कम पूरा हो, लेकिन यह किसी भी अतिरिक्त भुगतान के लिए नहीं है और न ही होगा।
यह पता चला है कि दो बहुत ही असामान्य किआ स्टिंगर कारों के एक जोड़े में ड्राइव और भावनाओं के बारे में अधिक है, लेकिन आर्टन एक लक्ष्य के साथ विचारों की लड़ाई जीतता है, और हम बाहर से विचारों के बारे में बात कर रहे हैं। और अगर कोई उबाऊ वोक्सवैगन का सपना देखता है, तो यह वास्तव में एक ही विकल्प है, जो, इसके अलावा, प्रतिनिधि भी पर्याप्त रूप से एक प्रमुख कहा जाता है। और यह तथ्य कि वह निश्चित रूप से बड़े पैमाने पर नहीं बनेगा, केवल उसके हाथों में है, क्योंकि शहर के हर कोने पर एक वास्तविक फ्लैगशिप दिखाई नहीं देना चाहिए।
हमारी पहली मुलाकात के दौरान, स्टिंगर सचमुच हैरान रह गया, लेकिन हमारा परिचित कई कारणों से इतना भावुक हो गया। सबसे पहले, कार का टेस्ट ड्राइव पौराणिक नॉर्डशलाइफ पर हुआ। दूसरे, कार को व्यक्तिगत रूप से अपने एक रचनाकार द्वारा प्रस्तुत किया गया था, कम महान अल्बर्ट बर्मन नहीं। तीन दशकों के लिए, इस व्यक्ति ने बीएमडब्ल्यू एम मॉडल में अच्छे शिष्टाचार पैदा किए, और फिर जीवन में बहुत कुछ बदलने का फैसला किया और कोरियाई लोगों के साथ एक प्रयोग किया, जो फिर भी सफल रहा।
अंत में, किआ ब्रांड, जो पिछले दस वर्षों से बहुत सुंदर निर्माण कर रहा है, लेकिन चरित्र में लापरवाह कारों के रूप में, इस तरह की ड्राइविंग आदतों के साथ एक मॉडल को रोल करके मुझे सौहार्दपूर्ण तरीके से चकित कर दिया। लेकिन जब उत्साह बीत गया, शांत सिर के साथ एक शांत विश्लेषण शुरू हुआ। और कुछ बिंदु पर, व्यावहारिक और कभी-कभी उबाऊ स्कोडा सुपर्ब की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी कोरियाई लिफ्टबैक अद्वितीय प्रतीत होता है।
आज इसका एक और प्रतिद्वंद्वी है - वोक्सवैगन आर्टियन। और मेरे लगभग समान विचार हैं। अगर हम मार्केटिंग की भूसी को पूरी तरह से त्याग दें, तो हम विश्वास के साथ कह सकते हैं: स्टिंगर एक फास्टबैक ग्रैंड टूरिस्मो नहीं है, बल्कि एक साधारण बिजनेस-क्लास लिफ्टबैक है। सच है, एक स्पष्ट स्पोर्टी चरित्र के साथ। इसका मतलब है कि प्रीमियम ऑडी ए 5 स्पोर्टबैक या बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज ग्रैन कूप के साथ आर्टियन को उनके लिए एक प्रतियोगी के रूप में लिखा जा सकता है। इसके अलावा, वोक्सवैगन, ब्रांड की राष्ट्रीयता के बावजूद, उच्च और अधिक प्रतिष्ठित सेगमेंट में कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपनी कीमत पर दावा करता है। और कार ही, रूढ़िवादी Passat की पृष्ठभूमि के खिलाफ, काफी तार्किक रूप से अधिक फैशनेबल के रूप में तैनात है।
जो लोग मानते हैं कि अलग-अलग लेआउट के कारण इन कारों की तुलना नहीं की जा सकती, वे केवल आंशिक रूप से सही हैं। एक साधारण खरीदार, एक नियम के रूप में, इस बात की अधिक परवाह नहीं करता है कि इंजन उसकी कार के हुड के नीचे कैसे स्थित है और किस धुरा से टॉर्क संचारित होता है। अब लोग कुछ ख़ासियत के कारण नहीं, बल्कि उपभोक्ता गुणों के एक सेट के लिए कारों का चयन करते हैं: डिज़ाइन, गतिशीलता, आराम पर जाना, आंतरिक सुविधा और मूल्य-से-गुणवत्ता अनुपात। और इस लिहाज से ये दोनों ही कारें काफी करीब हैं।
लेकिन किआ तुरंत अपने हड़ताली डिजाइन के साथ लुभावना हो जाता है, यहां तक कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इसकी छवि में कुछ असंतुलन बाहरी विवरणों को छोटे विवरणों के साथ पेश करता है। बहुत अधिक रिफ्लेक्टर, प्लास्टिक गिल, लाइनिंग, पंख और अन्य सजावट हैं। लेकिन एक लंबी हुड और सही अनुपात के साथ गतिशील सिल्हूट आरक्षण के बिना अच्छा है।
आंतरिक सजावट बाहरी की एक तार्किक निरंतरता है। स्टिंगर का केबिन एक लड़ाकू विमान के कॉकपिट जैसा दिखता है। इसी समय, ड्राइवर का कार्यस्थल किसी भी गंभीर कमियों से रहित है। फिट आरामदायक है और सभी नियंत्रण हाथ में करीब हैं। केंद्र कंसोल पर बटन ब्लॉक भी तार्किक रूप से व्यवस्थित हैं। आप उनका उपयोग लगभग सहज रूप से करते हैं।
इसी तरह के आयामों के साथ, दूसरी पंक्ति के लेआउट के संदर्भ में स्टिंगर अभी भी आर्टीन से थोड़ा नीचा है। यहां पर्याप्त जगह है, लेकिन तीसरे यात्री को भारी केंद्रीय सुरंग से बाधित किया जाता है। दूसरी ओर, क्या आप तीन लोगों को पिछली पंक्ति में रखने में लंबा समय लगा रहे हैं? फिर, स्टिंगर मुख्य रूप से एक ड्राइवर की कार है। यह कदम पर वोक्सवैगन के रूप में परिष्कृत महसूस नहीं कर सकता है, लेकिन इसमें एक तेज और सटीक स्टीयरिंग व्हील, एक उत्तरदायी गैस पेडल और एक पूरी तरह से संतुलित चेसिस है।
और मुख्य आश्चर्य ओवरक्लॉकिंग गतिकी है। 247-हॉर्सपावर के दो-लीटर टर्बो इंजन और चार-पहिया ड्राइव के साथ स्टिंगर 190-हॉर्सपावर Arteon की तुलना में काफी तेज है। और वास्तव में, "सैकड़ा" से 1,5 सेकंड से अधिक का अंतर ट्रैफिक लाइट में बहुत प्रभावी देखभाल में बदल जाता है। इसके अलावा, कोरियाई में अधिक जुआ खेलने का व्यवहार है। यह एक सीधी रेखा में नहीं बल्कि मोड़ में सवारी करना अधिक दिलचस्प है। यह ऐसे मोड में है कि लेआउट की कुख्यात विशेषताएं प्रभावित करती हैं।
खैर, स्टिंगर के पक्ष में मुख्य तर्क कीमत है। यहां तक कि प्रारंभिक 197-हार्सपावर इंजन के साथ, चार-पहिया ड्राइव उपलब्ध है, और ऐसी कार की कीमत $ 31 से कम है। और 556-हॉर्सपावर इंजन वाला हमारा संस्करण $ 247 से शुरू होता है और जीटी-लाइन के सबसे अमीर संस्करण में भी। $ 33 में फिट बैठता है। Arteon की कीमत केवल $ 198 से शुरू होती है, और उदारतापूर्वक सुसज्जित कारों के लिए यह $ 39 से अधिक हो जाती है।
| शरीर का प्रकार | वापस उठाओ | वापस उठाओ |
| आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| व्हीलबेस मिमी | 2906 | 2837 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 134 | 138 |
| वजन नियंत्रण | 1850 | 1601 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन, आर 4 टर्बो | गैसोलीन, आर 4 टर्बो |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 1998 | 1984 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 247/6200 | / 190 4180 6000 |
| मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | / 353 1400 4000 | / 320 1500 4400 |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | AKP8 | 7 |
| मकसीम। गति, किमी / घंटा | 240 | 239 |
| त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 6 | 7,7 |
| ईंधन की खपत, एल | 9,2 | 6 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 406 | 563 |
| मूल्य से, $ | 33 198 | 34 698 |
