टेस्ट ड्राइव किआ सेराटो

पीढ़ी के बदलाव के बाद, किआ सेराटो सेडान आकार में बड़ा हो गया है, अच्छी तरह से सुसज्जित और संदिग्ध रूप से स्टिंगर के समान है। और अब यह क्लास की सबसे खूबसूरत कारों में से एक है।

Hyundai-Kia के मुख्य डिज़ाइनर, Peter Schreier लंबे समय से उन्हीं सवालों से ऊब चुके हैं, जिनके कारण उन्होंने वोक्सवैगन को छोड़ दिया। फिर भी, ऑडी टीटी के डिजाइन को विकसित करने वाले विशेषज्ञ हमेशा विनम्रता से जवाब देते हैं कि उन्होंने, सबसे पहले, खरोंच से शुरू करने के अवसर पर जीत हासिल की। दरअसल, XNUMX के दशक के मध्य में, दक्षिण कोरियाई ब्रांड की कारों का बाहरी भाग फफूंद की तरह नीरस था, जिसमें उबलते पानी के अलावा कुछ भी नहीं मिलाया गया था।

मार्क को तुरंत उसके खुद के चेहरे की जरूरत थी - और वह उसके पास था। सबसे पहले, कारों में तथाकथित "स्माइल ऑफ द टाइगर" जुड़ा हुआ था, और फिर किआ ने सनसनीखेज रूप से स्टिंगर मॉडल को गोली मार दी, जिसके बाद कोरियाई लोगों ने उबाऊ कारों का उत्पादन करने का अधिकार खो दिया।

यह "स्टिंगर" के साथ है कि चौथी पीढ़ी के सेराटो सेडान की डिज़ाइन विशेषताओं में कुछ सामान्य है, जो इसे खंड के सबसे प्रतिभाशाली प्रतिनिधियों में से एक बनाता है। फ्लैगशिप "ग्रैन टूरिज्मो" के साथ, नए सेराटो में एक लंबा बोनट, एक छोटा रियर एंड, और सामने के खंभे को 14 सेंटीमीटर की ओर स्थानांतरित कर दिया गया है, जो सेडान को फास्टबैक बॉडी शेप देता है।

लालटेन अब एक ठोस लाल पट्टी के साथ जुड़ा हुआ है, जिससे सेराटो व्यापक दिखाई देता है। इसके अलावा, श्रेयर के निर्देशन में डिजाइनरों ने बंपर में आक्रामकता को जोड़ा, और हेडलाइट्स में क्रूसिफ़ॉर्म तत्वों का भी उपयोग किया, जो नई किआ कारों का एक और ट्रेडमार्क बन गए हैं।

केबिन में "स्टिंगर" के साथ समानता का पता लगाया जा सकता है, जहां विमान टर्बाइन के रूप में विक्षेपक दिखाई देते हैं। Apple CarPlay और Android Auto समर्थन के साथ मल्टीमीडिया डिस्प्ले को आठ इंच के ट्रेपोज़ॉइडल टचस्क्रीन डिस्प्ले के साथ एक अलग टैबलेट के साथ बदल दिया गया है, जो हमें नए Genund उप-ब्रांड की नई Hyundai क्रॉसओवर और कारों से परिचित है।

शेष इंटीरियर शीर्ष-अंत संस्करण में नए किआ कैड से मिलता-जुलता है: ट्रिम में एक ही बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, चमकदार तत्व, एक एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इकाई और एक स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता घुंडी। एनालॉग डायल के बीच 4,2 इंच का अनुकूलन योग्य टीएफटी सुपरविज़न डिस्प्ले है, जो वाहन के सिस्टम के संचालन, ईंधन की खपत, बिजली आरक्षित और गति के बारे में विभिन्न जानकारी प्रदर्शित कर सकता है।

पालकी में बहुत आरामदायक सीटें हैं: शीर्ष विन्यास में, वे चमड़े से ढंके हुए हैं, और चालक की सीट में मेमोरी फ़ंक्शन के साथ विद्युत समायोजन हैं, जो कि, हालांकि, सामने वाले यात्री के लिए उपलब्ध नहीं हैं। लम्बे लोगों की पीठ कुछ तंग होगी, लेकिन उनके पास अतिरिक्त USB सॉकेट और एयर वेंट्स हैं।

नए Ceed के साथ, चौथे सेराटो ने K2 नामक एक मंच भी साझा किया, जहां इंजीनियरों ने, हालांकि, पीछे की तरफ पांच-लिंक निलंबन के बजाय एक अनुप्रस्थ बीम का उपयोग किया। सबफ़्रेम को उन्नत मूक ब्लॉकों से जोड़ा गया था, और इंजन नए एल्यूमीनियम समर्थन पर खड़ा था।

सेराटो का व्हीलबेस वही रहता है - 2700 मिलीमीटर - लेकिन कार अपने आप आकार में बढ़ गई है। बढ़ते मोर्चे और पीछे के ओवरहांग (क्रमशः +20 और +60 मिमी) के कारण, सेडान की लंबाई अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 80 मिमी बढ़ गई, जो कि 4640 मिमी है।

इसके लिए धन्यवाद, बूट वॉल्यूम में 20 लीटर की वृद्धि हुई है और अब यह 502 लीटर कार्गो तक पकड़ सकता है। पालकी की ऊंचाई 5 मिमी (1450 मिमी तक) बढ़ गई है, जो पहली और दूसरी पंक्तियों में कुछ सिर की जगह को मुक्त करती है।

स्मार्ट मोड मोटर्स

एक अधिक कठोर संरचना और एक सुखद वजन से भरा एक जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील आपको कार को क्रोएशियाई प्रांत में एक संकीर्ण सर्पीन के मोड़ में सटीक रूप से फिट करने की अनुमति देता है। निलंबन, हालांकि यह कभी-कभी अनियमितताओं को पकड़ता है, लेकिन यह काफी आसानी से करता है - ध्यान देने योग्य हिलाता बिना।

लेकिन इंजन तीसरी पीढ़ी के सेडान के समान ही थे। बेस सेराटो को 1,6-लीटर गामा के साथ पेश किया गया है, जो 128 अश्वशक्ति विकसित करता है। और 155 एनएम का टार्क, जो एक छह-गति "मैकेनिक्स" और एक ही रेंज के एक स्वचालित ट्रांसमिशन दोनों के साथ संयुक्त है।

हालांकि, सबसे लोकप्रिय संस्करण, पहले की तरह, एक 150-हॉर्सपावर (192 एनएम) दो लीटर स्वाभाविक रूप से परमाणु परिवार की आकांक्षी इकाई और एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक संशोधन होना चाहिए। यह संयोजन 2018 की पहली छमाही में पूर्ववर्ती की बिक्री का 60% तक था। गियर अनुपात को बदलकर इंजीनियरों ने गियरबॉक्स को थोड़ा अनुकूलित किया, जिससे सेडान की गतिशीलता प्रभावित हुई - शून्य से "सैकड़ों" तक का दावा त्वरण 9,3 से 9,8 सेकंड तक बढ़ गया।

ये, ज़ाहिर है, सबसे प्रभावशाली आंकड़ों से दूर हैं, हालांकि यह नहीं कहा जा सकता है कि सेडान अपमानजनक रूप से धीमा है। "मशीन" और इंजन की उत्कृष्ट समझ है, लेकिन उत्तरार्द्ध ने 70 किमी / घंटा की गति से तेज त्वरण में रुचि खो दी है। मापा शहर की ड्राइविंग के लिए, लहर की गतिशीलता स्वीकार्य है, लेकिन पहले से ही राजमार्ग पर ओवरटेकिंग पर विचार करना होगा।

सेडान के सबसे शक्तिशाली संस्करण में एक स्मार्ट सिस्टम स्मार्ट है, जो ड्राइवर को स्वतंत्र रूप से इकाइयों की इष्टतम सेटिंग्स चुनने, ड्राइविंग शैली और ड्राइविंग परिस्थितियों को समायोजित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स को सौंपने की अनुमति देता है। तेजी से त्वरक को दबाया - प्रसारण में देरी हुई, इंजन ने शोर मचाया, और स्क्रीन पर शिलालेख "स्पोर्ट" दिखाई दिया। किनारे करते समय पैडल को जारी किया, और सिस्टम स्वचालित रूप से इको डाइट मोड में बदल गया।

यह अफ़सोस की बात है, लेकिन रूस में चौथे सेराटो के पास "रोबोट" के साथ एक हंसमुख संयोजन में 1,4 बलों की क्षमता वाला 140 लीटर टर्बो इंजन नहीं था, जो कि soplatform "सिड" में है। इस प्रकार, किआ मार्केटर्स दो मॉडलों को अलग-अलग वर्गों में अलग करने की कोशिश कर रहे हैं - नई सेडान को यूरोपीय और युवा सीड के लिए अधिक उच्च-स्थिति विकल्प के रूप में तैनात किया गया है। हालांकि, दक्षिण कोरिया में, मॉडल, जिसे K3 नाम से बेचा जाता है, में 204-लीटर सुपरचार्ज्ड 1,6-लीटर इंजन के साथ "चार्ज" जीटी संस्करण होगा। हालांकि, हमारे देश में इस तरह के संस्करण की संभावना बहुत अस्पष्ट है।

कीमतों के साथ क्या है

किआ सेराटो $ 13 से शुरू होने वाले पांच संस्करणों में उपलब्ध है। अच्छी कोरियाई परंपरा के अनुसार, कार पहले से ही आधार में अच्छी तरह से सुसज्जित है: छह एयरबैग, टायर दबाव निगरानी प्रणाली, गतिशील विनिमय दर स्थिरता, सहायता जब उठने पर शुरू होती है, तो गर्म सीटें, विंडस्क्रीन वॉशर नोजल, छह के साथ मल्टीमीडिया वक्ताओं और एयर कंडीशनिंग।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार की कीमत $ 500 अधिक होगी, और 150-लीटर 14-हॉर्सपावर इंजन वाली सेडान की कीमत कम से कम $ 700 होगी। अगले लक्स ट्रिम में, उदाहरण के लिए, रियर पार्किंग सेंसर, अलग जलवायु नियंत्रण, एक इलेक्ट्रिक केबिन हीटर और एक गर्म स्टीयरिंग व्हील ($ 14 से) है। प्रेस्टीज ट्रिम लेवल ($ 300 से) में Apple CarPlay और Android Auto, रियरव्यू कैमरा, ड्राइव मोड सिलेक्शन सिस्टम और हीटेड रियर सीट्स के साथ आठ इंच का मल्टीमीडिया टचस्क्रीन दिया गया है।

प्रीमियम ट्रिम ($ 17) केवल दो-लीटर इंजन के साथ उपलब्ध है। ऐसी कार के उपकरण को एलईडी हेडलाइट्स, एक दूसरे यूएसबी पोर्ट, स्मार्टफ़ोन के लिए एक वायरलेस चार्जिंग स्टेशन, बिना चाबी प्रविष्टि, साथ ही एक अंधा स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम और रिवर्स में पार्किंग छोड़ने पर सहायता के एक फ़ंक्शन के साथ पूरक किया गया है। एक चमड़े के इंटीरियर और एक विद्युत रूप से समायोज्य चालक की सीट के साथ शीर्ष संस्करण प्रीमियम + $ 000 से शुरू होता है।

चौथे सेराटो का मुख्य प्रतिद्वंद्वी स्कोडा ऑक्टेविया रहेगा, जो कॉम्पैक्ट सेडान और लिफ्टबैक के बीच अपने नेतृत्व को बनाए रखना जारी रखता है - 2018 की पहली छमाही में चेक मॉडल ने इस सेगमेंट में 42% तक बिक्री की। मध्य विन्यास में, 150-हॉर्सपावर के इंजन और DSG ऑक्टेविया ($ 17 से) के साथ एम्बिशन की कीमत कोरियाई के लक्स-संस्करण की तुलना में लगभग 000 अधिक है, जिसमें समान शक्ति और स्वचालित ट्रांसमिशन ($ से) के दो-लीटर एटमाइज़र हैं। 2)। लेकिन नई किआ सेराटो की कीमत और उपकरणों का संतुलन, अच्छी हैंडलिंग और, ज़ाहिर है, उज्ज्वल उपस्थिति बहुत अच्छा संयोजन है।

टाइप	पालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4640/1800/1450
व्हीलबेस मिमी	2700
वजन नियंत्रण	1322
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, R4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1999
पावर, एच.पी. आरपीएम पर	150 6200 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	192 4000 पर
ट्रांसमिशन, ड्राइव	6АКП, सामने
अधिकतम गति किमी / घंटा	203
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	9,8
ईंधन की खपत (gor./trassa/mesh।), एल	10,2/5,7/7,4
ट्रंक की मात्रा, एल	502
मूल्य से, USD	14 700