कोरियाई आश्चर्य: किआ स्टिंगर

इस प्रकार, दस साल से अधिक समय पहले, उन्होंने विश्व प्रसिद्ध डिजाइनर पीटर श्रेयर का अधिग्रहण किया। वह जर्मन ऑडी में अपने काम के लिए प्रसिद्ध हो गए जब उन्होंने 2006 में वैश्विक जनता के लिए स्पोर्टी ऑडी टीटी की पेशकश की। उस समय, इस तरह के एक दिलचस्प डिजाइन वाली कार की प्रस्तुति निश्चित रूप से एक साहसिक कदम थी, न केवल अपेक्षाकृत रूढ़िवादी ऑडी के लिए, बल्कि पूरे ऑटोमोटिव उद्योग के लिए।

उसी वर्ष, श्रेयर कोरियाई किआ चले गए और डिजाइन विभाग का नेतृत्व किया। परिणाम औसत से ऊपर थे और किआ उससे इतना प्रभावित हुआ कि 2012 में उसे अपने डिजाइन कार्य के लिए एक विशेष पुरस्कार मिला - उसे ब्रांड के शीर्ष तीन लोगों में से एक में पदोन्नत किया गया।

हालाँकि, हुंडई और किआ ब्रांडों को एकजुट करने वाली कोरियाई कंपनी का स्टाफिंग अभी तक समाप्त नहीं हुआ है। श्रेयर में उन्होंने डिज़ाइन का ध्यान रखा, लेकिन उन्हें चेसिस और ड्राइविंग गतिशीलता का भी ध्यान रखना पड़ा। यहां भी, कोरियाई लोगों ने एक बड़ा कदम उठाया और जर्मनी के बीएमडब्ल्यू या उसके एम स्पोर्ट्स विभाग में तीन दशकों से अधिक समय तक काम करने वाले एक व्यक्ति अल्बर्ट बर्मन को अपने रैंक में शामिल कर लिया।

और एक स्पोर्ट्स कार का विकास शुरू करना संभव हो सका। खैर, यह पहले ही शुरू हो गया था, क्योंकि जीटी स्टडी, जिसे पहली बार 2011 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में किआ द्वारा अनावरण किया गया था, को अप्रत्याशित रूप से सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली। इसके तुरंत बाद, उन्हें लॉस एंजिल्स ऑटो शो में अमेरिकियों द्वारा भी चाहा गया, जो कार के बारे में और भी अधिक उत्साहित थे। स्पोर्ट्स कार बनाने का फैसला बिल्कुल भी मुश्किल नहीं था।

अब हम इस बात की पुष्टि कर सकते हैं कि स्टिंगर, जीटी अध्ययन से निकली स्टॉक कार, अब तक की सबसे अच्छी कार है जिसे कोरियाई कारखाने ने बनाया है। कार अपने डिजाइन के साथ प्रभावित करती है, और इससे भी ज्यादा अपने ड्राइविंग प्रदर्शन, प्रदर्शन और अंततः अंतिम डिजाइन के साथ। यह शब्द के पूर्ण अर्थों में खेल लिमोसिन, "ग्रैन टूरिस्मो" का एक सच्चा प्रतिनिधि है।

पहले से ही डिजाइन से यह स्पष्ट है कि यह एक गतिशील और तेज कार है। यह कूप-शैली है और स्पोर्टी तत्वों के साथ मसालेदार है, जिससे दर्शकों के लिए यह तय करना मुश्किल हो जाता है कि वह कार के आगे या पीछे को पसंद करता है या नहीं। इंटीरियर और भी बड़ा सरप्राइज है। सामग्री उत्कृष्ट हैं, इसलिए एर्गोनॉमिक्स हैं, और प्रथम श्रेणी का आश्चर्य यात्री डिब्बे की ध्वनिरोधी है। कोरियाई सपाटता चली गई है, कार कॉम्पैक्ट है, और जैसे ही आप ड्राइवर का दरवाजा बंद करते हैं, यह महसूस होता है।

इंजन स्टार्ट बटन को पुश करने से कुछ ऐसा मिलता है जिसका उपयोग हम सुदूर पूर्वी कारों में नहीं करते हैं। 3,3-लीटर छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन गड़गड़ाहट करता है, कार उत्साह से हिलती है और कहती है कि यह एक रोमांचक सवारी के लिए तैयार है। कागज पर डेटा पहले से ही आशाजनक है - टर्बोचार्ज्ड सिक्स-सिलेंडर इंजन में 370 "घोड़े" होते हैं, जो केवल 100 सेकंड में गतिरोध से 4,9 किलोमीटर प्रति घंटे की गति की गारंटी देता है। हालाँकि अभी तक सभी डेटा आधिकारिक नहीं हैं, कोरियाई लोगों ने दिखाया है कि वर्तमान (हमने प्री-प्रोडक्शन कारों का परीक्षण किया) त्वरण केवल 270 किमी प्रति घंटे पर समाप्त होता है, जो स्टिंगर को अपनी कक्षा में सबसे तेज़ कारों में से एक बनाता है। क्या इतनी तेज गति से गाड़ी चलाना सुरक्षित होगा?

टेस्ट ड्राइव को स्पष्ट रूप से देखते हुए। कार का विकास भी ग्रीन हेल यानी प्रसिद्ध नूरबर्गिंग में हुआ। उन्होंने प्रत्येक स्टिंगर प्रोटोटाइप पर कम से कम 480 लैप्स पूरे किए। इसका मतलब है 10 तेज़ किलोमीटर, जो सामान्य ड्राइविंग के 160 किलोमीटर के बराबर है। सभी स्टिंगर्स ने इसे बिना किसी समस्या और असफलता के किया है।

नतीजतन, चुनिंदा पत्रकारों ने भी स्टिंगर का उसके प्राकृतिक वातावरण में परीक्षण किया। तो, अशुभ नूर्बर्गरिंग के बारे में। और हम लंबे समय से इतनी तेजी से गाड़ी नहीं चला रहे हैं, लेकिन साथ ही इतनी सुरक्षित और मज़बूती से। हम अधिकतम गति से 260 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं थे, लेकिन हमने अनगिनत कोनों को बहुत तेजी से चलाया। इस मामले में, स्टिंगर चेसिस (आगे की तरफ डबल क्रॉस-रेल और पीछे की तरफ मल्टी-रेल) ने अपना काम बेधड़क किया। चेसिस या डम्पर कंट्रोल सिस्टम (DSDC) द्वारा इसका भी ध्यान रखा गया। सामान्य मोड के अलावा, स्पोर्ट प्रोग्राम भी उपलब्ध है, जो डैम्पिंग को बढ़ाता है और डैम्पर यात्रा को छोटा करता है। नतीजा यह होता है कि कॉर्नरिंग करते समय और भी तेज ड्राइविंग करने पर शरीर कम दुबला होता है। लेकिन चुने गए कार्यक्रम की परवाह किए बिना, स्टिंगर ने ट्रैक के साथ त्रुटिपूर्ण प्रदर्शन किया। सामान्य स्थिति में भी, चेसिस जमीन से संपर्क नहीं खोता है, इसके अलावा, सदमे अवशोषक की अधिक रेंज के कारण, जमीन के साथ संपर्क और भी बेहतर होता है। ड्राइव एक और आश्चर्य है। स्टिंगर ऑल-व्हील ड्राइव और रियर-व्हील ड्राइव दोनों के साथ उपलब्ध होगा। जबकि हमने केवल सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ स्टिंगर का परीक्षण किया, स्टिंगर 255-लीटर पेट्रोल इंजन (2,2 हॉर्सपावर) और 200-लीटर टर्बो डीजल इंजन (XNUMX हॉर्सपावर) के साथ भी उपलब्ध होगा। Nürburgring: यह यात्रा पर नहीं था, क्योंकि यहां तक ​​कि ऑल-व्हील ड्राइव भी ज्यादातर पीछे के पहियों को चलाता है, केवल चरम मामलों में इसे पहियों के सामने की जोड़ी पर पुनर्निर्देशित किया जाता है।

कोरियाई लोग साल की दूसरी छमाही में स्टिंगर का उत्पादन शुरू करेंगे और इस साल की चौथी तिमाही में इसके शोरूम में आने की उम्मीद है। फिर आधिकारिक तकनीकी डेटा और निश्चित रूप से, कार की कीमत पता चल जाएगी।

पाठ: सेबस्टियन प्लेव्निएक · फोटो: किआ