टेस्ट ड्राइव स्कोडा ऑक्टेविया आरएस
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव स्कोडा ऑक्टेविया आरएस

ऑक्टेविया आरएस की एथलेटिक उपस्थिति ताकत पर संकेत देती है, लेकिन खुरदरापन को बंद नहीं करती है। और यदि आप वास्तव में एक गोल्फ-क्लास मॉडल पर $ 26 खर्च करते हैं, तो केवल इस एक पर - तेज, शक्तिशाली और एक ही समय में सबसे अधिक व्यावहारिक ...

कोरिडा रेड का चमकीला लाल रंग, बड़े हवा के सेवन के साथ जोरदार उभरा हुआ बम्पर, जटिल कटे हुए पहिये, जिसके पीछे लाल ब्रेक स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं - स्कोडा ऑक्टेविया आरएस की एथलेटिक उपस्थिति ताकत पर संकेत देती है, लेकिन अशिष्टता से पीछे नहीं हटती है। और अगर आप वास्तव में गोल्फ-क्लास मॉडल पर लगभग $ 26 खर्च करते हैं, तो केवल इस पर - तेज, शक्तिशाली और एक ही समय में सबसे व्यावहारिक।

पहले ऐसा लगता है कि शहर की सड़कों की जकड़न, दैनिक ट्रैफिक जाम की चपेट में, लिफ्टबैक सवारी को असहनीय बना देगा, लेकिन कार बेहद मेहमाननवाज बन जाती है। सैलून लगभग मानक एक से भिन्न नहीं है, हालांकि यह अभी भी अधिक मजेदार दिखता है। लगभग रेसिंग प्रोफ़ाइल वाली स्पोर्ट्स सीटें आपकी पीठ को बिल्कुल भी नहीं थकाती हैं और आसानी से विभिन्न आकारों के ड्राइवरों को अपनी बाहों में लेती हैं। मोटी तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील हाथ में पूरी तरह से फिट बैठता है, और चमड़े के सीम और कार्बन फाइबर पैनल पर लाल सिलाई की तरह ट्रिम एक शांत कार के लिए ठीक होगा। तो ऑक्टेविया आरएस बिना किसी बाधा के और सजावटी ढंग से डामर जोड़ों और कृत्रिम अनियमितताओं को ध्यान से देखते हुए सड़कों पर चलती है, स्टॉप पर इंजन को बंद करना नहीं भूलती है। थोड़ा कठोर, और कुछ भी नहीं।

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स्कोडा ऑक्टेविया आरएस चेसिस की वास्तुकला अपने नागरिक रिश्तेदार से विरासत में मिली है, यहां केवल सब कुछ थोड़ा अलग है, उपसर्ग "खेल" के साथ: अन्य, स्टेफर स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर और साइलेंट ब्लॉक के साथ एक निलंबन, एक स्टीयरिंग रैक। एक चर गियर अनुपात और अनुकूली इलेक्ट्रिक बूस्टर, और एक कसकर बढ़ाया इंजन ... 2,0 TSI टर्बो इंजन 220 hp का उत्पादन करता है। और एक अच्छा 350 एनएम - 60 एनएम पिछली पीढ़ी की कार से अधिक है।

19 इंच के पहियों के साथ आने पर भी इस चेसिस को दांतेदार नहीं कहा जा सकता है। लोचदार निलंबन बड़े धक्कों पर भी काफी ऊर्जा-गहन हो जाता है और छोटे धक्कों पर कठोरता से परेशान नहीं होता है। बदल रहा है एक खुशी: ऑक्टेविया आरएस अपनी असंदिग्ध प्रतिक्रिया और सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया के साथ सुखद आश्चर्य करता है। संतुलन लगभग सही है: जोर के तहत, कार प्रक्षेपवक्र को सीधा करती है, गैस रिलीज के तहत, यह लगभग रोल में बिना रोल के खराब हो जाता है। लगभग शैक्षणिक व्यवहार आंशिक रूप से एक्सडीएस इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली की योग्यता है, जो केंद्र अंतर लॉक का अनुकरण करता है, अनलोड ड्राइव व्हील को थोड़ा ब्रेक देता है। XDS अस्थिर सतहों पर पैंतरेबाज़ी में विशेष रूप से अच्छा है, लेकिन यह गीला डामर पर एक ठहराव से शुरू होने पर हताश फिसलने से बचने में मदद नहीं करता है।

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गैस के साथ, विशेष रूप से एक फिसलन सतह पर, आपको आमतौर पर इसे अधिक सावधानी से संभालना होगा - अतिरिक्त कर्षण तुरंत एक पर्ची में जाता है। एक जगह से स्कोडा ऑक्टेविया आरएस स्थिर रूप से स्थिरीकरण प्रणाली के प्रतिरोध के बावजूद, डैश और हिंसक रूप से टूट जाती है। इसके अलावा, इंजन सोलो: टरबाइन के सॉब्स और निकास प्रणाली के शॉट्स के तहत, वह कार को आगे बढ़ाता है, गुस्से में और यहां तक ​​कि कम रेव्स से भी कताई करता है। "6,8" तक त्वरण की घोषित XNUMX सेकंड में विश्वास करना आसान है।

सौभाग्य से, वर्तमान टर्बो इंजन का चरित्र अभी भी काफी चिकना है। कम रेव्स पर कोई टर्बो लैग नहीं है, और धारा में त्वरण को बिना डाउनशिफ्टिंग के सबसे अधिक डिस्पेंस किया जाता है। बॉक्स - एक पूर्वचयनात्मक "रोबोट" डीएसजी दो चंगुल के साथ - आम तौर पर गियर बदलने में समय बर्बाद नहीं करने की कोशिश करता है, जिससे चालक को इंजन और पहियों के बीच लोहे के संबंध की भावना के साथ छोड़ दिया जाता है। यह चालाकी से काम करता है, लेकिन "ड्राइव" में यह उच्च गियर का अधिक बार उपयोग करना पसंद करता है। लेकिन स्पोर्ट्स मोड में, DSG लगातार इंजन को सबसे हाई-टॉर्क रेव रेंज में रखता है और पावर यूनिट को धीरे-धीरे धीमा कर देता है - क्रमिक रूप से, डाउनशिफ्ट सहित, रीगैसिंग के साथ। यह न केवल सुविधाजनक, बल्कि बहुत वायुमंडलीय भी निकला।

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खेल मोड, जिसे आरएस मोड कुंजी द्वारा सक्रिय किया गया है, न केवल पावर यूनिट और बॉक्स की प्रकृति के तीखेपन को बदलता है। स्टीयरिंग व्हील पर एक सुखद भारीपन है, और इंजन की आवाज़ एक महान बास नोट प्राप्त करती है। हालांकि, यह बिल्कुल भी नहीं होगा कि उनके आसपास के लोग पक्षों पर कूदते हैं - इंजन की खेल सिम्फनी, जो ऑडियो सिस्टम के स्पीकरों द्वारा नकल की जाती है, केवल सैलून के निवासियों द्वारा सुनाई जाती है। इसके अलावा, ड्राइवर को विशेष रूप से स्थिरीकरण प्रणाली की बागडोर को ढीला नहीं करना पड़ता है, जो, हालांकि यह पूरी तरह से बंद नहीं होता है, जो अनुमति दी जाती है उसके दायरे को महत्वपूर्ण रूप से बदल देता है। ओक्टाविया आरएस बिना किसी कठिनाई के एक कोने से बाहर निकलने पर झूला झूल सकता है, हालांकि यह घुमाव के सटीक नुस्खे के साथ प्रक्षेपवक्र ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त है। चुस्त, थोड़ा नर्वस स्टीयरिंग व्हील, सटीक और समझने योग्य है, जो रोल्स लगभग अगोचर हैं, गियरबॉक्स उत्तरदायी है, इंजन तेज है, और साउंडट्रैक बढ़िया है - स्पोर्ट मोड में, यह एक पूरी तरह से अलग कार है। और यह पहले से ही शहर में वास्तव में तंग है।

स्पोर्ट्स मोड को न केवल चालू या बंद किया जा सकता है - ऑन-बोर्ड मीडिया सिस्टम बेहतर सेटिंग्स की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, डीएसजी बॉक्स के किफायती एल्गोरिदम को छोड़कर स्पोर्ट स्टीयरिंग मोड को सक्रिय करें। यहां तक ​​​​कि इकॉनोमी मोड भी पेश किए जाते हैं - एक स्पोर्ट्स कार पर बहुत उपयुक्त नहीं है, लेकिन यातायात में धीमी गति से धकेलने के लिए बहुत सुविधाजनक है।

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हालांकि, बहुमुखी प्रतिभा हमेशा सबसे तेज स्कोडा ऑक्टेविया के मुख्य ट्रम्प कार्डों में से एक रही है। वर्तमान पीढ़ी का मॉडल, अपने सभ्य आयामों और लंबे व्हीलबेस के साथ, सुविधा के मामले में किसी भी प्रतियोगी से सौ अंक आगे देगा। विशाल केबिन आसानी से पाँच को समायोजित करता है, और ऑक्टेविया आरएस के सामान के डिब्बे का आकार निश्चित रूप से सहपाठियों के बीच बेजोड़ है। केवल एक गोल्फ क्लास के मानकों के साथ एक विशाल उद्घाटन और एक डबल फर्श के साथ एक पूर्ण ट्रांसफॉर्मर ट्रंक है, सामान के लिए जाल और छोटी चीजों के लिए जेब। चलो सीटों के नीचे बक्से के बारे में मत भूलना, डोर पॉकेट्स में कचरा के लिए कंटेनर, एक बर्फ खुरचनी और सेवा इलेक्ट्रॉनिक्स का एक पूरा शस्त्रागार, जिसके बिना एक आधुनिक महानगर में ऐसा एथलीट भी असहज महसूस करेगा। उदाहरण के लिए, अनुकूली प्रकाश, स्वचालित वैलेट पार्किंग, इंजन स्टार्ट बटन और रियर व्यू कैमरा।

हालांकि, उपरोक्त सभी मानक उपकरण में शामिल नहीं हैं। रूस में, ओक्टाविया आरएस को एकल और काफी समृद्ध कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया जाता है (आप केवल एक ट्रांसमिशन चुन सकते हैं: एक 6-स्पीड "मैकेनिक" या एक डीएसजी रोबोट एक ही संख्या में गियर के साथ), लेकिन विकल्पों की सूची में दो दर्जन शामिल हैं अधिक आइटम जो आप बिना कर सकते हैं। अन्यथा, कार की कीमत $ 26 के निशान को पार कर जाएगी, जो एक गोल्फ-क्लास कार के लिए बहुत अधिक है, भले ही इतनी तेजी से। बाजार पर सभी "चार्ज" मॉडलों के बीच इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ या इसके बिना, जैसा कि हो सकता है, यह ऑक्टेविया आरएस था जो सबसे व्यावहारिक था। असहमत होने वाले लोग केवल कॉरिडा रेड में पांचवें दरवाजे को देख सकते हैं, जो तेजी से दूरी में फिसल रहा है।

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