टेस्ट ड्राइव ऑडी A3
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव ऑडी A3

A3 सेडान शायद उन लोगों के लिए सबसे अच्छा ऑफर है जो एक सस्ती प्रीमियम कार चाहते हैं और क्रॉसओवर से थक चुके हैं। लेकिन बहुत खराब सड़कों पर ट्रोइका कैसा व्यवहार करेगी?

बीस साल पहले, ऑडी 80 किसी दूसरे ग्रह की कार लगती थी। मुझे वेलोर की सुखद गंध, सामने के पैनल पर नरम प्लास्टिक, पैरों पर साइड मिरर और रोशनी के एक ठोस ब्लॉक के साथ गुस्से वाला पिछला हिस्सा हमेशा याद रहेगा। आश्चर्यजनक रूप से, "बैरल" अपने समय से आगे निकलने में कामयाब रहा - जर्मनों ने पहले कभी इतनी बोल्ड उपस्थिति वाली कारों का उत्पादन नहीं किया था। अपडेटेड ऑडी ए3, जो लगभग 30 साल बाद अनिवार्य रूप से अस्सी का वैचारिक उत्तराधिकारी बन गया, अपने पूर्वज के समान है। वह बहुत स्टाइलिश, आरामदायक और उतनी ही सख्त है।

वास्तव में, ऑडी 80 और ऑडी ए3 के बीच बी4 बॉडी में एक ए5 भी था - इसे ही "बैरल" का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी कहा जाता था। हालाँकि, पीढ़ी बदलने के बाद, A4 का आकार इतना बढ़ गया कि इसे तुरंत सीनियर D-वर्ग में नामांकित कर दिया गया। उसी समय, ऑडी के पास सी-सेगमेंट में कोई सेडान नहीं थी - कारों का यह वर्ग 2000 के दशक में यूरोपीय बाजार में लोकप्रियता खो रहा था, इसलिए इंगोलस्टेड ने चार-दरवाजे को छोड़कर सभी बॉडी शैलियों में ए 3 का उत्पादन जारी रखा।

वर्तमान "ट्रोइका" सेडान एक बहुत ही स्टाइलिश कार है। शाम के समय, इसे पुराने A4 के साथ भ्रमित करना आसान है: मॉडल में एक विशिष्ट पायदान, एक विशाल रेडिएटर ग्रिल और एक सिग्नेचर हुड रिलीफ के साथ समान हेड ऑप्टिक्स होते हैं। हमने एस लाइन संस्करण में ए3 का परीक्षण किया: डोर सिल्स और बंपर, स्पोर्ट्स सस्पेंशन, 18 इंच के पहिये और एक बड़े सनरूफ के साथ। यह "ट्रोइका" वास्तव में इसकी लागत से भी अधिक महंगा लगता है, लेकिन एक समस्या है - यह रूसी सड़कों के लिए बहुत कम है।

टेस्ट ड्राइव ऑडी A3

3 लीटर इंजन वाले बेस A1,4 का ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिलीमीटर बताया गया है। लेकिन डोर सिल ट्रिम में लगभग 10 मिमी का समय लगता है, और स्पोर्ट्स सस्पेंशन में लगभग 15 मिमी का समय लगता है। आप कर्ब पर पार्किंग के बारे में भूल सकते हैं, और बाधाओं के माध्यम से बहुत सावधानी से गाड़ी चलाना बेहतर है - सेडान में प्लास्टिक क्रैंककेस सुरक्षा है।

ऑडी "ट्रोइका" चुनने के लिए दो टीएफएसआई पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है: 1,4 लीटर (150 एचपी) और 2,0 लीटर (190 एचपी)। लेकिन वास्तव में, डीलरों के पास केवल बेस इंजन वाले संस्करण होते हैं, और यह बिल्कुल वही A3 है जिसका हमने परीक्षण किया है।

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दो-लीटर सेडान की तकनीकी विशेषताएं, कम से कम कागज पर, अशुभ दिखती हैं: 6,2 सेकंड से 100 किमी/घंटा और 242 किमी/घंटा की अधिकतम गति। TFSI की ट्यूनिंग क्षमता और ऑल-व्हील ड्राइव की उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए, इस A3 को बहुत दिलचस्प चीज़ में बदला जा सकता है। लेकिन शहर में रिजर्व के साथ 1,4 लीटर पर्याप्त है। अपने कम वजन (1320 किलोग्राम) के कारण, ट्रोइका तेजी से चलती है (8,2 सेकंड से "सैकड़ों") और थोड़ा गैसोलीन जलाती है (परीक्षण के दौरान, औसत ईंधन खपत 7,5 - 8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं थी)।

सात-स्पीड "रोबोट" एस ट्रॉनिक (वही डीएसजी) यहां लगभग एक मानक की तरह कॉन्फ़िगर किया गया है - यह वांछित गियर को बेहद तार्किक रूप से चुनता है और ट्रैफिक जाम में खुद पर ध्यान आकर्षित नहीं करता है। पहले से दूसरे पर स्विच करते समय बमुश्किल ध्यान देने योग्य किक यहां बनी हुई है, लेकिन मैंने अभी भी चिकने रोबोटिक बक्से नहीं देखे हैं। यहां तक ​​कि फोर्ड की पॉवरशिफ्ट भी, जो क्लच को लेकर बहुत सावधान रहती है, समान सहजता प्रदान करने में सक्षम नहीं है।

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अन्यथा, आपको A3 से किसी नरमी की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। मॉस्को के पास एक राजमार्ग पर स्पोर्ट्स सस्पेंशन आपको पूरी तरह से झकझोरने के लिए तैयार है, लेकिन जैसे ही ऑडी सपाट, अधिमानतः घुमावदार, डामर पर होती है, यह एक वास्तविक ड्राइवर की कार में बदल जाती है। इंगोलस्टेड में वे सही निलंबन सेटिंग्स के बारे में बहुत कुछ जानते हैं।

पहली नज़र में, A3 सेडान बहुत कॉम्पैक्ट कार है। हां और ना। आयामों के संदर्भ में, "ट्रोइका" वास्तव में गोल्फ वर्ग में औसत से पीछे है। इस सेगमेंट में बेहद फैशनेबल मर्सिडीज सीएलए को छोड़कर कोई प्रीमियम कार नहीं है, इसलिए ऑडी के आयामों की तुलना बड़े मॉडलों से की जानी है। तो, "जर्मन" सभी क्षेत्रों में फोर्ड फोकस से नीच है।

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एक और बात यह है कि "ट्रोइका" अंदर से तंग नहीं लगता है। संकीर्ण केंद्र कंसोल और दरवाजे के पैनल पर खांचे आपको काफी आराम से बैठने की अनुमति देते हैं। पिछला सोफा केवल दो लोगों के लिए है - ऊंची सुरंग से केंद्र में बैठे यात्री को बहुत असुविधा होगी।

A3 का ट्रंक इसका प्रमुख विक्रय बिंदु नहीं है। वॉल्यूम 425 लीटर बताया गया है, जो कई बी-क्लास सेडान से कम है। लेकिन आप पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को भागों में मोड़ सकते हैं। इसके अलावा, लंबी वस्तुओं के लिए एक विस्तृत हैच है। इसी समय, उपयोगी स्थान को बहुत सक्षम रूप से व्यवस्थित किया गया है: टिका कीमती लीटर नहीं खाती है, और किनारों पर सभी प्रकार के जाल, छिपने के स्थान और हुक प्रदान किए जाते हैं।

ऑडी की कॉम्पैक्ट सेडान का तुरुप का इक्का इसका इंटीरियर है। यह इतना आधुनिक और उच्च गुणवत्ता वाला है कि A3 में रहना बहुत सुखद है। उपकरण पैनल विशेष रूप से अच्छा है - बड़े, स्पष्ट स्केल, सूचनात्मक स्पीडोमीटर, एक टैकोमीटर और एक डिजिटल ईंधन स्तर संकेतक के साथ। तस्वीरों में ट्रोइका का डैशबोर्ड काफी खराब दिखता है, लेकिन यह धारणा भी भ्रामक है। हां, वास्तव में बहुत सारे बटन नहीं हैं, लेकिन अधिकांश फ़ंक्शन मल्टीमीडिया सिस्टम मेनू में छिपे हुए हैं। वैसे, यह यहाँ एक विशाल स्क्रीन और नेविगेशन पक के साथ है - जैसे पुराने A4 और A6 में था।

कॉम्पैक्ट हैचबैक A1 के रूस छोड़ने के बाद, यह A3 था जो ऑडी का एंट्री-लेवल मॉडल बन गया। इसका मतलब यह है कि आज प्रीमियम "जर्मन" का मालिक बनना पहले से कहीं अधिक महंगा है: एक समृद्ध कॉन्फ़िगरेशन में, फ्रंट-व्हील ड्राइव ऑडी ए3 की कीमत लगभग $25 होगी। लेकिन अच्छी खबर है: A800 शायद उन लोगों के लिए सबसे अच्छा ऑफर है जो प्रीमियम चाहते हैं और क्रॉसओवर से थक चुके हैं।

शरीर का प्रकारपालकी
आयाम: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी4458/1796/1416
व्हीलबेस मिमी2637
ट्रंक की मात्रा, एल425
वजन नियंत्रण1320
इंजन के प्रकारगैसोलीन सुपरचार्ज किया गया
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी1395
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)150 से 5000 – 6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)250 से 1400 – 4000
ड्राइव प्रकार, संचरणसामने, आरसीपी 7
मैक्स। गति, किमी / घंटा224
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस8,2
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी5
मूल्य से, USD 22 000

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