माज़दा, ओपल, प्यूज़ो और रेनॉल्ट से टेस्ट ड्राइव कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल

हम ओपल मोक्का एक्स, मज़्दा सीएक्स -3, प्यूज़ो 2008 और रेनॉल्ट कैपुर की तुलना करते हैं

ओपेल ने अपने मोकका को फिर से डिजाइन किया है और एक्स को नाम में जोड़ा है। ओपेल परीक्षण में मोकका एक्स 1.6 सीडीटीआई का मुकाबला माजदा सीएक्स -3 स्काईएक्टिव-डी 105, प्यूज़ो 2008 ब्लूहीडी 120 और रेनॉल्ट कैप्टर डीसीसी 110 से होगा।

साहसिक कार्य, जिसके लिए एक जर्मन ख़ुशी से एक ऑफ-रोड मॉडल प्राप्त करेगा, समय के साथ समस्याएँ हैं। अपने खाली समय में, औसत जर्मन सोना पसंद करता है - दिन में सात घंटे और बारह मिनट। इसके अलावा, वह 223 मिनट टीवी देखता है, 144 मिनट अपने सेल फोन का उपयोग करता है और 105 मिनट खाता है। अगर हम उनके पांच पसंदीदा शौक - बागवानी, खरीदारी, वर्ग पहेली, रेस्तरां में बाहर जाना और कंप्यूटर गेम खेलना - देखें तो हमें रोमांच की कोई जबरदस्त भावना नहीं मिलेगी, बल्कि एसयूवी के उदय की संभावना नहीं है। सांख्यिकीय रूप से पुष्टि की गई आवश्यकताओं द्वारा समझाया जाना चाहिए।

हालांकि, एसयूवी श्रेणी के उदय को साबित करना आसान है। रेनॉल्ट में, Captur क्लियो के साथ-साथ मज़्दा के CX-3 (CX-5 के बाद) और Peugeot के 2008 (308 के बाद) की लोकप्रियता में दूसरे स्थान पर है। ओपल पर, केवल एस्ट्रा और कोर्सा मोक्का से बेहतर बिकते हैं। फेसलिफ्ट के बाद अब इसे मोक्का एक्स कहा जाता है। 2008, सीएक्स-3 और कैप्टर की तुलना में और क्या बदला है और मॉडल कैसा प्रदर्शन करेगा, तुलना परीक्षण स्पष्ट करेगा। दौड़ समान स्तर पर है - सभी मॉडल डीजल हैं, सभी में फ्रंट-व्हील ड्राइव है। तो आगे बढ़ो और सबसे अच्छा जीत सकता है!

ओपल उपकरण के साथ मोक्का एक्स को लैस करता है

अन्य गतिविधियों के साथ बीच-बीच में एक छोटे से साहसिक कार्य के लिए निर्दिष्ट मूल सेट काफी है - मोक्का की सफलता खुद के लिए बोलती है। वह 2012 के पतन में बाजार में दिखाई दिया और शेवरलेट ट्रैक्स की बहन के रूप में कोरियाई जीएम रिश्तेदारों के डिजाइन और उत्पादन पर निर्भर था। प्रारंभ में, एसयूवी मॉडल की सफलता, इसलिए बोलने के लिए, इस तथ्य के कारण थी कि यह एक ऊपर की फैशन प्रवृत्ति के लिए सही कार थी, न कि शानदार प्रौद्योगिकियों के लिए। हालांकि, 2014 की गर्मियों के बाद से, ओपल स्पेन में अपने संयंत्र में मोक्का का उत्पादन कर रहा है, और डिजाइनरों ने स्पष्ट रूप से इस छोटी एसयूवी का यूरोपीयकरण किया है।

ब्राइट एलईडी लाइट्स, नया इंफोटेनमेंट सिस्टम

उदाहरण के लिए, उन्होंने उसे समर्थन प्रणाली के अपने शस्त्रागार के साथ सशस्त्र किया। अब, आधुनिकीकरण के लिए, यह उत्कृष्ट अनुकूली पूरी तरह से एलईडी रोशनी (1250 यूरो) प्राप्त करता है, अन्यथा बाहर कुछ स्थानों पर क्रोम या थोड़ा अधिक आधुनिक टेललाइट इकाइयां हैं। अंदर, मोक्का को एस्ट्रा शैली में सजाया गया है। सूचना और मनोरंजन विभाग अब उच्च पदस्थ टचस्क्रीन द्वारा समन्वित है। इसके साथ, टेलीफोनी, संगीत और नेविगेशन बहुत आसान हो गया है, और इस प्रणाली को एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के माध्यम से एक मोबाइल फोन से भी समझा जाता है (यही वजह है कि कई ड्राइवर प्रतिदिन 144 मिनट के भीतर एक फोन के साथ 39 मिनट के प्रशिक्षण में कई खर्च करेंगे)।

चूंकि सिस्टम कई बटन बचा सकता है, बाकी फ़ंक्शन नियंत्रण अधिक दृश्यमान और उपयोग करने में आसान हो जाते हैं। मेंशन को नए, अधिक पठनीय नियंत्रणों, उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी और सामग्रियों के साथ-साथ अच्छे पार्श्व समाधान (390 यूरो) के साथ लंबी यात्रा के लिए एर्गोनोमिक रूप से आरामदायक ड्राइवर की सीट के रूप में सिद्ध किया जाना चाहिए।

मोक्का एक्स हाई टॉर्क

चूंकि आयाम नहीं बदले हैं, इसलिए बिना किसी चिंता के यात्रा करने के लिए आगे और आरामदायक पिछली सीट दोनों में अभी भी पर्याप्त जगह है। पीछे की तरफ, मोक्का एक्स काफी लंबा नहीं लगता है, सिर्फ 356 लीटर की बूट क्षमता के साथ - एक तथ्य यह है कि मोक्का आंतरिक लचीलेपन की चाल के साथ छिपाने की कोशिश नहीं करता है। ट्रंक फ्लोर के नीचे केवल एक छोटा आधार है - और, पहले की तरह, पीछे की सीट और बैकरेस्ट एक सपाट क्षेत्र बनाने के लिए नीचे की ओर मुड़े हुए हैं।

और जब से हम उन चीजों के बारे में बात कर रहे हैं जो बदल नहीं गई हैं, तो आइए इग्निशन कुंजी को चालू करें। जवाब में, 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल ने आत्म-प्रज्वलन शुरू किया, जो 2015 में अपनी शुरुआत के बाद से कुछ भ्रामक रहा है, जो "फुसफुसाते हुए डीजल" होने का दावा करता है। अन्यथा, यह प्रतिद्वंद्वियों के प्रेरक के रूप में निर्णायक रूप से आगे बढ़ता है, लेकिन थोड़ा और अधिक तीखा। केवल 1800 आरपीएम और ऊपर से मजबूर मुद्रास्फीति की हल्की हवा टर्बो दबाव में बदल जाती है, जो अपने बेलगाम बल के साथ, सामने वाले पहियों की कर्षण को बनाए रखने की क्षमता का परीक्षण करती है।

हालांकि, यह सब अच्छी तरह से सामंजस्य स्थापित करता है - उच्च टोक़ और किफायती संचालन (6,2 एल / 100 किमी) के साथ एक डीजल इंजन, एक उच्च-गुणवत्ता, बहुत थोड़ा भरा हुआ गियरबॉक्स और सड़क पर शांत व्यवहार। विशेषज्ञों ने मोक्का एक्स के चेसिस और स्टीयरिंग को अधिक कठोर और सीधे समायोजित किया। इस प्रकार, मॉडल सुखद प्रतिक्रिया और सटीक नियंत्रण कार्य के साथ किसी और की तुलना में तेजी से कोनों पर काबू पाता है। साथ ही, हार्ड सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, आप मजबूत रॉकिंग के बारे में चिंता नहीं कर सकते - और मुलायम और आरामदायक सवारी के लिए कोई उम्मीद नहीं है। खाली अवस्था में, एक्स-मॉडल मज़बूती से कम वार करता है और लोड पर और भी तेज़ी से प्रतिक्रिया करता है। यह कम सुसज्जित ओपल की सबसे महत्वपूर्ण कमी बनी हुई है। लेकिन इसकी अच्छी तरह से परिभाषित विशेषताओं को देखते हुए, इसकी कीमतों का वास्तविकता से कोई संबंध नहीं है।

सीएक्स -3 एक वर्ग को छोटा दिखता है।

मज़्दा CX-3 के भी रेगिस्तान में वृद्धि में कभी भी भाग लेने की संभावना नहीं है। सच है, ओपल मॉडल की तरह, यह दोहरे संचरण के साथ वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है, लेकिन अपर्याप्त आंतरिक स्थान के कारण इसके अभियान को विफल कर दिया गया है। जबकि यह मोक्का एक्स जितना लंबा है, यह एक वर्ग छोटा दिखता है। चालक और सामने वाले यात्री गद्देदार सीटों पर 8,5 सेमी नीचे और एक दूसरे के करीब बैठते हैं - एसयूवी की भावना से कोई लेना देना नहीं है। और सॉफ्ट रियर सीट पर यात्री काफी कसकर बैठते हैं। इसके अलावा, मानक कार्गो वॉल्यूम प्रतियोगियों द्वारा पेश की जाने वाली मात्रा से कम है। हां, सीएक्स-3 को अंतरिक्ष और लचीलेपन के चमत्कार का संदेह नहीं होना चाहिए - केवल स्प्लिट रियर सीटबैक यहां नीचे की ओर मुड़ा हुआ है। पिछले कवर में एक छोटा सा छेद और एक संकीर्ण चढ़ाई मार्ग भी रोजमर्रा की जिंदगी में बाधा डालता है।

मॉडल चलते समय ही आगे बढ़ने का प्रबंधन करता है। इसके हल्के वजन के लिए धन्यवाद - मोक्का एक्स का वजन तराजू पर 177 किलोग्राम अधिक है - एक सुसंस्कृत और समरूप 3-लीटर टर्बोडीज़ल (105L / 1,5km) की 6,1 हॉर्सपावर CX-100 के लिए पर्याप्त है। Captur की तरह, यह प्रदर्शन के मामले में कुछ अन्य लोगों से पीछे रह सकता है, लेकिन एक अच्छी तरह से चुने गए और सटीक छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ, CX-3 ड्राइव करने के लिए एक समग्र आनंद है।

सटीक और समझदार स्टीयरिंग प्रणाली के बावजूद, माध्यमिक सड़कों का आनंद पूरी तरह से कठोर सेटिंग्स के कारण नहीं है। निलंबन मोटे तौर पर प्रतिक्रिया करता है, दृढ़ता से छोटे धक्कों को पूरा करता है, और डामर पर बड़ी लहरें बस यात्रियों को गुमराह करती हैं। हालांकि, असंतुलित ट्यूनिंग सड़क सुरक्षा को प्रभावित नहीं करता है। हालांकि माज़दा में कर्षण का अभाव है, सीमा मोड में यह आसान अंडरस्टैंडर हैंडलिंग के साथ फ्रंट एक्सल को रस्सा करना शुरू करता है, और ईएसपी सिस्टम स्थिति को जल्दी से संभालता है। मज़्दा की कई परीक्षण कारों के विपरीत, इस सीएक्स -3 ने बिना किसी मुद्दे के सभी ब्रेकिंग टेस्ट पास कर लिए हैं। इसके अलावा, एक्सक्लूसिव लाइन स्तर अच्छी तरह से सुसज्जित और सस्ती है। क्या वह जीत के लिए पर्याप्त है, या उसे हार को स्वीकार करना होगा?

मध्यम रूप से संशोधित

कल के डेयरडेविल्स कभी-कभी आज सेट हो जाते हैं। प्यूज़ो 2008 की तरह। 2013 की गर्मियों में, यह 207 एसडब्ल्यू विरासत में मिला। तब लगभग कोई भी सराहना नहीं कर सकता था कि एक छोटे स्टेशन वैगन को शहरी एसयूवी के साथ बदलने के लिए विचार कितना स्मार्ट था। अब, बेची गई 515 वस्तुओं को देखते हुए, भविष्य की सफलता की भविष्यवाणी करना आसान है। किसी भी मामले में, Peugeot मॉडल अप्रैल में थोड़ा अपडेट किया गया था, जिसने इसे एक लेजर आपातकालीन स्टॉप सिस्टम और बेहतर फोन कनेक्टिविटी (Apple CarPlay और Android Auto) के साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम के आधार पर एक सूक्ष्म रूप से बदल दिया सामने लाया।

अन्यथा, महत्वपूर्ण चीजें पहले बच गई हैं। इनमें पेश किए गए स्थान (पीछे के छोटे हेडरूम को छोड़कर) और माल परिवहन के लिए प्रतिभा शामिल है। कम बूट सिल के ऊपर (सड़क के ऊपर 60 सेमी, मज़्दा की तुलना में 18 सेमी कम), ले जाने के लिए सभी प्रकार की चीजों को रखना और प्रकट करना आसान है। अधिक मात्रा के लिए, एक सपाट सतह बनाने के लिए पीछे की सीट और बैकरेस्ट गुना। हम सभ्य सीटों को भी जोड़ते हैं, भार के साथ और बिना आराम के लिए प्रबलित निलंबन, साथ ही साथ एक स्वभावगत ईंधन अर्थव्यवस्था (5,6 l / 100 किमी) 1,6-लीटर डीजल। एक ही समय में, अपने अच्छे मध्यवर्ती कर्षण के साथ, यह संभव है कि पेसकी सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स से बहुत नाराज न हो।

यह हमें उन बेकार की बातों में ले आता है जो एक पहलू के साथ बनी रहती हैं। हम फिर से पूछेंगे कि संबंधित डैशबोर्ड के सदस्य किस विशेष मूड में थे जब उन्होंने इस डैशबोर्ड के विचार को स्वीकार किया। छोटा स्टीयरिंग व्हील और इसके पीछे के नियंत्रण में दो समस्याएं हैं: पहला, छोटा स्टीयरिंग व्हील और दूसरा, इसके पीछे के उपकरण। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर तीर के तेज चाल चालक के लिए व्यावहारिक रूप से अदृश्य हैं। ड्राइविंग करते समय एक छोटे स्टीयरिंग व्हील के नुकसान काफी महत्वपूर्ण हैं। इसके साथ, स्टीयरिंग थोड़ी सी भी हलचल पर तेजी से प्रतिक्रिया करता है। यदि इसमें सटीकता और प्रतिक्रिया की कमी नहीं थी (नहीं, पुश फीडबैक नहीं है), तो यह व्यवहार साइड रोड पर काफी मजेदार हो सकता है। लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं होता है, और सरकार बेचैन और भाग जाती है। हाइवे पर सीधी लाइन में ड्राइविंग करते समय भी यही बात है, जब 2008 में एक ग्रेहाउंड ट्रकों द्वारा बनाई गई पटरियों का अनुसरण करता है।

कॉर्नरिंग करते समय, Peugeot सुरक्षित रहने का प्रबंधन करता है - और ESP सिस्टम इसे अपेक्षाकृत जल्दी वापस पकड़ लेता है। इसमें स्वयं बर्फ, रेत, कीचड़ और बजरी के लिए समायोज्य सेटिंग्स हैं, जो खराब कर्षण के कारण भी, कार की ऑफ-रोड क्षमताओं का आश्चर्यजनक रूप से आश्वस्त अनुमान है। तथाकथित ग्रिप कंट्रोल सिस्टम के साथ, 2008 परंपरागत रूप से एक ऑल-सीज़न टायर परीक्षण रहा है, जिसने पारंपरिक रूप से ब्रेकिंग परीक्षणों में खराब परिणाम भी दिए हैं। इसने एक बार फिर 2008 के लिए संभावित जीत को स्थगित कर दिया।

एक सुंदर लटकन के साथ Captur

बॉन | जोवी हर तीन साल में एक एल्बम जारी करता है जो पिछले सभी की तरह लगता है। Renault Captur का इससे क्या लेना-देना है? और रेनॉल्ट कर्मचारियों ने हर बार लचीले आंतरिक प्रबंधन के अपने सफल विचार को फिर से पैकेज किया। जब जनता ने इसे पसंद करना बंद कर दिया, विशेष रूप से मोडस रूप में, तो उन्होंने इसे और अधिक सुरुचिपूर्ण मामले में डाल दिया और 2013 की गर्मियों से इसे कैप्टूर के रूप में बेचना शुरू कर दिया। इस प्रकार, इसकी पीछे की सीट को 16 सेंटीमीटर तक लंबे समय तक रखा जा सकता है, और बूट फर्श की एक चर ऊंचाई है। एक आरामदायक बैठने की स्थिति, एक व्यावहारिक आंतरिक लेआउट, एक आरामदायक निलंबन और गतिशील रूप से ड्राइव करने के लिए संबंधित अनिच्छा भी विरासत में मिली हैं।

Captur थोड़ा बोलबाला और हिलने-डुलने के साथ कोनों का प्रदर्शन करता है, अंडरस्टेयर की अनुमति देता है, और इसलिए जल्दी, दृढ़ता से और लगातार ESP सिस्टम द्वारा वापस रखा जाता है। यह कहना कि स्टीयरिंग सिस्टम में सटीकता और प्रतिक्रिया की कमी है, स्टीयरिंग सिस्टम के लिए अनुचित होगा जिसमें वास्तव में सटीकता और प्रतिक्रिया की कमी है - क्योंकि Captur में उनमें पूरी तरह से कमी है। हालांकि, यह वास्तव में जितना नाटकीय लगता है, उससे कहीं अधिक नाटकीय लगता है - आखिरकार, किसी ने दावा नहीं किया कि रेनॉल्ट मॉडल जल्दी में है। कार अपने 1,5-लीटर टर्बोडीज़ल द्वारा खींचे गए चुपचाप चलना पसंद करती है - हमेशा किफायती (5,8 एल / 100 किमी), अक्सर एक स्थिर और शांत सवारी के साथ, लेकिन कभी भी बहुत शोर नहीं होता।

इस खुशी से शांत, व्यावहारिक और सस्ती कार में सब कुछ आराम से हो सकता है यदि रेनॉल्ट कैप्टर अन्य सभी की तुलना में बहुत खराब नहीं हुआ और अधिक आधुनिक प्रकाश व्यवस्था, साथ ही अतिरिक्त लागत पर सुरक्षा और सहायता प्रौद्योगिकियों की पेशकश की। लेकिन, रेनॉल्ट, एक बार कैप्चर के मामले में दुर्घटना की स्थिति में सबकाम्पैक्ट सुरक्षा के मामले में सबसे आगे है, रियर हेड एयरबैग द्वारा भी बचाया गया है। जो इस तथ्य की ओर जाता है कि रेनॉल्ट कैप्टर, मान लें कि परीक्षण प्रतिभागियों के समूह का अंतिम भाग है। हम केवल आपके द्वारा हमारे साथ पढ़ने वाली पत्रिकाओं में बिताए गए ३५ मिनटों के खर्च के लिए धन्यवाद दे सकते हैं।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: अहिम हार्टमैन

मूल्यांकन

1. ओपल मोक्का एक्स 1.6 सीडीटीआई - 388 अंक

अच्छे सुरक्षा उपकरण, अधिकतम स्थान, ठोस निर्माण और संतुलित संचालन के साथ, छोटे से सुसज्जित मोक एक्स ने इसके जीर्णोद्धार के बाद जीत हासिल की।

2. मज़्दा CX-3 स्काईएक्टिव-डी 105 - 386 अंक

इसकी सस्ती कीमत और कई समर्थन प्रणालियों के साथ, सीएक्स -3 लगभग ओपेल मॉडल तक पहुंचता है। लेकिन छोटा और मनमौजी माज़दा सीएक्स -3 मुश्किल से चलता है और रोजमर्रा की जिंदगी में बहुत व्यावहारिक नहीं है।

3. प्यूज़ो 2008 ब्लूएचडीआई 120 - 370 अंक

संतुलित आराम, बुद्धिमान आंतरिक लचीलापन और एक मनमौजी इंजन Peugeot 2008 की ताकत हैं। ब्रेक, सुरक्षा उपकरण और नियंत्रण - बल्कि नहीं।

4. रेनो कैप्चर डीसीआई 110 - 359 अंक

कमजोर ब्रेक, सपोर्ट सिस्टम की स्पष्ट विफलता, खराब हैंडलिंग और थका हुआ इंजन लचीले, जगहदार और सस्ते Renault Captur के पिछड़ने का कारण है।

तकनीकी डेटा

1. ओपल मोक्का एक्स 1.6 सीडीटीआई	2. मज़्दा सीएक्स -3 स्काईक्टिव-डी 105	3. प्यूज़ो 2008 ब्लूएचडी 120	4. रेनॉल्ट कैप्टर dCi 110
काम की मात्रा	1598 सी.सी.	1499 सी.सी.	1560 सी.सी.	1461 सी.सी.
बिजली	136 k.s. (100 kW) 3500 आरपीएम पर	105 k.s. (77 kW) 4000 आरपीएम पर	120 k.s. 88 kW) 3500 आरपीएम पर	110 k.s. (81 kW) 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	320 आरपीएम पर 2000 एनएम	270 आरपीएम पर 1600 एनएम	300 आरपीएम पर 1750 एनएम	260 आरपीएम पर 1750 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 9,6	साथ 10,7	साथ 10,0	साथ 11,2
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	37,6 मीटर	35,8 मीटर	9,7 मीटर	40,5 मीटर
अधिकतम गति	190 किमी / घंटा	177 किमी / घंटा	192 किमी / घंटा	180 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,2 एल / 100 किमी	6,1 एल / 100 किमी	5,6 एल / 100 किमी	5,8 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	25 390 EUR (जर्मनी में)	24 190 EUR (जर्मनी में)	23 250 EUR (जर्मनी में)	24 090 EUR (जर्मनी में)